亞(ya) 星巴士在加納遭受西方競爭(zheng) 者的詆毀，麵對這種新的挑戰，如何在國際化的市場營銷中維護中國客車和中國製造的健康形象，不僅(jin) 需要政府的強力支持，更需要製造商和經銷商共同承擔起維護國家利益的社會(hui) 責任。

    2003年9月，加納交通部向中國機械設備進出口總公司（CMEC）訂購250輛亞(ya) 星巴士及相關(guan) 配件（金額1600萬(wan) 美元），由中國銀行提供買(mai) 方信貸，中國出口信用保險公司（SINOSURE）承保。首批36輛亞(ya) 星巴士於(yu) 2004年4月23日在加納首都阿克拉的獨立廣場舉(ju) 行交接儀(yi) 式，後來又增訂150輛（金額720萬(wan) 美元），2006年4月全部交付完畢，總計400輛亞(ya) 星巴士（總額1860萬(wan) 美元）加入MMT車隊（312輛單體(ti) 巴士和88輛雙層巴士），推動了加納城市公共交通的發展。

    2009年1月，約翰•阿塔•米爾斯當選加納總統（新愛國黨(dang) ），5月，MMT公司新任總經理就在接受媒體(ti) 采訪時說：大批亞(ya) 星巴士出現故障而停駛，這些中國巴士隻有4年的價(jia) 值，不適宜加納的條件，而同期從(cong) 比利時和印度進口的巴士仍然在運營中。這位荷蘭(lan) 籍總經理還說：亞(ya) 星巴士的離合器、發動機和電器係統有問題，也沒有英文使用手冊(ce) 等等。
媒體(ti) 報導後，加納前任交通部長理查德～阿那尼公開出麵否認他在位時施壓MMT公司購買(mai) 中國巴士，辯解說：中國巴士並不是他們(men) 描繪的劣質產(chan) 品，中國可以為(wei) 加納提供技工培訓和支持。

    加納必威betway官网网页登录社（GNA）的調查發現：事實並非MMT總經理所說那樣，而是因為(wei) 公司沒有對車輛進行正常的維護才造成大量巴士停駛，而其它500多輛亞(ya) 星巴士在鄰近的安哥拉、蘇丹和利比亞(ya) 的運營狀況卻保持良好。

    中方技術員發現MMT公司直接用自來水替代防凍液加入亞(ya) 星巴士的散熱器（導致係統鏽蝕、過熱和堵塞）、采用非原廠的次品配件，擅自更改發動機和拆除零部件，這些不正確的操作也是導致踏板和離合器普遍損壞的主要原因。亞(ya) 星巴士批量出口加納是中國客車開拓國際市場的先驅，由CMEC與(yu) 亞(ya) 星客車簽訂國內(nei) 買(mai) 賣合同，再與(yu) 加納交通部簽訂涉外買(mai) 賣合同，明確規定車輛維修及日常維護由業(ye) 主自行完成。質保期內(nei) 中方派出技師在當地進行技術指導，中方在當地建立修理廠和備件庫以便在質保期結束後，滿足外方業(ye) 主的維修和配件供應要求。

    顯然，CMEC沒有專(zhuan) 業(ye) 能力為(wei) 亞(ya) 星巴士的長期運營提供售後服務和技術支持，而亞(ya) 星客車又與(yu) 外方業(ye) 主無任何合同關(guan) 係，僅(jin) 對CMEC享有合同權利和承擔合同義(yi) 務。這種所謂的銷售商買(mai) 斷售後服務的客車出口模式，扭曲了運營商、經銷商和製造商之間的責權利關(guan) 係，成為(wei) 導致售後服務不暢的主要根源。

    中國自1956年開始與(yu) 加納有貿易往來，近年來的雙邊貿易高速增長，加納現已成為(wei) 中國主要的貿易夥(huo) 伴之一。而荷蘭(lan) 人與(yu) 加納有著400多年的貿易關(guan) 係，在歐洲競爭(zheng) 對手長期主宰的加納市場中，亞(ya) 星巴士剛為(wei) 中國客車開拓出一個(ge) 立足點就遭遇競爭(zheng) 對手的詆毀，我們(men) 必須行動起來維護中國巴士與(yu) 客車的名譽。

    西方世界，從(cong) 政府到媒體(ti) ，對中國製造常用放大鏡和顯微鏡找茬，除意識形態起著一定的作用外，實際上也與(yu) 少數中國偽(wei) 劣商品有關(guan) 。任何消費者都要求質量上佳和價(jia) 格低廉，而質檢部門的挑刺至少迫使製造商不敢投機取巧，如果出現問題就忙著“控負”（控製負麵報道），不僅(jin) 無法在消費者眼裏建立起信譽，更是對國家利益和社會(hui) 責任的一種玷汙。

    以優(you) 良的品質和有序的售後服務體(ti) 係來保障中國客車品牌的力量，中國製造商、經銷商和政府隻有通力合作才能拓展和穩固國際市場，這是從(cong) 亞(ya) 星巴士事件中應吸取的經驗和教訓之一。