幾年前提到上海公交，人們(men) 浮現在腦海裏的一定是“申沃”，但隨著公交企業(ye) 間的競爭(zheng) 日趨白熱化，尤其是私營線路的增多，上海的公交市場不再是申沃一支獨秀，一些二線品牌也能在這片市場中掙到自己的份額。需要強調的是，二線品牌並非隻能生產(chan) 二流車型，對於(yu) 客戶而言，能用較少的支出得到高性價(jia) 比的車型是再好不過了。

申龍SLK6105UF63公交車

    盡管申龍是一家土生土長的上海客車企業(ye) ，但近年來在上海的公交車市場中，近乎無所作為(wei) ，我們(men) 隻能偶爾在超市班車之中尋找到申龍的身影，反到在某些外地市場上異軍(jun) 突起，比如福建公交係統。本次體(ti) 驗的6105係列公交車采用了多項高端技術，人性化設計的同時給駕乘者帶來了身心愉悅。申龍不再是隱身於(yu) 密林深處的臥龍，從(cong) 6105係列客車可以看出申龍挑戰本土公交老大的決(jue) 心。

    沒有花哨的裝飾

    申城公交車多數采用綠白色上裝，也許申龍意在融入都市的氛圍也選擇了這種主基調。作為(wei) 公交車，申龍在外觀上並沒下大功夫，整車造型沒有花哨的線條和惹眼的裝飾，總體(ti) 而言，方正感十足，不過這能給人留下承載量大的第一印象。當然，公交車的駕乘舒適性也同樣重要。試駕車型搭載了上柴發動機，其能在2200r/min的最大轉速下達到184kW的功率，單從(cong) 最大功率來看，與(yu) 申城的主流公交車差別不大。該車的變速器設計有些另類，換檔捏手像是被嵌在一個(ge) 盒子內(nei) ，小巧玲瓏、操作也非常輕便，但總感覺不能在換檔中過於(yu) 用力，駕駛員需柔和操作。此外，試駕車型的怠速噪聲較小，怠速轉速也在600r/min左右。當車速維持在70km/h時，轉速為(wei) 1700r/min，在標定最高車速為(wei) 90km/h時的轉速為(wei) 1900r/min，如果滿載的話，最高車速下的轉速也許將突破2000r/min。

    安全配置基本到位

    製動性能關(guan) 係到公共交通安全，試駕車型的製動配置很到位，全盤式製動器以及電渦流緩速器是該車的標配。公交客車普遍運用前盤後鼓式製動，全盤式製動一般匹配在進口車橋上，且對製動鉗、管路係統要求也較高，造價(jia) 也高於(yu) 鼓式製動器，但是試駕車型在關(guan) 鍵總成上還是考慮了可靠性高的全盤式製動器。盤式製動器在液壓助力下製動力大且穩定，在各種路麵都有良好的製動表現，其製動效能也高於(yu) 鼓式製動器。此外，盤式製動器的散熱性很好。

申龍SLK6105UF63公交車駕駛區

    該車的緩速器的輔助作用很明顯。其緩速為(wei) 腳控，製動踏板除了傳(chuan) 統的氣製動外，當車輛在一定車速之上駕駛員踩下製動踏板時緩速器將工作，公交車在城市中起停頻繁，如沒有緩速器會(hui) 對製動蹄片的損耗較大。值得一提的是，該車配備的是特爾佳生產(chan) 的電渦流緩速器，由於(yu) 電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率較低，維修成本也相應減少。特爾佳的電渦流緩速器因其良好的口碑已由大客車市場縱向延伸至中客市場。作為(wei) 本土品牌，已在國內(nei) 擁有不錯的市場份額，這也符合《汽車產(chan) 業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》裏提出了八大發展目標之一“關(guan) 鍵汽車零部件要實現自主化”。“支持國產(chan) ”也成為(wei) 該車所體(ti) 現的理念。

    在乘客的安全保障方麵，該車配備了提拉式逃生窗，這與(yu) 火車窗戶差不多，兩(liang) 手按住兩(liang) 邊的開關(guan) 向上用力一提，發現按住按鈕比較輕鬆，但往上提就比較費力了。如果兩(liang) 邊的窗軌道積灰，則更難開啟。

    駕乘舒適性得到認可

    這款公交車擁有較大的站立空間，扶手及拉手的布置也相當合理，座椅也區別於(yu) 一般公交車上的硬質座椅，即使長時間乘坐也不感疲勞。此外，該車的空調製冷效果不錯，一般一輛12m客車的製冷量為(wei) 30000大卡。而試駕車型車長僅(jin) 為(wei) 10.5m，製冷量卻達到了31000大卡，可以滿足幾十人同時乘坐的製冷需求。

申龍SLK6105UF63公交車座椅

    試駕車型配備了ECAS電控主動懸架係統，當車輛到站時，按下相應按鈕，車門側(ce) 的踏步高度可降低80mm左右，便於(yu) 乘客上下車，同時提高了上下車的速度。

    幾年前，上海為(wei) 了提升城市形象，上海申沃引進了一批沃爾沃公交車。這批公交車雖然可靠性較高，但是價(jia) 格不菲。

    為(wei) 了降低製造成本，現在的申沃大多運用國產(chan) 底盤，車標也由先前的“Volvo”變成了如今的申沃車標，但即便如此，車價(jia) 依然在40萬(wan) 元左右。此次試駕的申龍公交車的售價(jia) 僅(jin) 為(wei) 33萬(wan) 元，較低的整車價(jia) 格無疑會(hui) 帶來更大的經濟效益。