阿博德更喜歡與(yu) 人分享PSA標致雪鐵龍在中國的減碳攻略。

    2009年12月11日下午，第六屆國際節能與(yu) betway在线官网汽車暨智能交通成果高峰論壇在深圳國際會(hui) 展中心舉(ju) 行。類似論壇在中國2009年至少舉(ju) 行過5次。所到場的嘉賓和所表述的觀點也幾乎一樣，這次論壇的嘉賓和規模也更小一些。

    也因此，偌大的會(hui) 場坐了不滿三分之一的人員。盡管台上嘉賓的報告非常完美，卻無奈台下聽眾(zhong) 隻是私語與(yu) 瞌睡。

    不過PSA集團中國技術中心總經理阿博德卻聽得非常認真，與(yu) 負責幫他翻譯的同事金紅不時交換意見。阿博德想了解國內(nei) 他的同行betway在线官网發展的觀點是什麽(me) ，具體(ti) 做了哪些，哪些可以借鑒。

    但顯然他錯過了早些時候與(yu) 政府其他官員與(yu) 企業(ye) 領導的觀點碰撞。因為(wei) 在這裏他的觀點最值得期待。他是唯一出席論壇的國外整車企業(ye) 代表，國內(nei) 的自主品牌企業(ye) 也僅(jin) 有長安汽車做了短暫的介紹。

    阿博德是當天下午最後一個(ge) 演講的嘉賓，作為(wei) 在中國發布betway在线官网戰略的遲到者，PSA集團卻在中國第一次發出“到2020年集團將把在中國銷售的所有車型每公裏二氧化碳排放量降低50%”這一雄心勃勃的目標。

    這時那些快睡著或收拾包準備離場的人也終於(yu) 開始認真聽起阿博德的演講。

    阿博德整個(ge) 演講過程（包含翻譯）的時間，與(yu) 第二天在專(zhuan) 訪室裏的自我介紹時間基本一致，都是30分鍾左右，當然講的內(nei) 容也都一致。事後記者向其抱怨自己聽了他講的兩(liang) 遍同樣內(nei) 容時，阿博德歉疚地笑了，表示他隻是希望將PSA的這種對於(yu) 減碳的決(jue) 心分享給所有的人。而《汽車商業(ye) 評論》記者恰恰出現在了其中的兩(liang) 個(ge) 這樣的場合。

    其實在國內(nei) ，betway在线官网汽車的發展一直存在一個(ge) 很尷尬的現象，政府和企業(ye) 熱情看起來很高漲，但目前的消費者對市麵上的betway在线官网汽車並不買(mai) 賬。價(jia) 格和技術的成熟度是主要原因。PSA是個(ge) 後來者，卻許下如此大的目標，它如何能夠做到？難道這又是一次廠家作秀的公關(guan) 行為(wei) ？

    挖傳(chuan) 統潛力

    在很多消費者心目中，betway在线官网車的一個(ge) 主要特征就是價(jia) 格過高，2009年3月份《汽車商業(ye) 評論》的一次調查中就有很多消費者表示：目前的混合動力汽車與(yu) 傳(chuan) 統汽油車相比，百公裏能省2個(ge) 油，如果一年跑兩(liang) 萬(wan) 公裏，才節省1000塊錢的油錢，十年才節省1萬(wan) ，到那時車早就淘汰了。

    顯然在消費者心中選擇更高價(jia) 位的betway在线官网車並不劃算。很多4S店的銷售人員也隻向消費者推薦傳(chuan) 統的汽油車。

    很多人都喜歡將betway在线官网車價(jia) 格居高歸結為(wei) 不能大規模量產(chan) ，認為(wei) 隻有大規模的量產(chan) 才能解決(jue) 混合動力汽車的價(jia) 格問題。而更多的消費者則將不能量產(chan) 的原因歸結為(wei) 產(chan) 品的技術不夠成熟。以比亞(ya) 迪F3DM為(wei) 例，自去年上市至今，這塊承載比亞(ya) 迪謀求全球汽車版圖一席之地的產(chan) 品對消費者來說至今仍是一個(ge) 傳(chuan) 說。

    “作為(wei) 一個(ge) 全球性的汽車製造商，在世界各地都麵臨(lin) 同樣的現象和問題。我們(men) 認為(wei) 比較好的方式是更多地傾(qing) 聽政府的聲音和消費者的聲音。”阿博德告訴《汽車商業(ye) 評論》，“未來的汽車發展前景不能單獨寄托在電動汽車和混合動力汽車這幾項技術上。關(guan) 於(yu) 常規傳(chuan) 統汽車的發動機，我們(men) 還會(hui) 繼續努力加以改善。”

    除此，阿博德還向《汽車商業(ye) 評論》記者介紹了PSA集團未來實現減碳目標的一攬子計劃。改造自動變速箱、改造相關(guan) 零部件並使用更節能環保和輕型的材料、加強輪胎設計、發展電動車和混合動力汽車。強調也將考慮重點選購排放更少的零部件企業(ye) 產(chan) 品。

     其中，希望對發動機與(yu) 自動變速箱的改善，將分別達到減少20%的碳排放，而通過與(yu) 合作夥(huo) 伴共同研發設計的輪胎能夠使車輛在行駛過程中減少5%的碳排放。

     在本次深圳的betway在线官网汽車展覽上，PSA集團展出了一款1941年第二次世界大戰期間生產(chan) 的一輛名為(wei) VLV的純電動車。

    1941年法國被德軍(jun) 占領，石油作為(wei) 戰略物資民間已不可使用，為(wei) 滿足人們(men) 對汽車的使用，PSA共生產(chan) 了400輛配備當時先進的鉛酸電池的兩(liang) 人小車，時速36公裏每小時，一次充電的續駛裏程為(wei) 80公裏。

    經曆了近70年的時光變遷，這早已經不是什麽(me) 新技術。而PSA就是在此基礎上，不斷加強對電動車的開發與(yu) 研究。截止到2005年，全世界3萬(wan) 輛電動車中，有至少1萬(wan) 輛是PSA所生產(chan) 。

    但PSA並不認為(wei) 現在的純電動車包括比亞(ya) 迪的鋰離子電池汽車能夠有效地減少二氧化碳的排放。尤其是在中國這樣以煤電為(wei) 主的國家。從(cong) 煤到電的轉換過程，不僅(jin) 產(chan) 生二氧化碳，而且限於(yu) 技術發展還會(hui) 有能源的浪費，電池本身就存在二次汙染的隱患，甚至危害更大。

    阿博德認為(wei) ，在中國沒有徹底解決(jue) 煤電問題或煤電廠沒有有效采取“碳捕獲”（CCS技術，即carbon capture storage）的時候，大規模推廣電動車隻會(hui) 增加碳排放。因此，在沒有更好的betway在线官网戰略的前提下，PSA將目標暫時鎖定在新發動機技術的改造和STT這個(ge) 微混技術的推廣上。

    STOP&START

    按照PSA的規劃，將在未來10年，PSA會(hui) 在國內(nei) 陸續引進6款更高效的發動機，新一代汽油發動機將比現今的發動機節省燃油及降低二氧化碳排放量達20%。剛剛上市的東(dong) 風雪鐵龍C5就是一款搭載了這樣一款2.3L的全鋁高效發動機，在追求燃油經濟性的同時又保障了充足的動力。

    本次深圳的betway在线官网展覽中，PSA還全球首發了一款搭載有STT的全新一款東(dong) 風雪鐵龍世嘉新車。所謂STT即STOP&START，是標致雪鐵龍公司根據在城市中車輛運行過程中出現的交通擁堵、紅燈等經常不得不出現的臨(lin) 時停車狀態而研發的一項停車起步係統。目的就是避免由於(yu) 暫停狀態下而產(chan) 生的油耗和汙染。

    技術的核心就是當車輛處於(yu) 停滯狀態時，係統可以使發動機處於(yu) 待機狀態，從(cong) 而有效降低油耗，減少溫室氣體(ti) 的排放。車輛在等紅燈或擁堵過程的臨(lin) 時停車過程中，停車起步係統將使發動機處於(yu) 待機狀態，不再有震動和噪聲。停車起步係統優(you) 勢顯著，無論是遇到輕微還是嚴(yan) 重的交通堵塞，都可以降低15%的油耗。

    這款世嘉將在2010年做出一些樣車，給一些消費者和專(zhuan) 門的客戶做試車工作，調查消費者的反應和評價(jia) ，並征詢消費者對價(jia) 格的反應，以此決(jue) 定這款能夠減碳的世嘉何時上市、定價(jia) 幾何。

    STT技術，並不是一項新技術，在2005年標致雪鐵龍在歐洲已經研發出來了，並被搭載到其他品牌的一些車型中，但第一代STT主要是針對歐洲版本的柴油車，而本次世嘉所搭載的是上海技術中心根據中國路況和油品開發的。

    阿博德表示：“新一代的STT技術將會(hui) 滿足中國消費者的品味和喜歡，並且PSA的開放也將適合亞(ya) 洲、俄羅斯等主要以汽油驅動的國家。”

    武潔雲(yun) 是PSA集團中國技術中心EC8發動機項目的經理，在當天中午的媒體(ti) 接待午餐中，標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司的公關(guan) 媒體(ti) 交流部經理樂(le) 萬(wan) 年拍著武潔雲(yun) 的肩膀說：“這次STT二代的優(you) 化開發，完全是武經理他們(men) 負責的。”盡管如此，武潔雲(yun) 還是非常謙虛地笑了笑。

   武潔雲(yun) 這樣告訴《汽車商業(ye) 評論》：“STT還有一些需要改進，在歐洲主要是電動機為(wei) 主、起動機為(wei) 輔來設計的，這一技術是試用在柴油的發動機中，因為(wei) 柴油機它啟動時需要的扭矩更大，啟動的溫度也比較高。中國這種以汽油發動機為(wei) 主的國家，則以起動機為(wei) 主，電動機的作用隻能起到控製給電池做補充的作用。”

    而對於(yu) ，STT本身存在的問題，武潔雲(yun) 表示，STT本身已經是非常成熟的技術了，但是所有的產(chan) 品都存有缺陷，歐洲將這種缺陷稱為(wei) 隱形的第四級危險，比如綠燈亮了，大家都走了，你的STT啟動不起來了，或者發動機啟動還開著車門，如果車子在一擋，啟動汽車踩油門的瞬間，車子會(hui) 速度很快。所有這些問題都要考慮，要將所有的危險都降到最低或不可能發生。

    劉方是從(cong) 上海PSA中國技術中心過來的另外一名中國人，也是唯一一名女性。她的職務是PSA動力總成及底盤電子電器架構工程師。但本次展覽期間它主要負責搭載有STT的新世嘉的試駕活動。她告訴《汽車商業(ye) 評論》，來試駕的人特別多，對於(yu) 新技術大家問題也特別多，並且這次的高峰論壇側(ce) 重於(yu) 技術，有好多的技術專(zhuan) 家都來試駕，甚至碰到了自己大學時的好幾位老師。

    也因此，STT的更多問題被提出來，比如說，如果類似於(yu) 北京環路上的交通擁堵，車子隻能緩慢地跟在前車後麵向前滑行一段停下，後再向前滑行，如此不停反複。而STT的安全設定是隻有車速達到10公裏每小時的時候STT才會(hui) 啟動。如此在北京這樣高擁堵的時間和地段本應是STT發揮作用的時候卻沒有能夠省油；而如果能夠啟動，連續不斷的停車、啟動怎麽(me) 才能保證STT所需的電力充足？

    對此，阿博德表示問題發現得越早越好，之所以明年準備讓消費者與(yu) 客戶進行試駕，就是在產(chan) 品上市之後呈獻給消費者一個(ge) 完美的產(chan) 品。

    劉方告訴《汽車商業(ye) 評論》，PSA在上海的研發中心每天都在強調減碳50%的目標，給每個(ge) 人每天都感覺到很深的緊迫感。

    目前，所有整車企業(ye) 都沒有更好地實現節能減碳的技術，而PSA已經先人一步嚐試實現降低二氧化碳排放和減少石油的使用。盡管這種行車過程中實現減碳的手段還需要一段時間的實驗和測試。但至少PSA已經走在了減碳的路上，並且還製定了一個(ge) 非常宏偉(wei) 的目標。