從(cong) 當前中國經濟增長態勢來看，可以實現8%的經濟增長目標。中國企穩向好勢頭明顯。在12月7日結束的中央經濟會(hui) 議中，定調了中國下一步的經濟發展方向，中國下一步將保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，繼續實施積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，全麵落實和完善相關(guan) 的政策措施，鞏固經濟企穩回升勢頭，統籌國內(nei) 國際兩(liang) 個(ge) 大局，努力實現經濟平穩較快發展。

    但是，從(cong) 外部環境看，世界經濟複蘇基礎並不穩固，如11月25日發生的迪拜債(zhai) 務危機，亞(ya) 太和歐洲股市因此普遍遭遇重挫，道瓊斯指數下跌一度超過200點，由此看來國際金融危機影響仍然存在，全球性經濟挑戰壓力增大。我國經濟回升的基礎也不牢固，今年經濟增長主要是依靠中央政府和地方政府的投資，因此，今後中央保經濟增長的著力點是既要保增長，又要防止經濟過熱，出現大起大落的局麵，在國家支持買(mai) 車的政策持續不變的條件下，隨著就業(ye) 和收入形勢的好轉以及汽車供給不斷改善和增加，明年將在內(nei) 需、民間和企業(ye) 投資、出口方麵成拉動經濟的“三駕馬車”，綜合多方麵觀點，明年的GDP增長將在8%~10%之間。

    2009年汽車在內(nei) 需方麵的貢獻度達20%，在中國當前的刺激汽車產(chan) 業(ye) 發展的政策推動下，中國汽車在前11月銷量已超過1220萬(wan) 輛，比上年同期增長了42.39%，但出口同比下降已成定局，雖然11月汽車出口已由負轉正，但綜合全年出口情況，今年汽車出口同比將降五成。

 
    客車行業(ye) 2009年整體(ti) 表現

    2009年是新世紀以來我國經濟發展最為(wei) 困難的一年，同時，客車行業(ye) 也經曆了前所未有的困難，但隨著經濟的回升，汽車出口形勢好轉，國內(nei) 客車下半年銷售形勢急劇轉好，前11月6m以上客車整體(ti) 銷量下滑收窄至2.7%，全年實現同比增長可期。

    1、客車出口下滑嚴(yan) 重

    2009年中國汽車出口海外市場一直處於(yu) 同比下降狀態，其大中型客車出口下降45%，難再現2008年以前的輝煌，已成出口的調整期，今後的出口還會(hui) 放慢，主要是國際經濟還處在恢複期。在金融危機的全球蔓延下，我國客車出口形勢嚴(yan) 峻，在經曆了連續五年的“井噴”式增長後，客車出口從(cong) 2008年第三季度開始出現明顯回落，從(cong) 高速增長到負增長的“拐點”已經形成，未來的不確定性增加。我國客車出口麵臨(lin) 的壓力主要來自於(yu) 國外客戶及經銷商資金短缺，主要出口國提高貿易壁壘以及價(jia) 格競爭(zheng) 力的削弱等外部環境的多層負麵因素。

    各國經濟下滑，中國客車主要出口地區的經濟遭受了不同程度的打擊，很多國家的銀行係統加緊對信用風險的控製，銀行收緊信貸，導致市場需求下滑造成銷售困難，原出口主要市場如中東(dong) 、東(dong) 歐、非洲和中南美等嚴(yan) 重萎縮。

    原有的影響客車出口的製約因素如信息不對稱、惡性競爭(zheng) 、抗風險能力較弱、售後服務體(ti) 係不健全等依然存在且影響程度進一步加深。

    同時，各國為(wei) 保護本國經濟，像印度、俄羅斯、伊朗等國家，一度曾是中國主要的出口目標國，均表現出了明顯的貿易保護，主要體(ti) 現在進口許可證的嚴(yan) 格管製作用、執行嚴(yan) 格的進口認證標準、一定時期的高關(guan) 稅等，這對中國客車出口產(chan) 生了極其不利的影響，這種做法在全球範圍內(nei) 都有一定的示範效應。

 在匯率方麵，人民幣表現堅挺，美元貶值趨勢明顯，歐元區出現相對貶值，其他主要客車出口國的貨幣大幅貶值，使得中國客車在國際市場的價(jia) 格優(you) 勢正在逐漸消失。為(wei) 應對危機，各國寬鬆的貨幣政策的大量注入，也同時增加了全球對通脹的預期。

    2、國內(nei) 客車各細分市場呈現新的特點

    數據顯示，前10月國內(nei) 7.5m以上客車購置量同比下降17.7%，絕大多數省份需求萎縮，東(dong) 部地區下滑超過西部，客車大省如山東(dong) 、遼寧、河北、廣東(dong) 等省下滑近三成，天津及北京更是超過50%。在整體(ti) 不景氣之下，國內(nei) 各細分市場呈現出新的特點。

    長途客運在公鐵競爭(zheng) 之下節節敗退。客流量下降致使客運企業(ye) 信心不足，車輛購置減少。客運企業(ye) 在穩固中短途客運基礎上開始尋找支線客運等新的經濟增長點。

    公交市場在奧運會(hui) 結束以及金融危機影響下，增長態勢受到遏製，前10月下滑達21%。

    但二三級市場複蘇較快，成為(wei) 主要增長力量。betway在线官网客車在國家政策引導下市場化加速。

    2009年以來，受金融危機影響，國外遊客大幅減少，國內(nei) 旅遊好於(yu) 預期，前10月旅遊客車市場下滑幅度與(yu) 整體(ti) 持平為(wei) 17.8%，據報道，在2009年國慶節及中秋雙節期間，旅遊收入同比增長達10.6%，這也說明經濟危機對人們(men) 整體(ti) 的生活質量影響不大，如北京等中心城市，班線客運車輛需求將會(hui) 萎縮，但旅遊客運今後將蒸蒸日上。

    農(nong) 村客運及城鄉(xiang) 一體(ti) 化開始成為(wei) 熱點。大部製改革後，城際間的公交客運統籌、客運的城鄉(xiang) 統籌，各種運輸體(ti) 係的整合已開始提上議事日程。

    3、競爭(zheng) 格局出現積極變化

    2009年1~11月，各主要客車企業(ye) 均處於(yu) 下滑狀態，但從(cong) 整體(ti) 上來看，客車行業(ye) 主流企業(ye) 集中度進一步提高，金融危機對客車行業(ye) 整體(ti) 格局的影響已經體(ti) 現出來，金融危機將促使客車行業(ye) 格局出現有效的分化，這種分化對整個(ge) 客車行業(ye) 來說是一種有利的發展趨勢。

    危機之下，市場機製的作用加強，部分企業(ye) 由於(yu) 經營管理有方，產(chan) 品開發能力強，市場和服務網絡健全，品牌優(you) 勢明顯，在競爭(zheng) 中會(hui) 處於(yu) 有利地位。而部分弱勢企業(ye) 由於(yu) 不能適應激烈競爭(zheng) 而逐漸被淘汰。目前，前六位的集中度已由2008年的52%，上升至2009年的55%，而且會(hui) 形成逐步加大加快之趨勢。

    4、客車企業(ye) 利潤嚴(yan) 重下滑

    近年來，部分客車企業(ye) 為(wei) 應對市場不斷增長，普遍進行了改擴建和技術改造，使產(chan) 能得到大幅提升，但在危機之下產(chan) 量下滑，規模效應降低，待攤固定費用增加，企業(ye) 運營成本提高。

    由於(yu) 市場運作難度加大，為(wei) 爭(zheng) 搶訂單，價(jia) 格成為(wei) 現階段競爭(zheng) 的主要手段。一是行業(ye) 新進企業(ye) 較多，他們(men) 雖沒有品牌和服務優(you) 勢，但卻有資金優(you) 勢，會(hui) 采用低價(jia) 格和優(you) 惠的付款方式爭(zheng) 奪市場；二是行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 兩(liang) 極分化嚴(yan) 重，優(you) 勢企業(ye) 利用其規模效應形成的成本優(you) 勢和多年積累的釋放采用低價(jia) 競爭(zheng) ；同時，原被許多企業(ye) 視為(wei) 利潤主要來源的海外訂單，由於(yu) 國際競爭(zheng) 更加激烈而使利潤持續下降。三季度以來，一度滯後的大、中型客車銷售開始回歸常態，但這並沒有帶來利潤率的提高。以上市的客車企業(ye) 宇通為(wei) 例，第三季報顯示，宇通1~9月實現營業(ye) 收入58.33億(yi) 元，同比減少1.29%；歸屬於(yu) 母公司股東(dong) 的淨利潤3.37億(yi) 元，同比減少15.20%，對應前三季每股收益0.65元。不僅(jin) 如此，今年整個(ge) 客車行業(ye) 的利潤比去年低已經毋庸置疑，利潤下滑部分源於(yu) 銷售結構的變化。大型客車向來是客車企業(ye) 利潤相對較高的車型，而今年這一車型銷量出現了嚴(yan) 重下滑。相反，中型客車雖然表現突出，但是利潤相對較低，從(cong) 而造成總體(ti) 利潤的走低。這是多年來所未見的。

    行業(ye) 發展需解決(jue) 的問題

    1、加強客車行業(ye) 整體(ti) 戰略規劃

    公路客運在整個(ge) 交通體(ti) 係中承擔了85%以上的出行，而公交在國家政策引導下分擔率不斷提高，客車在國民經濟發展中承擔越來越重要的作用。經過多年積累和發展，客車產(chan) 業(ye) 具備了參與(yu) 國際競爭(zheng) 的能力，成為(wei) 我國汽車行業(ye) 能夠在全球形成競爭(zheng) 力的主要品種。當前的危機促使全球產(chan) 業(ye) 分工和客車產(chan) 業(ye) 的調整，為(wei) 中國在世界客車產(chan) 業(ye) 中扮演更重要的角色提供了機遇。目前，有必要麵向長遠，立足現實，對我國客車產(chan) 業(ye) 在交通運輸體(ti) 係和汽車工業(ye) 中的地位做進一步的明確，調整客車產(chan) 業(ye) 發展戰略，製定積極的產(chan) 業(ye) 政策，進一步促進客車產(chan) 業(ye) 的健康發展。

    在整體(ti) 規劃中，應以市場需求為(wei) 導向，以技術進步為(wei) 支撐，調整產(chan) 品結構，增強企業(ye) 創新能力；鼓勵企業(ye) 重組整合；重點發展適應高速公路和城市需要的高檔客車和betway在线官网客車；鼓勵客車產(chan) 品出口。促進客車行業(ye) 持續、健康、穩定發展。

    2、加大國家政策支持力度

    客車市場是政策依賴性很強的市場，近年來的較快發展與(yu) 國家政策高度關(guan) 聯。目前中國汽車產(chan) 業(ye) 的年銷售規模已達1220萬(wan) 輛，客車所占的比例僅(jin) 為(wei) 1.6%，往往對其關(guan) 注力度不夠，成為(wei) 政策“盲區”。

    自金融危機以來，除國家出台的調整振興(xing) 規劃對betway在线官网客車產(chan) 業(ye) 化有一定促進作用外，未出台其他相關(guan) 政策。為(wei) 有效加快客車市場複蘇，國家應找好政策著力點，放在市場自身難以解決(jue) 的問題上，如解決(jue) 營運客車油價(jia) 補貼、農(nong) 村客運購車及運營補貼、中型商用客車消費稅以及提高出口退稅等，充分體(ti) 現國家支持的力度，從(cong) 而促進客車市場迅速複蘇。

    3、大力提高我國客車工業(ye) 技術水平

    以自主研發和引進技術起步，我國客車技術水平得到了快速提高。世界客車聯盟主席盧克認為(wei) ：中國客車在數量和質量上都在較快發展，十年時間已基本趕上了歐洲，達到了全球製造水平，betway在线官网客車已領先於(yu) 世界。他認為(wei) ，中國與(yu) 歐洲客車的差距不但在核心技術，還在工藝細節上。客觀上講，中國客車在動力係統、整車匹配、安全控製等各方麵與(yu) 歐洲仍有較大差距，關(guan) 鍵核心技術仍掌握在歐美手中。經過多年的積累，我國客車產(chan) 業(ye) 布局臻於(yu) 完善，國內(nei) 產(chan) 業(ye) 鏈條趨於(yu) 完整，但中國隻能算是客車大國，而非強國，我國客車工業(ye) 仍有較大提升空間。從(cong) 長遠來看，要打造我國客車產(chan) 業(ye) 的長期國際競爭(zheng) 力，關(guan) 鍵在於(yu) 鼓勵企業(ye) 自主創新，掌握核心技術，這就需要從(cong) 行業(ye) 角度和產(chan) 業(ye) 鏈高度係統審視行業(ye) 整體(ti) 的發展，確定零部件及整車發展的指導性原則，主動從(cong) 長布局，從(cong) 容應對，這對在目前基礎上做優(you) 做強客車產(chan) 業(ye) 具有重要意義(yi) 。同時，betway在线官网客車發展需要國家政策引導，核心零部件及整車控製技術依然是製約其發展的短板，國家有必要對其做出整體(ti) 性部署和規劃。

    4、利用政府和市場兩(liang) 隻手，加快行業(ye) 重組整合步伐

    目前，客車行業(ye) 散亂(luan) 的格局未根本改變，客車企業(ye) 眾(zhong) 多，投資分散，規模較小。在危機之下，市場及客戶資源必將不斷向優(you) 勢企業(ye) 集中，使客車行業(ye) 形成幾個(ge) 比較大的企業(ye) 集團，但如果隻依靠市場，這一進程將需要較長時間且存在較多的遺留問題，並造成資源浪費。因此，為(wei) 促進客車市場良性健康發展，必要的政府幹預必不可少。國家可以通過提高準入門檻，產(chan) 品節能及排放標準以及通過信貸、融資優(you) 惠、出口優(you) 惠等政策重點扶持數家已經具備較先進的客車製造技術的企業(ye) 向適度經濟規模發展，鼓勵其參與(yu) 國際市場競爭(zheng) ，支持以這些企業(ye) 為(wei) 核心形成企業(ye) 集團，加快重組步伐，不斷提高中國客車在國際市場的競爭(zheng) 力。

危機下的全球產(chan) 業(ye) 轉移和市場再分配給我們(men) 提供了資源整合的良好契機。政府應鼓勵有實力的客車企業(ye) 在全球範圍內(nei) 開展包括零部件資源、先進技術和銷售渠道在內(nei) 的上下遊產(chan) 業(ye) 間的重組整合，利用中國廉價(jia) 勞動力，占領全球市場，走出一條設計製造銷售全球化的發展道路。從(cong) 而在競合中不斷發展壯大，形成具有中國特色客車產(chan) 業(ye) 發展新模式。

    當前形勢下客車企業(ye) 的經營策略

    目前形勢之下，客車企業(ye) 必須認真思考以下問題：如何在危機下提升企業(ye) 經營管理水平，縮小與(yu) 主要競爭(zheng) 對手的差距？如何整合國內(nei) 外優(you) 勢資源，提高產(chan) 品的市場競爭(zheng) 力？如何利用危機實現彎道超車，加快發展？

    1、堅定信心，搶抓機遇

    企業(ye) 能化危為(wei) 機，關(guan) 鍵在於(yu) 準確把握市場變化，深刻認識公司發展的有利條件和積極因素。盡管麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰，但企業(ye) 應該看到，中央已經采取一係列政策，千方百計保持經濟平穩較快增長，為(wei) 客車行業(ye) 發展提供了空間；在國家政策引導下，農(nong) 村市場、城鄉(xiang) 一體(ti) 化、betway在线官网客車、二三級公交市場的啟動都為(wei) 客車行業(ye) 的穩定發展提供了較好的支撐。同時，由於(yu) 中國率先企穩回升，這將促使國際市場複蘇進程的加快，高性價(jia) 比的中國客車仍會(hui) 在國際市場上保持較強的競爭(zheng) 力。

    2、精心策劃，加大市場結構調整力度

    我國客車行業(ye) 近年的快速發展給客車企業(ye) 提供了大量的市場機會(hui) 。很多企業(ye) 熱衷於(yu) 在更長的產(chan) 品線和更廣的細分市場上尋求發展，但這一發展模式對企業(ye) 成長是非常有風險的，經營環境一旦惡化，最先出現問題的往往是沒有核心競爭(zheng) 力的過度擴張企業(ye) 。目前形勢下，企業(ye) 必須圍繞核心客戶、核心和潛力市場培育發展自己的業(ye) 務，為(wei) 企業(ye) 長遠發展謀好局，定好位。對於(yu) 客車市場來說，總體(ti) 需求下降並不代表所有的細分和區域市場同步下滑。

    近年來，拓展海外市場成為(wei) 中國客車企業(ye) 消化過剩產(chan) 能的重要途徑，而“走出去”成為(wei) 許多客車企業(ye) 發展的重要戰略。隨著海外競爭(zheng) 的加劇，企業(ye) 應根據市場格局、規模、進入難易程度，做好海外市場的規劃、布局和定位，並分階段實施，從(cong) 而形成海外市場可持續的健康發展。

    3、加強技術創新，加快產(chan) 品結構調整

    品牌力直接影響著企業(ye) 的營銷力和盈利能力，而打造企業(ye) 強大的品牌力的根本法則在於(yu) 取勝市場的優(you) 秀產(chan) 品。對於(yu) 客車企業(ye) 來說，目前應重點加強如betway在线官网、節能、降噪、整車匹配等基礎性研究，要不斷整合全球資源，聯合設計，嫁接國外先進技術，加強新技術、新材料和新工藝的應用，並通過加大投入提高試驗和測試手段。在產(chan) 品開發上，要對市場需求不斷增加的大容量客車、高檔公交客車、betway在线官网以及城鄉(xiang) 一體(ti) 化產(chan) 品進行研發，同時，還要對海外重點市場的需求做好調研。產(chan) 品開發要充分考慮細分市場、重點市場以及區域市場的需求差異，把市場研究透，並結合本企業(ye) 的產(chan) 品優(you) 勢和特點，製定符合企業(ye) 實際的產(chan) 品策略。

    4、以提高經營效率和效益為(wei) 核心，推動管理創新和轉型

    首先，要夯實管理基礎。企業(ye) 發展的重要基礎是依賴管理體(ti) 係實現信息流、資金流、物流的有序良性流動，管理提升要重點關(guan) 注流程是否通暢，是否快速反應市場，還要結合企業(ye) 實際，不斷創新完善，並采用適當手段如信息係統等將其階段性固化下來，實現公司管理的持久提升。

    其次，要強化成本管理。降低成本不僅(jin) 能夠應對當前的危機，還能夠推動企業(ye) 的管理進步。企業(ye) 要建立內(nei) 部預算控製製度，構建從(cong) 產(chan) 品設計到市場營銷全過程的成本管控體(ti) 係，動員員工對成本控製提出合理化建議，嚴(yan) 控不合理費用支出，增強企業(ye) 應對危機能力。同時，加大存貨和積壓物料的處理力度，加快資金流轉，以減輕金融危機下的資金壓力。

    第三，整合資源，提高供應鏈整體(ti) 競爭(zheng) 水平。現在的市場競爭(zheng) 已不是單個(ge) 企業(ye) 的競爭(zheng) ，而是供應鏈整體(ti) 之間的競爭(zheng) ，麵對嚴(yan) 峻的形勢，企業(ye) 必須以更寬廣的胸懷與(yu) 優(you) 秀的供應商一起研究和優(you) 化供應鏈體(ti) 係，逐步形成麵向終端的供應鏈聯盟，從(cong) 而謀求協同效益的最大化，形成同輸共贏、互惠互利、責任利益對等的合作機製。

    5、加大融資力度，規避資金風險

    一直以來，融資問題是客車企業(ye) 發展的“瓶頸”之一，危機致使這一問題更加突出。由於(yu) 企經營業(ye) 績下滑，分期付款增加，導致企業(ye) 庫存和應收帳款占用較高，運輸、材料成本及固定費用分攤增加，使企業(ye) 融資更加困難。目前，必須利用好中央金融扶持政策和政府貼息貸款優(you) 惠政策，利用好各種信用擔保平台，爭(zheng) 取更多的貸款資金。對於(yu) 上市公司，還可通過證券市場開展融資。

    同時，企業(ye) 要努力規避資金風險。客車屬資本和勞動密集型行業(ye) ，產(chan) 品種類多，原材料、產(chan) 成品資金占用大，企業(ye) 負債(zhai) 率偏高，利潤率較低，存在資金流動性較差和償(chang) 債(zhai) 能力不足的風險，危機之下應收款項發生壞賬及存貨損失等風險加大。對於(yu) 海外市場，企業(ye) 還要針對危機下市場的新變化，了解海外市場的信用問題並研究不同經濟體(ti) 的匯率趨勢，做好應收賬款回收和匯率風險防範。