人們(men) 陸續走出會(hui) 議室，工作人員正在將鮮花和桌牌移走，印著“江淮汽車、納威司達、NC2合資協議簽約儀(yi) 式”字樣的大幅標牌還留在主席台後側(ce) ……這一切，似乎都在提醒人們(men) 剛才這裏曾發生的一切。

    安進高大的身影夾雜在人群中，他是江汽股份總經理，也是這場盛會(hui) 的主角之一。2010年9月16日，他代表江汽股份與(yu) 美國納威司達公司（Navistar International Corporation）簽署《發動機合資項目》協議；之後，又與(yu) 美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項目》協議。

    一夜之間，江汽股份便迎娶了兩(liang) 個(ge) 世界500強企業(ye) ——美國納威司達和美國卡特彼勒。柴油發動機與(yu) 中重型卡車，未來會(hui) 給這家企業(ye) 帶來怎樣的期許和想像空間？

    納威司達進入中國市場可以追溯久遠。還記得新中國剛誕生時的那張壹分錢紙幣嗎？泛黃的底色，正麵靠右是一輛卡車。對，你知道這輛卡車嗎？

    如果你的答案是“一汽解放牌卡車”，那麽(me) 對不起，你錯了。那是International K卡車。解放卡車由前蘇聯援建，後者於(yu) 1953年向中國贈送了International K係列卡車生產(chan) 線——請注意，International K就是美國納威司達公司旗下產(chan) 品。

    現在，納威司達已是紐約上市的全球500強企業(ye) 之一。在北美市場，其中型卡車市場占有率第一、特種車輛和重卡聯合市場占有率第一、校車市場占有率第一。不僅(jin) 如此，它生產(chan) 的128千瓦～250千瓦中型柴油發動機銷量還位居全球同行前列。

    而卡特彼勒則是建築機械、礦用設備、柴油和天然氣發動機以及工業(ye) 用燃氣輪機領域的技術領導者和全球領先製造商。

    表麵上看，江淮汽車是在國際商用車巨頭大多已在中國完成跑馬圈地後才談婚論嫁的，而且其合資公司具有的年產(chan) 8萬(wan) 輛中型、重型載貨汽車生產(chan) 能力（單班）和18萬(wan) 台輕型柴油發動機、7萬(wan) 台中重型柴油發動機能力，與(yu) 一汽、東(dong) 風、重汽等國內(nei) 重卡行業(ye) 大鱷們(men) 相比，算不上什麽(me) 。但這場合作背後的深意，顯然不止表麵那樣簡單。

    按照協議，合資公司將在合肥生產(chan) 、製造和銷售中重卡和發動機等業(ye) 務：中重型汽車包括JAC Sword、Gallop品牌和International品牌TranStar。而《汽車商業(ye) 評論》注意到，發動機合作包括全係列商用車發動機，其中，Navistar MaxxForce發動機也將首次引進中國。

    在這之前的2009年5月，美國納威司達就與(yu) 美國卡特彼勒組建了NC2公司，雙方各執一半股份，意在拓展北美以外的全球商用卡車業(ye) 務。但全麵參與(yu) 江淮汽車與(yu) NC2合資談判過程的安進卻向《汽車商業(ye) 評論》證實，NC2公司是為(wei) 其與(yu) 江淮汽車的合資合作而專(zhuan) 門成立。

    這不禁惹人遐想。NC2來得正是時候。誕生於(yu) 1960年代的江淮汽車正處於(yu) 戰略轉型的關(guan) 鍵時刻——這家企業(ye) 旗下輕卡產(chan) 品經過四代換型，已累計生產(chan) 100萬(wan) 輛，正準備第五代換型；重卡業(ye) 務被列入其未來核心業(ye) 務的盈利點。但眾(zhong) 所周知，高水平發動機動力總成一直是製約中國商用車發展的軟肋。

    此番，江淮汽車通過一手托兩(liang) 家：獲得世界先進的中重卡製造技術，並托依托NC2公司的國際化網絡資源布局全球，以此助推其早日實現全球商用車前三甲的長遠目標。

    江汽股份商用車研究院有關(guan) 人士告訴《汽車商業(ye) 評論》，江淮汽車與(yu) NC2的談判首先從(cong) 發動機開始，項目塵埃落定後，今後產(chan) 品策略是“優(you) 先選做一兩(liang) 個(ge) 能形成量的發動機”，再全麵覆蓋2.4至15L排量柴油發動機。《汽車商業(ye) 評論》據此推測，其最先引進的3.0L和4.8L發動機將匹配現有江淮輕卡，徹底解決(jue) 核心部件技術升級難題。

    安進提醒本刊關(guan) 注江淮中重卡合資合作中的兩(liang) 個(ge) 事實：其一，雙方是典型的國際經濟技術合作，真正實現了平等互利。換句話說，江淮汽車在研發技術、生產(chan) 製造、市場營銷和管理體(ti) 係能力等方麵，與(yu) NC2公司的貢獻對等；其二，未來若幹年內(nei) ，江淮中重卡合資公司生產(chan) 的都是江淮汽車的中重卡產(chan) 品，使用JAC品牌。

    上述兩(liang) 點得到納威司達公司董事長丹尼爾的尊重和認可。“合資公司成立後，JAC自主品牌肯定是主流。”他對《汽車商業(ye) 評論》說：“首先我們(men) 將繼續發展提升江淮現有中重卡產(chan) 品，此外，我們(men) 還將利用我們(men) 雙方的，包括卡特彼勒在內(nei) 的全球營銷渠道進行銷售。”

    納威司達全球卡車集團總裁迪•卡普（Dee Kapur）則透露，納威司達引以自豪的萬(wan) 國牌長頭卡車具有省油、安全特點，非常適合中國道路，將在“適當時候導入中國市場”。

    另外，江淮與(yu) 納威司達公司的談判並非必威betway官网网页登录通稿上所說的“兩(liang) 年”，而是長達四年，由此可見，雙方在如何保持品牌、合用網絡以及引進技術方麵進行了艱苦的談判。

   “談了三年半，一直不能突破；後來隨著墨斐（Philip F. Murtaugh）的加入，雙方最終獲得曆史性突破。”一位參與(yu) 項目談判的消息人士告訴《汽車商業(ye) 評論》。對於(yu) 墨斐，業(ye) 界亦不陌生，這位前通用汽車（中國）總裁現在的頭銜是“納威司達中國項目總負責人”。