黃修瑞麵前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上遊移，指頭滑過礄口區、江漢區，最後停在東(dong) 西湖區。董事會(hui) 成員相視一望，目光堅定，頷首表示讚同。

　　將新的生產(chan) 基地放在哪裏?2007年，武漢市東(dong) 西湖區成為(wei) 黃修瑞與(yu) 東(dong) 風揚子江客車團隊的共識。

　　他們(men) 宣布：該項目占地約20多萬(wan) 平方米，總投資約6.8億(yi) 元。其中建築占地麵積將達到80000多平方米，聯合廠房占地麵積近60000平方米，成品車停放麵積達到約28000平方米。

　　在黃修瑞和他的團隊所描繪的揚子江客車新藍圖上，我們(men) 看到，新基地設有準備、底盤、焊裝、前處理、塗裝、總裝等六大生產(chan) 線，它將是近五年國內(nei) 最先進的生產(chan) 線，年產(chan) 能可達到單班一萬(wan) 輛。

　　揚子江客車對於(yu) 新基地的企望卻不止於(yu) 此。他們(men) 期望向規模企業(ye) 發展，從(cong) 地方品牌到行業(ye) 品牌，進而成為(wei) 客車業(ye) 的一線品牌。隨著產(chan) 能和品質快速提升，成為(wei) 中國名牌並走向國際市場。

　　2009年3月，新廠區開始動工，到目前廠區已經落成，揚子江客車僅(jin) 僅(jin) 用了短短一年半時間，新生產(chan) 基地計劃在明年1月正式投產(chan) 。如今，即將到來的搬遷讓整個(ge) 揚子江客車內(nei) 部上下變得異常繁忙。

　　產(chan) 能瓶頸

　　2006年，黃修瑞上任公司總經理的職位。那時，規劃新基地就是擺在他麵前的頭等大事。

　　1986年，剛剛大學畢業(ye) 的黃修瑞就進入東(dong) 風揚子江汽車(武漢)有限責任公司。從(cong) 一個(ge) 普通的技術員，到工程師，再到生產(chan) 開發管理專(zhuan) 員、質量管理部部長、總經理助理、副總經理，經過多年的曆練後，2006年，他上任公司總經理的職位。那時，規劃新基地就是擺在黃修瑞麵前的頭等大事。

　　2006年的某天，揚子江客車銷售總公司總經理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來了，怎麽(me) 辦?”

　　這並非偶然，事實上，這種狀況一直持續至今。在原有的規劃中，揚子江客車的產(chan) 能隻有1500輛。2004年改製後，揚子江客車每年的銷量卻以20%～30%的幅度增長。起初，黃修瑞動了一番腦筋在原廠區做了些許調整，基本讓工廠實現流水線模式，但這似乎治標不治本：揚子江客車老廠區的所在地——武漢市礄口區古田四路，位於(yu) 城市中心，占地112畝(mu) ，現有條件已經無法滿足生產(chan) ，而後期也無法擴大生產(chan) 。2009年全年，揚子江客車拿到了3050輛訂單，但實際銷售隻有2668輛。“開足了馬力，還是難以完成。”顯然，隨著產(chan) 能和銷量的矛盾愈發突出，擴產(chan) 迫在眉睫!

　　行業(ye) 內(nei) ，早在2002年6月，金龍位於(yu) 廈門的新廠區一期工程竣工並投入使用。與(yu) 此同時，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(ye) 園的40萬(wan) 平方米的新廠區奠基，進入建設階段。

　　年報顯示，2009年宇通客車進一步擴大產(chan) 能，並根據市場情況優(you) 化銷售策略、供應鏈管理，嚴(yan) 格控製成本。報告期內(nei) ，公司累計生產(chan) 客車2.86萬(wan) 輛，銷售客車2.82萬(wan) 輛，實現營業(ye) 收入87.82億(yi) 元。在行業(ye) 銷量萎縮的情況下，實現了銷售金額和數量的雙增長。

　　宇通客車稱，2010年公司將根據董事會(hui) 製定的擴產(chan) 2萬(wan) 輛產(chan) 能的計劃，積極推進擴產(chan) 相關(guan) 工作，解決(jue) 公司的產(chan) 能瓶頸。而根據規劃，宇通客車計劃在2012年銷量達到5萬(wan) 輛，銷售收入達到300億(yi) 元。

　　事實上，從(cong) 2007年起，50%的主流客車企業(ye) 開始通過建設新的生產(chan) 基地或收購重組等方式擴大產(chan) 能。

　　另一方麵，鐵路第六次大提速後，國內(nei) 運輸業(ye) 所帶動的公路客運市場也發生根本性轉變，隨著公路客車市場的萎縮，業(ye) 內(nei) 一線品牌紛紛將發力點轉向了城市客車，並進行了規模擴張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國家的公交優(you) 先政策出台，城市客車的需求越來越大，一線品牌不約而同地選擇最具規模效益的車型作為(wei) 搶占市場的切入點，無疑就是要搶灘市場達到產(chan) 能的平衡。

　　“無規模化經營，將來很難被認可。”黃修瑞說，揚子江客車現有的生產(chan) 能力已經不能滿足公交的需求，建設新的生產(chan) 基地勢在必行。

　　新機遇下的挑戰

　　在揚子江客車看來，新廠區不僅(jin) 僅(jin) 是生產(chan) 場地的擴大和生產(chan) 規模的增加，而是促成企業(ye) 應用世界上最先進的生產(chan) 工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

　　重慶恒通擴產(chan) 後在行業(ye) 內(nei) 的影響已經初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。

　　2006年，重慶恒通投資了4億(yi) 元資金建成的位於(yu) 渝北空港開發區的恒通客車工業(ye) 園，形成了兩(liang) 條先進的公交、公路客車生產(chan) 線，達到6000-8000輛的年單班大客車生產(chan) 能力，並配置了完整的省級技術中心、燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、整車檢測中心等完備的配套體(ti) 係。

　　就在建成後的2008年，重慶恒通就跨入了國內(nei) 客車10強行列，顯然，新廠區為(wei) 這家企業(ye) 跨入一線行業(ye) 創造了條件。這對黃修瑞的觸動非常大，在此前，兩(liang) 家可謂旗鼓相當。

　　在參觀學習(xi) 了金龍、宇通等企業(ye) 的生產(chan) 線後，黃修瑞在新基地采用了矽烷處理工藝，和其他國內(nei) 的客車企業(ye) 傳(chuan) 統用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(ye) 中較高水平的防腐處理技術。除了電器行業(ye) 的海爾和汽車行業(ye) 的萬(wan) 向，在國內(nei) 客車行業(ye) 中應用到這種技術的，僅(jin) 揚子江客車一家。

　　黃修瑞提倡，低碳節能減排應從(cong) 生產(chan) 環節做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個(ge) 變化是，此前，按照老廠區的產(chan) 能規劃及曆史條件，揚子江客車僅(jin) 僅(jin) 將目標鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅遊車等都在企業(ye) 的考慮範圍之內(nei) 。

　　技術提升、產(chan) 品種類隨之增多，這些對於(yu) 銷售來說無疑是好消息。張西已經在為(wei) 未來銷售目標重新製定計劃。“當我們(men) 的新基地正式投產(chan) 後，客車業(ye) 的順序又將被重新改寫(xie) 。”張西對此很有信心。

　　在揚子江客車看來，新廠區不僅(jin) 僅(jin) 是生產(chan) 場地的擴大和生產(chan) 規模的增加，而是促成企業(ye) 應用世界上最先進的生產(chan) 工藝、工裝條件，向更高層次邁進奠定基礎。

　　未來，對於(yu) 黃修瑞和他的團隊來說是更富有挑戰的經曆。

　　從(cong) “藍海”到“紅海”

　　2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親(qin) 自參與(yu) 的串聯Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一台上路示範運營的混合動力客車在揚子江下線。

　　顯然，擴大產(chan) 能並不是揚子江客車新版圖所涵蓋的全部內(nei) 容。

　　“今後除生產(chan) 傳(chuan) 統的柴油、無軌電車，公司還將以天然氣、混合動力客車等betway在线官网汽車的生產(chan) 為(wei) 主。”黃修瑞透露，在武漢市江夏區的betway在线官网廠區還未落成時，目前東(dong) 西湖區的新基地還需承擔純電動車的技術研發。

　　“藍海”一旦引人注目就可能變成“紅海”，這是商業(ye) 競爭(zheng) 的常態。後來者如果沒有先行者意想不到的創新能力，很可能變成一場“陪太子讀書(shu) ”的遊戲。

　　揚子江客車在betway在线官网汽車的研發上還屬於(yu) 國內(nei) 的先行者，實際上，他們(men) 是國內(nei) 最早一批研究betway在线官网的汽車企業(ye) 。

　　上世紀90年代末，武漢理工大學教授鄧亞(ya) 東(dong) 找到揚子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發混合動力車，既能節省燃料，還將環保，已經有少量樣車在運營。

　　劉真舫回憶，揚子江客車當時就敏銳地洞察到能源需求的變化與(yu) 石油供應緊張趨勢，研究後判斷國際能源形式勢必遭受到影響，他們(men) 認為(wei) ，betway在线官网或許是未來客車發展的一個(ge) 機遇，於(yu) 是決(jue) 定和武漢理工大學聯手開發。

　　2000年，揚子江客車一行人就去莫斯科電動客車廠考察。經過對國外混合動力技術深入的研究和分析，2001年12月，兩(liang) 方正式啟動混合動力客車的研發。

　　2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親(qin) 自參與(yu) 的串聯Plug-in混合動力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國第一台上路示範運營的混合動力客車在揚子江下線。5年來，揚子江客車已經生產(chan) 100餘(yu) 台混合動力公交車，已先後投入47台於(yu) 武漢公交510路、585路、599路運營，直到到現在，這批混合動力客車還在運行。這給揚子江客車打上率先在國內(nei) 投入示範運營、國內(nei) 運營時間最長的混合動力公交車線路等標簽。

　　“我們(men) 深入到其中，更清楚技術的複雜性，了解很多存在的問題。”黃修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來betway在线官网的炒作風中，這家國內(nei) 最早起步實踐betway在线官网的客車企業(ye) 做得最多的事是反思：

　　“betway在线官网技術現在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現，對於(yu) betway在线官网的過度誇大都是要付出代價(jia) 的。”

　　在很多場合，黃修瑞都表達了這樣的觀點：

　　“betway在线官网不能操之過急，更不能僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 純電動公交車本身。”因為(wei) 純電動公交車關(guan) 鍵的技術是電池，隻有電池技術過關(guan) 了，符合公交運營的特性，純電動車才有生命力，否則就會(hui) 被市場無情淘汰，不按科學規律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動車也不會(hui) 有市場。

　　而突破關(guan) 鍵技術、創新發展，對於(yu) 致力於(yu) 整車技術的客車企業(ye) 而言，舉(ju) 一家之力可不是個(ge) 好辦法。在東(dong) 西湖新基地快要落成時，揚子江客車又同保康青山能源研究所、湖北京科信合betway在线官网科技有限公司三方共同出資，成立了betway在线官网汽車專(zhuan) 業(ye) 研發製造公司——國通青揚betway在线官网汽車發展有限公司。

　　為(wei) 鼓勵這一代表未來汽車產(chan) 業(ye) 方向的合作項目，武漢市政府專(zhuan) 門劃歸江夏區30多萬(wan) 平方米的用地，投》揚子江客車新生產(chan) 線將達到國內(nei) 較為(wei) 先進的水平入30個(ge) 億(yi) ，建設100條生產(chan) 線，形成年產(chan) 10億(yi) AH(安時)的生產(chan) 能力，年銷售betway在线官网汽車將達1萬(wan) 輛，產(chan) 值過百億(yi) 元。新合資公司將在2012年正式投產(chan) ，而過渡階段，技術研發、批量生產(chan) 的重任還是轉移到即將投產(chan) 的東(dong) 西湖新基地。

　　2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團隊比較滿意的答卷：在“第六屆中國湖北產(chan) 學研合作洽談會(hui) ”上，揚子江客車推出了三款新型純電動公交車，受到眾(zhong) 多專(zhuan) 業(ye) 人士的關(guan) 注。

　　這種最新研發的揚子江牌純電動公交車，一次充電，在空調使用的狀態下續駛裏程能達到380公裏，最高時速為(wei) 90公裏/小時，是武漢市首台符合公交使用工況的純電動公交車。目前該車已經在武漢市715路正式運行。在新車試運行的近段時間，平均每輛車每天要跑260公裏，而對於(yu) 保守預計續駛裏程能達到380公裏來看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的穀峰電。試驗的結果電池節能效果較為(wei) 明顯，每噸百公裏耗電量僅(jin) 5度。

　　在黃修瑞看來，這是未來揚子江客車發展的一個(ge) 非常好的開局。已經占據研發製高點的揚子江客車，在硬件設施跟上去後，要實現彎道超車，沒有比現在更好的時機了。