國內(nei) 旅遊業(ye) 的發展保證了旅遊客車的市場需求，而旅遊客車區別於(yu) 公路客車，其美觀度和精細度是吸引客戶的重要因素。當然，客戶更希望在短時間收回成本，整車的經濟性十分重要，此次試駕的新捷冠加速性能出眾(zhong) ，加上其靚麗(li) 的造型，是旅遊市場的主力車型。此外，新捷冠的可選車型範圍很廣，比如8m車型有7.95m和8.05m兩(liang) 種長度可選；9m車型有8.95m和9.05米可選，針對各種細分市場和用戶的需求實現成本與(yu) 效率的平衡。

    精細的內(nei) 外裝飾

    新捷冠的第一感覺讓人眼前一亮，粉色的金屬漆襯托出豪華與(yu) 尊貴，雖然隻是一款8m的中型客車，但如此靚麗(li) 的色彩使其擁有大型車的特質。整車造型秉承大金龍簡約大氣的風格，突出了品牌特色，一些細節的改良使其更具觀賞性。新捷冠采用了新型豪華儀(yi) 表台，左側(ce) 麵板傾(qing) 斜設計，按鍵方便。該車的前後大燈與(yu) 大金龍其它車型略有不同，前照燈與(yu) 前臉的融合性更強，左右大燈之間采用的鍍絡裝飾條美觀大方，後大燈的設計與(yu) 前照燈相得益彰，富有動感。

金龍客車XMQ6799Y

    剛進入車內(nei) 雖感到一絲(si) 涼意，但新捷冠出色的供熱係統使整個(ge) 客車在短時間內(nei) 變得暖意融融。此外，新捷冠在客車安全方麵下足了功夫，捷冠係列車型在成熟底盤的基礎上進一步升級，安全穩定。其車身采用整體(ti) 式強化設計，全車擁有4~5個(ge) 一體(ti) 式支撐環，提升車身強度和抗衝(chong) 擊性，行車安全更有保障。

    非凡的加速性能

    因高速路上車流稀少，我們(men) 可以從(cong) 容地進行加速性能的測試。試駕車型的起步能力不錯，尤其變速器位於(yu) 3檔時，發動機能輸出最大扭矩，0~50km/h不到18s的成績對於(yu) 客車來說已經很出色了，當然良好的變速器技術在加速過程中也起到了相當大的作用。綦江的6檔變速器在換檔過程中的平順性給記者留下很深的印象。相對而言，其換檔杆有些偏高，不過駕駛員可以通過調節座椅位置來適應。此外，該車的中途加速能力也不錯，從(cong) 50km/h到80km/h隻需要11.2s的時間。良好的後視鏡視野也提高了駕駛者的信心，超車更是遊刃有餘(yu) 。值得一提的是，由於(yu) 試駕道路不時有上坡路段，如果在平地上測試，記者相信新捷冠的表現應該會(hui) 更出色。

    當我們(men) 的車速提升至120km/h時，車內(nei) 的警報響起，提醒駕駛員勿超速行駛。而此時油門踏板並未踩到底，最高車速仍有上升空間，酣暢淋漓的駕駛感受直到現在還回味無窮。不過需要注意的一點是，車輛在行駛過程中車速表顯示的數值與(yu) 實際車速相比略有偏差。根據國家強製性標準《機動車運行安全技術條件》規定，車速表允許誤差範圍為(wei) -5%~+20%，新捷冠的實測表現優(you) 於(yu) 國家標準。

    低於(yu) 國標的噪聲

    值得一提的是，新捷冠的噪聲大大低於(yu) 國家標準(表3)。根據今年交通運輸部公布的《客車車內(nei) 噪聲限值及測量方法》，標準中對公交車等城市客車而言，前置發動機的客車，駕駛室、乘客區噪聲不高於(yu) 86dB；後(中)置發動機的客車，駕駛區噪聲不高於(yu) 78dB，乘客區噪聲不高於(yu) 84dB。從(cong) 最終測試結果來看， XMQ6799Y搭載YC4G200-30發動機的噪聲遠遠低於(yu) 國家標準。

    60~70km/h時油耗最低

    一般情況下，測試車型在不同路況的耗油量大小為(wei) ：山路>高速公路＞城市道路＞國道。XMQ6799Y在車速保持60km/h時最省油，百公裏油耗小於(yu) 14L。車速為(wei) 100km/h時百公裏油耗偏高，達到18L，一旦車速超過100km/h，發動機轉速逼近2000r/min，百公裏油耗超過20L。因此，該車宜保持60~70km/h的車速行駛。如在城市中遇上堵車，發動機長時間怠速，油耗也不會(hui) 太高。此外，該車在山路行駛的百公裏油耗約為(wei) 32L，反複測試後，發現新捷冠掛3檔爬坡較經濟。

    據調查，在旅遊客車中，價(jia) 格在25萬(wan) ~35萬(wan) 元區間的需求較大，2009年1~8月，該價(jia) 格區間銷售的車輛將近5000輛，這是因為(wei) 在這個(ge) 區間內(nei) 的旅遊客車性價(jia) 比較高，新捷冠的售價(jia) 恰好在這個(ge) 區間之內(nei) ，在多數客戶的接受範圍內(nei) 。我們(men) 有理由相信新捷冠能給旅遊市場帶來新活力。CVE