時下電動車成為(wei) 汽車行業(ye) 熱點，但當前幾乎所有討論都集中在電池等動力方麵，未涉及電動車更為(wei) 革命性的部分。

    我認為(wei) ，中國若想在電動車時代領先世界，除了電池、電機、電控這些眼前需要解決(jue) 的題目，還需放長眼光，思考更遙遠、更徹底的變革。

    未來的電動車時代，以往汽車的許多概念也許將被顛覆，基於(yu) 電動車的最大特點和優(you) 勢，我更願意將其稱為(wei) “互動車”。

    以下是我應《汽車商業(ye) 評論》要求就電動車是互動車提出幾點務虛性的設想，嚴(yan) 謹不足，但求開闊思維。

    革命之一：電子係統讓電動車產(chan) 生無限可能

    電動車相比傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車最大的優(you) 勢不在於(yu) 動力，無論是純電動、混合動力還是燃料電池，其動力、效率、經濟性都無法超越燃油。事實上，電動車的發明先於(yu) 內(nei) 燃機汽車，先天因素決(jue) 定了內(nei) 燃機動力性能好，轉化率高，從(cong) 而打敗其他動力，統治了汽車。

    電動車最大特點是動力是電，控製設備也是電，相比傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車傳(chuan) 動係統是機械、控製係統是電子的結合，它在動力和控製之間銜接更為(wei) 通暢。以電子為(wei) 基礎，車與(yu) 其他設備之間、車與(yu) 車之間，甚至車與(yu) 道路之間有了無限的互動空間。

    當前的汽車裏也有大量電子設備，但基本是孤立的，汽車主體(ti) 以機械為(wei) 主、電子為(wei) 輔，如果電動車得以普及，電子操控將上升為(wei) 主體(ti) ，各種可能性會(hui) 大大增加。電動車單車的優(you) 勢不如內(nei) 燃機，主要是動力、速度、操控性方麵，但如果電子互動以後，就像電腦連接上互聯網，汽車的功能將大大擴展。

    國外已經有一個(ge) 概念，Drive-by-wire，通過線而不是通過機械的傳(chuan) 動，核心就是電子。當所有的電動車通過電子係統互動以後，許多根本性問題將通過新的渠道解決(jue) ，比如碰撞。機械動力時代是加強車的安全性，安全帶、氣囊、高強度鋼板、ABS、ESP等等，互動車時代，車與(yu) 車之間可以設定安全距離，到一定距離會(hui) 自動刹車，強製製動，讓車根本沒有機會(hui) 碰撞。

    革命之二：汽車設計和駕乘方式將全麵革命

    這是車與(yu) 車之間的互動，而車與(yu) 道路之間的互動將產(chan) 生更革命性的交通變革。

    如今的電動車除了把發動機換為(wei) 電池之外，其他都基本沿用傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車設計，傳(chuan) 統汽車設計脫胎於(yu) 馬車的改型，互動車時代，這種古老而經典的設計將被顛覆。

    比如，車輪不再是隻能前、後兩(liang) 方向運動，可以橫著開、四向、八向運動，這在機械傳(chuan) 動時不可能，但在電動條件下不難實現，最簡單方法是每個(ge) 輪子裝一個(ge) 馬達，4個(ge) 馬達控製運行。我想，將來應該還有更好的方式。

    其次，駕駛方式上的變化，電控以後的汽車完全有可能實現自動駕駛，程序設定以後人可以在車裏工作、娛樂(le) 甚至睡覺。或者，駕駛變得更像打遊戲機，可以用車內(nei) 設備，也可以用人手一部的微型個(ge) 人電子終端——手機來控製。互動車時代，手機的功能將無限廣闊，可以控製包括汽車在內(nei) 的各種交通、通訊、辦公、家電設備，前提是有強大的電子互動網絡作支撐。

    如此一來，汽車設計將擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式，未來的互動車可能沒有專(zhuan) 門的駕駛位，可能是座位與(yu) 臥鋪的結合，可能會(hui) 考慮辦公需求，總之，駕駛方式改變需求，需求又將徹底改變汽車設計。

    Connect Car，互聯網時代的交通工具

    互動車概念在國外已經有了，叫做Connect Car，聯接好的車，車跟車、車跟其他體(ti) 係是聯接的，車就是互聯網的一部分，就是這樣的概念。

    道路被納入這個(ge) 巨大的互聯網，汽車隻是這個(ge) 網絡上的一小部分，道路可以依據繁忙程度設定這些電動汽車或者說互動車的速度，進入這些特定“局域網”的互動車都會(hui) 按照道路設定好的速度行駛，就像飛機的自動駕駛。

    很明顯，電動車的缺點是速度慢，事實上現階段的電動車速度也難以和內(nei) 燃機汽車匹敵。在未來，速度也同樣不是互動車的優(you) 勢，但去除擁堵、車禍等因素以後，整體(ti) 交通效率將有所提高。

    其次，互動車基本不會(hui) 再出現車禍問題，安全得以保證。

    最後，社會(hui) 成本降低，管理部門的管理、監控、處罰都將簡化。車主上車後設定起點、終點等要求，道路網絡會(hui) 自動分析得出最佳行駛路線、最佳速度，從(cong) 全社會(hui) 來講實現最低耗能和最高效率。

    可以想象，這之後的警匪片中也許再也見不到熟悉的飛車場景，盜賊上了互動車就等於(yu) 一隻腳踏進了警察局。“二環十三郎”、跑車撞人這些現象也將基本消失，互動車將把作為(wei) 交通工具的汽車和作為(wei) 體(ti) 育運動的賽車徹底分開。

    互聯網是個(ge) 革命，但到目前為(wei) 止，互聯網實現的還隻是信息傳(chuan) 遞的革命，你可以把語言、文字、圖片瞬時傳(chuan) 遞給千裏之外的對方，但無法傳(chuan) 遞一個(ge) 蘋果或者一個(ge) 人。

    可以期待的是，下一場互聯網革命將延伸至各個(ge) 領域，汽車業(ye) 一定會(hui) 被影響，成為(wei) 新互聯網時代的交通工具。

    中國機會(hui) ：得天獨厚的實踐環境

    如果未來照此發展，這才是中國的優(you) 勢、中國的機會(hui) 。如果隻是目前電池替代發動機的方向，中國並沒有太多優(you) 勢可言，電池技術國外可以快速發展，而機械、材料方麵的弱勢也足夠我們(men) 去追趕。

    製定標準和實踐環境是中國在互動車領域的優(you) 勢。與(yu) 傳(chuan) 統的內(nei) 燃機汽車不同，中國在電動車領域沒有落後——並不一定領先多少，但至少沒有落後，這讓我們(men) 有機會(hui) 為(wei) 互動車設立標準，推動它的發展，穩固自己的地位。必須要有標準，在標準框架下統一發展，不是奧迪車可以互動，奇瑞車就不能互動，必須把所有汽車都納入進來形成網絡，必須是強製的。

    這就需要來自政府的強大推動力，給互動車一個(ge) 實踐環境，而這點，中國的優(you) 勢是獨一無二的，中國有強大的政府推動力。

    歐美這些發達國家不如中國，印度這些發展中國家也不如中國，當然，中東(dong) 一些小王國在這方麵條件可能比中國還好，但是他們(men) 國土和市場都太小，中國則不然，包含熱帶、寒帶、沿海、山區、城市、鄉(xiang) 村，最具實驗價(jia) 值。