5年布局，5年收獲。在傳(chuan) 統客車領域優(you) 勢並不明顯的安凱，卻從(cong) 未停止尋求突破的腳步。

    在安徽合肥，如果你向當地人打聽葛淝路，似乎很少有人清楚地知道它的準確位置，但提起位於(yu) 這條路上的安凱汽車股份有限公司，人們(men) 說起來可是頭頭是道。

    去安凱客車的路上，出租車司機十分健談。說起擦身而過安凱公交車，語氣十分自豪：“這上用的可是最時髦的新技術——betway在线官网。”

    時間向前推進5年，那時的安凱客車在傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 中，與(yu) 客車龍頭宇通、金龍相比，屈居第二陣營。“要想快速突破短期內(nei) 難度很大。所以要正視現實，我們(men) 必須確立新的優(you) 勢。” 安凱客車黨(dang) 委副書(shu) 記汪先鋒告訴記者。

  汪先鋒是安凱這五年發展的見證者。2005年他剛到安凱時的職務是董秘兼總助，主抓企業(ye) 的管理與(yu) 采購，五年後的他已經身兼安凱汽車股份有限公司副總、董事會(hui) 秘書(shu) 等職務，而不久前剛兼任國際公司總經理的他又開始著手主抓客車板塊的出口業(ye) 務。職務多了，身上的責任也更重了。汪先鋒告訴記者，每個(ge) 職務他都很珍惜，也能從(cong) 中找到樂(le) 趣，最重要的是能與(yu) 具有國際血統的客車企業(ye) 共同成長，他找到了自己的人生價(jia) 值。

    中國客車第一撞

    安全，一直是衡量客車品質的核心要素。“可中國能夠將安全做到骨子裏的不多。”汪先鋒說，全國各種大中型客車製造企業(ye) 達百餘(yu) 家之多，各種價(jia) 位、各種質量的產(chan) 品充斥市場，在客車行業(ye) 中目前低成本競爭(zheng) 還是很重要的手段。

    對於(yu) 側(ce) 翻試驗現在已經不是新鮮事兒(er) ，但在5年前，安凱的側(ce) 翻在客車圈裏格外引入注目。2005年，安凱將HFF6850型客車拿到湖北襄樊實車碰撞試驗基地測試，完全按照歐洲ECE-R66客車強度認證標準進行，檢驗客車在運行過程中遭遇意外事故時的被動安全性及旅客安全生命空間。這在當時是國內(nei) 首次客車安全可靠性的檢測，這次認證也為(wei) 我國安全質量標準國際化提供詳實科學的證據。

    這不禁讓人想起更早以前，當國內(nei) 大部分客車仍然是貨車底盤扣車身的原始生產(chan) 模式，人們(men) 對客車的安全性能還停留在懵懂狀態，安凱客車具有前瞻性地引進了德國凱斯鮑爾全承載車身技術，成為(wei) 中國客車行業(ye) 第一個(ge) 引進此項技術的客車企業(ye) 。

    實際上，在引進凱斯鮑爾技術前，安凱客車上下都曾猶豫和彷徨過，當時全承載車身技術對中國仍然是一項全新的課題，不但需要投入巨資引進，同時要花費大量的時間、精力去消化吸收。這樣一項技術革新的風險不言而喻。

    “客車的安全性將成為(wei) 乘客、客運企業(ye) 在經過中國客車市場多年的發展之後一個(ge) 必然的選擇。在越來越重視生命權的今天，客車的安全高於(yu) 一切是中國客車技術進步的必然結果。”汪先鋒說。在今天看來，安全已經是客車技術上最基本但也是最為(wei) 重要的因素。

    使用過安凱客車的司機這麽(me) 描述，在4車道的合肥市淝河路上，12米的安凱汽車，一把方向盤就能調頭，這不僅(jin) 僅(jin) 是技術，更是整車的轉向、操縱、匹配等性能很好的表現。

    “使用世界最好的客車技術，造更好更安全的客車，是我們(men) 做客車產(chan) 品的信念。”汪先鋒說，這麽(me) 些年，安凱都秉承這樣的信念，哪怕是用100%的成本減少1%的安全可能；不安全的車他們(men) 寧可不做。

 
    德國品質中國價(jia) 格

    五六年前是安凱的輝煌時刻，其占據著100%國內(nei) 豪華客車200萬(wan) 元以上的市場。盡管優(you) 勢明顯，但國內(nei) 豪華客車的市場容量畢竟有限，蛋糕很小。而當豪華客車的市場價(jia) 格下降後，公司出現了上市以來的首次虧(kui) 損。

    汪先鋒回憶當時那段很痛苦的經曆，一線的技術人員很苦惱，一年做幾百輛精品比粗製濫造大量湧入市場的客車他們(men) 花的心思更多，但為(wei) 何得不到認可？有些管理幹部也懷疑，花了重金引進的項目是否對路？

    在最迷惑、最彷徨時，安凱的高層非常清醒，他們(men) 認為(wei) ，引進凱斯鮑爾這個(ge) 項目本身沒有問題，凱斯鮑爾是世界上最好的豪華客車，問題出現在產(chan) 品策略上：產(chan) 品過於(yu) 單一。

    客車是一個(ge) 特殊的市場，汪先鋒將其歸為(wei) “買(mai) 的人不用，用的人不買(mai) ”，所以對於(yu) 買(mai) 的人來說最關(guan) 注的是價(jia) 格，是最開始的一次性投入和油耗，而對於(yu) 安全成本的考慮並不多。

    認識到這一問題，安凱決(jue) 定全力突破這個(ge) 瓶頸，當時他們(men) 思考最多的是如何適應市場需求，真正做到德國品質中國價(jia) 格？

    多年前的產(chan) 品隻有12米一個(ge) 平台兩(liang) 個(ge) 品種的豪華大客車，售價(jia) 都在200萬(wan) 以上，經過對技術的消化和吸收後，安凱已經有能力開發適合中國國情的產(chan) 品，經過產(chan) 品結構調整後，在12米這個(ge) 大客車平台上，安凱推出了售價(jia) 180—200萬(wan) 、130—150萬(wan) 和80—100萬(wan) 的三個(ge) 係列8個(ge) 品種的中高檔豪華大客車。

   在產(chan) 品結構調整的同時，對高檔豪華客車市場進一步細分，把高檔客車的產(chan) 品線繼續向下延伸，五年後，安凱逐步形成了價(jia) 格從(cong) 30多萬(wan) 元到200多萬(wan) 元的全係列產(chan) 品體(ti) 係。

    價(jia) 格下降後會(hui) 不會(hui) 有口碑下降、品牌模糊等影響？汪先鋒也曾有過這樣的疑惑。行業(ye) 間是可以借鑒的，飛利浦不是在小家電上也做得很好嗎？“每個(ge) 細分市場做得最好就是品牌，這與(yu) 價(jia) 格絕對值無關(guan) 。”他說。

    在旅遊市場，安凱和同類產(chan) 品的價(jia) 格不相上下，但品質卻做到這個(ge) 細分市場中的最好。這五年間，安凱客車已銷售的GK88/89、K46、K57、GK39、K40等車型，產(chan) 品覆蓋了九華山、九寨溝、武當山、長白山、雲(yun) 南玉龍雪山等眾(zhong) 多知名5A景區，基本壟斷我國旅遊觀光用車細分市場。業(ye) 內(nei) 人士評價(jia) 說，安凱客車當之無愧是景區專(zhuan) 用車市場的一張名片。

    betway在线官网領跑

    在傳(chuan) 統客車領域，安凱並不具備明顯的成本競爭(zheng) 優(you) 勢，但他們(men) 很有前瞻性地看準了betway在线官网客車領域。到2010年，安凱客車在betway在线官网產(chan) 品開發上已經進入成熟期。

    今年1月底，《必威betway官网网页登录聯播》一則安凱的報道引起行業(ye) 內(nei) 的注意，它以“國內(nei) 運行線路最長，投入公交車數量最多的純電動公交線路，在安徽合肥正式運營”為(wei) 題，報道了安凱生產(chan) 的純電動客車正式運營合肥18路公交線路，其單程近18公裏，每車每天將運行200多公裏，耗電200度左右。這標誌著betway在线官网汽車從(cong) 概念真正走進普通市民。

   早在2001年，安凱就開始研發電動車，對於(yu) 電的理解，安凱的普通員工、一線技術人員、研發人員都和別的客車廠不同，汪先鋒解釋，從(cong) 凱斯鮑爾公司引進了賽特拉S215係列豪華客車到S315、S415時，所接觸的都是全世界最先進、最高檔的客車技術，安凱通過對其中技術的消化吸收打造自己的產(chan) 品優(you) 勢。

    2004年全中國第一款電動車研製成功，當要上國家光盤時，專(zhuan) 家們(men) 一時間還找不到標準，就以安凱既成事實的標準作為(wei) 標準，上了光盤。那年的9月安凱12米和8米純電動客車是中國第一批獲得國家發改委產(chan) 品公告的純電動汽車。

    汪先鋒說，新事物的出現一時很難被認可和接受的，但公司整個(ge) 團隊都沒想到進展如此順利，是專(zhuan) 家們(men) 的慧眼，沒有讓新事物在搖籃中扼殺。而後，安凱在betway在线官网上又嚐試了混合動力、燃料電池等方向，在不斷探索中，最終確定了純電動和混合動力兩(liang) 個(ge) 方向。

    國家近兩(liang) 年特別重視betway在线官网，推行“十城千輛”的betway在线官网示範工程後，即通過連續3年對國內(nei) 10個(ge) 以上有條件的大城市，進行千輛betway在线官网汽車的示範，並形成betway在线官网汽車基礎設施的規模市場，使我國到2010年節能與(yu) betway在线官网汽車的規模達到1萬(wan) 輛。合肥市是第一批試點城市，安凱客車已有專(zhuan) 門的betway在线官网客車生產(chan) 線，產(chan) 能1000—1200台，生產(chan) 規模達到300台以上，電池成本將下降約30%。目前全國運營的純電動客車約有200輛，其中162 輛由安凱客車生產(chan) 。2009年安凱共交付各類型betway在线官网客車60餘(yu) 輛，貢獻銷售收入達1億(yi) 元左右。

    盛世不缺席

    這段時間對於(yu) 汪先鋒來說痛並快樂(le) 著。即將到來的世博會(hui) ，上汽無疑是最大的贏家，因為(wei) 他們(men) 是世博會(hui) 獨家讚助商，其他車企能夠分食一杯羹實在不易。

    “雖然我們(men) 無法像一些國際大企業(ye) 一樣，直接以冠名或者讚助商的身份出現在世博會(hui) 的舞台上，但是我們(men) 可以利用自身的技術優(you) 勢，參與(yu) 到世博會(hui) 的籌備和建設當中。”汪先鋒說。

    功夫不負有心人，今年2月，上海世博會(hui) 項目用車招標結束，安凱客車憑借優(you) 異的車輛技術性能優(you) 勢和良好的商業(ye) 運營效果，獲得了14台“安凱寶斯通”純電動旅遊客車訂單，並且世博會(hui) 期間，將有60台安凱寶斯通直接或間接參與(yu) 世博交通項目。

    和奧運時在奧運村的定點服務不同，世博會(hui) 對於(yu) 電動車的性能的考驗更加嚴(yan) 格。安凱寶斯通采用“雙電”模式工作，是安凱研發的第三代純電動客車，其采用鋰電池+超級電容作為(wei) 動力，兩(liang) 者交叉提供動力；通過超級電容與(yu) 鋰電池相互結合，超級電容器能起到功率調節作用，形成的電電混合係統，滿足車輛啟動、爬坡等條件下的瞬時高功率需求，又可延長電池的循環使用壽命，實現電動車動力係統性能的最優(you) 化；一次充電4個(ge) 小時就可以保證行駛200公裏以上。

  在奧運會(hui) 期間，安凱就嚐到過甜頭.奧運會(hui) 結束後，原本在北京銷售不是很好的旅遊客車，銷售量幾乎翻了好幾倍，“這就是影響。”汪先鋒說。

    事實上，不論是奧運、全國兩(liang) 會(hui) 、中博會(hui) 、達沃斯論壇、博鼇論壇，還是即將召開的世博會(hui) 、亞(ya) 運會(hui) ，安凱都不曾缺席，“不應該缺席，更不能缺席。”顯然，汪先鋒對安凱的未來充滿信心。