“中國客車真正的競爭(zheng) 要看五年以後。”在2005年的一次采訪中，湯玉祥這樣告訴記者。五年後的今天，宇通客車用“強者更強”的事實對此做了極佳的印證。

    《福布斯》發布的“2009年中國(A股非國有)上市公司最佳CEO”榜單裏，宇通客車“掌門人”湯玉祥成為(wei) 汽車整車製造行業(ye) 名列榜上的惟一上榜者。根據榜單的數據顯示，在過去三年中，湯玉祥帶領宇通客車為(wei) 其投資者帶來了19.8%的平均投資回報率，遠高於(yu) 行業(ye) 8.1%的平均投資回報率；宇通客車的市值，也在過去的三個(ge) 財年內(nei) 增長了2.42倍。

    在不知不覺中，一家以維修起步的客車企業(ye) 已發展成為(wei) 年銷量近3萬(wan) 輛的行業(ye) 旗艦，這不僅(jin) 讓國內(nei) 同行感到神秘，更讓國外競爭(zheng) 對手感到威脅。作為(wei) 走向世界的客車巨頭企業(ye) 的第一把交椅，宇通客車如何一步一步走向成功？

    堅定走自己的路

    宇通這個(ge) 龐大帝國的中心在鄭州市宇通工業(ye) 園。這裏值得探訪的原因，不僅(jin) 在於(yu) 宇通擁有世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產(chan) 基地，而且，低調務實的宇通正是從(cong) 這裏出發，朝著鞏固中國客車第一品牌，成為(wei) 國際主流客車供應商的目標大步邁進。

    5年來，宇通的發展路上並非沒有遺憾。無論是對外整合的無功而返，還是與(yu) 德國曼商用車股份有限公司合資的猛獅客車在成立7年之後，走到了終點，都曾讓宇通在進步的路上反思不少。

    不少業(ye) 界人士認為(wei) ，宇通下一步仍然要通過兼並重組實現更大的市場占有率。對此，湯玉祥認為(wei) ，企業(ye) 對兼並重組不可衝(chong) 動而為(wei) ，應該在明確企業(ye) 戰略目標的基礎上穩打穩紮，逐步推進，方可持續健康地發展。

   在海外合作方麵，回顧跟曼不歡而散的“七年苦戀”，湯玉祥表示，宇通最大的收獲有兩(liang) 點：一點是從(cong) 產(chan) 品和技術層麵，雖然沒有透徹得像重汽那樣，或是像北汽收購薩博合作那樣，拿到很深層次的東(dong) 西，但對於(yu) 這種合作平台的運營有了一定的了解。另外一點就是，通過這場合作，使得宇通對國際環境、國外人才和國外企業(ye) 的管理方法都有了更深層次的了解。

    然而，這些在宇通的成長路上並非主旋律。2003年，湯玉祥和他的領導團隊帶領宇通成功地坐穩了客車行業(ye) 的頭把交椅。

    2009年，宇通實現銷售客車28186輛，同比增長2.3%，已連續10餘(yu) 年取得各項指標快速增長的佳績，並連續多年產(chan) 銷量穩居行業(ye) 第一。與(yu) 此同時，宇通還啟動全麵的管理轉型項目，深入推進營銷管理、供應鏈管理、生產(chan) 管理和研發管理等管理變革項目。從(cong) 2008年下半年開始，宇通眾(zhong) 多重大科技創新項目陸續竣工並投入使用，其中包括目前全球惟一專(zhuan) 注於(yu) 客車試驗研究的機構——宇通客車試驗中心和客車底盤裝配線。2009年4月，宇通斥資4億(yi) 元打造的全球最先進、規模最大的大客車陰極電泳塗裝生產(chan) 線正式建成，宇通推行的“Y.E.S”（Yutong  Electrocoating Standard）宇通電泳標準作為(wei) 客車行業(ye) 首個(ge) 電泳標準，使國內(nei) 客車行業(ye) 首次擁有了與(yu) 世界頂級轎車一樣的塗裝工藝標尺，令產(chan) 品的使用壽命、防腐防鏽性能產(chan) 生全麵提升和質的飛躍。

    盡管選擇與(yu) 國外企業(ye) 合資合作，的確是中國企業(ye) 提升品牌、提升技術、掌握海外銷售渠道的一種很好的辦法，但這隻能在短期內(nei) 有效果，很難長期做下去。在湯玉祥看來，要把客車行業(ye) 真正的做大做強，關(guan) 鍵在於(yu) 企業(ye) 內(nei) 在的提升。從(cong) 企業(ye) 管理的提升到技術的精益求精，從(cong) 品牌的推廣探索到團隊的穩固提升，宇通始終在自己的路上探索前進。
“我們(men) 要做的是完完全全的按照宇通的本色來做。”

    打造國際名牌

    客車出口在未來市場競爭(zheng) 中的地位是毋庸置疑的，這五年間，宇通不曾放棄過的還有對海外戰略的布局。

    由於(yu) 客車出口市場並不成熟，目前客車出口的投機性很強，這種現狀不適合宇通客車發展的要求。湯玉祥對宇通的海外戰略有著清晰而深刻的認識：宇通的出口戰略主要把握兩(liang) 點，一是做高門檻的業(ye) 務，二是培養(yang) 高素質隊伍。在未來的出口競爭(zheng) 中，要把國際市場做成一個(ge) 贏利能力較強的市場，通過提高員工素質，以服務促銷售，充分發揮中國客車的成本優(you) 勢，要把“獵人”變成“農(nong) 夫”，在中國之外建立若幹個(ge) 相對穩定的“根據地”。

    5年前，宇通的戰略是暫時不去國際上發達國家的一類市場，而是選擇了“農(nong) 村包圍城市”的方針，先做穩二、三類市場，再向更高市場進發。

    然而，湯玉祥對宇通目前的海外發展現狀並不滿意：“宇通海外的市場占有率還比較低，品牌形象傳(chuan) 播得力度還不夠，產(chan) 品和管理的提升還沒有真正實現。”他對《汽車觀察》表示：“實際上，三年前，我們(men) 就有著明確的海外戰略，並且正在穩步邁進。”

    此外，宇通亦一直在努力縮小與(yu) 跨國公司的差距。

    作為(wei) 國內(nei) 客車行業(ye) 的領頭羊，宇通客車2009年在國際金融危機和國內(nei) 複雜經濟環境條件下，實現逆勢上揚，國內(nei) 大中型客車市場占有率超過21%，在銷售量、市場占有率等方麵均處於(yu) 行業(ye) 龍頭地位。

    然而，湯玉祥依然認為(wei) ，“在客車行業(ye) ，雖然國內(nei) 客車企業(ye) 已經占據銷量的絕對優(you) 勢，但從(cong) 核心技術、產(chan) 品可靠性方麵，與(yu) 國外知名品牌還存在不小的差距。因此，‘十二五’規劃應該重點考慮如何將中國汽車行業(ye) 從(cong) 做大轉為(wei) 做強。”事實上，對於(yu) 中國客車行業(ye) 的現狀，湯玉祥亦有著清晰而深刻的認識。

    “宇通現在正在進行的技術創新和管理轉型，對於(yu) 高效能地進入國際市場這個(ge) 目標而言顯得更為(wei) 緊迫。因為(wei) 國外市場對產(chan) 品的要求更高，我們(men) 要適應其需要，必須不懈地提高產(chan) 品的工藝質量標準，提高營銷能力。”湯玉祥表示，未來三年，宇通將在實現5萬(wan) 台客車銷量的同時，必須加快做強的步伐，力爭(zheng) 在全球各個(ge) 區域市場，趕超當地最知名的客車品牌。“怎麽(me) 把宇通從(cong) 中國名牌變成國際名牌，這就是我們(men) 接下來要全力做的事情。”湯玉祥說道。

    狼群的領跑者

    “實際上，六年前，宇通的銷量沒有金龍好，包括前兩(liang) 年市場狀態也不如對手，隻是近幾年才真正有了超越的實力。”在湯玉祥看來，沒有成功是一蹴而就的，宇通的發展壯大靠的是一步步踏實的積累。

    這家全球單廠產(chan) 能最大的中國客車企業(ye) ，自2003年起已連續六年在行業(ye) 頭把交椅上“笑傲江湖”。在宇通之前，大金龍在這個(ge) 位置上坐了三年；再往前的三年是亞(ya) 星客車。

    俗話說 “ 打江山難 ， 守江山更難”。在中國客車業(ye) 中持續保持領先並不是件容易的事。從(cong) 目前國內(nei) 的市場份額來看，宇通客車已經遙遙領先於(yu) 主要競爭(zheng) 對手，但國內(nei) 的競爭(zheng) 對手仍相對強大，因此不少業(ye) 界人士對宇通的發展表示出擔憂：未來宇通的市場份額是否還有進一步的提升空間？

    在去年的經濟危機中，中國客車企業(ye) 也遭受了巨大打擊，此時，國內(nei) 客車市場亦進行了一番調整。在市場不好的時候，往往是企業(ye) 洗牌的時機，強者更強，弱者更弱，甚至出局，但宇通始終站在行業(ye) 的前頭，一路領跑。國元證券汽車行業(ye) 分析師聞祥認為(wei) ，盡管目前來看，宇通客車在國內(nei) 的市場份額不如“三龍”之和，但是從(cong) 趨勢看，近兩(liang) 年來宇通的市場份額提升明顯快於(yu) 三龍，而且企業(ye) 經營相對平穩。“未來隨著行業(ye) 的複蘇和出口的好轉，宇通的市場份額將會(hui) 進一步加大。”

    事實上，讓外界認為(wei) 宇通獨一無二的特質，除了是穩健得可怕的前進步伐，以及用堅韌的性格執行和堅持下去之外，還有一個(ge) 重要方麵：長遠的企業(ye) 發展戰略及產(chan) 業(ye) 鏈布局。對於(yu) 湯玉祥來說，這種對產(chan) 業(ye) 格局的準確把握，很大程度上是因為(wei) 經過20年，宇通客車已經走過憑借經驗與(yu) 感受進行判斷的階段，而中國客車也早已走出急於(yu) 求成和求勝的時期。
五年來，宇通不但追趕上對手，還超越了對手，毫無疑問這得益於(yu) 宇通正確的發展戰略。

    現在，宇通更多的是希望借助國際上先進、成熟的方法，科學地分析企業(ye) 態勢，幫助企業(ye) 的品牌管理向更深層次發展和邁進，繼續朝著鞏固中國客車第一品牌，成為(wei) 國際主流客車供應商的總體(ti) 目標進發。