申龍的原則是，不做低檔車，專(zhuan) 做8m以上的中高檔客車。申龍利用全國的有利資源，提高整車匹配的效能，一些主要的配置在申龍客車中很常見。試駕車型雖然在某些細節上還不夠完善，但是在關(guan) 鍵總成的選用以及針對提高乘坐舒適度方麵上做得相當到位，是一款實用的中短途旅遊團體(ti) 客車。
此外，本刊試車組對該車做了詳細的油耗及噪聲測試，其出色的靜謐性以及燃油經濟性能給眾(zhong) 人留下很深印象。

    注重安全的動力係統

    試駕車型搭載了玉柴的YC4G係列發動機。該係列機型是玉柴經過2年多的優(you) 化設計、適用性改進而開發的直噴增壓中冷車用柴油機，其具有可靠性高、使用壽命長、維修方便等優(you) 點。玉柴的國Ⅲ機型采用德爾福電控單體(ti) 泵技術或德國博世電控高壓共軌技術兩(liang) 種技術路線，試駕車型選用了電控共軌技術，排量達到7.8L，最大功率為(wei) 147kW，最大扭矩為(wei) 720Nm，質量僅(jin) 為(wei) 450kg。

    值得一提的是，試駕車型的發動機艙中配備了自動滅火噴頭，當遇有發動機及附件起火時，噴頭會(hui) 自動噴出滅火劑，將火災損失降至最低。

   駕乘人員的舒適差異

    對於(yu) 習(xi) 慣1檔位於(yu) 換檔杆左側(ce) 的駕駛員來說，要操控這輛中型客車需要有段適應過程。該車的1檔位於(yu) 換檔杆的最右側(ce) ，在試駕剛開始的一段時間內(nei) ，很容易掛錯檔位，好在這款變速器的檔位較清晰，沒有任何滯澀感，駕駛一段時間後便可接受這樣的換檔操控。此外，試駕車型的轉向係統也許是因為(wei) 調校的原因沒有達到最佳狀態，一旦車速超過60km/h,駕駛員需緊握轉向盤防止車輛跑偏。該車儀(yi) 表板采用仿桃木內(nei) 飾，儀(yi) 表板的鑲邊做工較好，其內(nei) 部所顯示的信息也較多，還可根據要求調節亮度。

    比起駕駛員的“艱苦旅程”，乘客就輕鬆多了，良好隔音效果的車窗使車內(nei) 空間具有良好的靜謐性，寬敞的前後排間距可輕鬆容納一名成年人。在夜間，無處不在幽靜的藍色燈光為(wei) 乘客提供了家的溫馨。此外，行李架通道側(ce) 的空調出風口設計也突現人性化。如果每名乘客都將自己上方的出風口關(guan) 閉，那整車的製冷效果將受影響，此時行李架通道內(nei) 的出風口起到很大幫助。寬敞的門踏步不會(hui) 對上車產(chan) 生絲(si) 毫阻礙，乘客座椅的包裹性較好，前後間距也適中，導遊座也擁有擱腳的踏板。

    在9m以下的客車中，隻有小部分客車裝備空氣懸架，試駕車型就是其中之一，結合整體(ti) 式液力動力轉向，在通過坑窪路麵時，雖然輪胎在劇烈地跳動，但是空氣懸架能起到良好的垂直減振效果，保證了乘坐舒適性。