看到前一位選手的成績後，施亮緊張起來。作為(wei) 上海中旅汽車有限公司最有經驗的司機之一，施亮對自己的能力毫不懷疑，但是眼前這輛11米長的大客車在前麵幾位選手的駕馭下，已經接連創下了百公裏油耗12.5L、12.3L的記錄。這個(ge) 油耗數字讓到場親(qin) 自督戰的上海中旅汽車有限公司總經理李啟光興(xing) 奮得紅光滿麵，同時也給了施亮莫大的壓力。

    施亮沒讓公司老總失望，他在競賽中開出的成績為(wei) 百公裏油耗11.71L，隨後，蘇州金龍專(zhuan) 業(ye) 試車員陳國昕以百公裏油耗10.62L的成績刷新了人們(men) 對客車油耗的認識。對此結果，其他選手已經有些心理準備，畢竟這輛屢創節油紀錄的客車就出自蘇州金龍。

    大勢所趨

    熟悉蘇州金龍的人都知道，這家客車製造企業(ye) 以“安全”來詮釋自己的品牌形象。現在突然拿出一輛節油客車，其間自有緣故。不過這並不奇怪，大到國家“節能減排”的宏觀導向，小到油耗高漲時期客運企業(ye) 的經濟效益，節約燃料消耗從(cong) 各方麵看都是大勢所趨。國家接連不斷的新政出台，客車行業(ye) 中已經響起一陣“油耗低者活”的感歎。

    今年6月22日，國家交通運輸部第6次部務會(hui) 議審議通過了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》（交通運輸部令2009年第11號，以下簡稱《辦法》）。《辦法》自2009年11月1日起施行。這份近4000字的文件中並沒有具體(ti) 的能耗限值數字，業(ye) 內(nei) 人士分析稱，《辦法》的主要作用是為(wei) 2008年出台的《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》保駕護航，《辦法》從(cong) 技術層麵的標準上升到部門規章層麵，起到執行、監督、管理的作用。自2009年11月1日，交通運輸部公布的車輛檢測機構開始受理車輛生產(chan) 企業(ye) 的燃料消耗量檢測申請，4個(ge) 月的過渡期後，自2010年3月1日起，道路運輸管理機構在配發《道路運輸證》時，開始將燃油消耗量作為(wei) 必要指標，對照《車型表》進行核查。

    如果說去年出台的《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》是為(wei) 高油耗客車亮起紅燈，那《辦法》的施行無疑是在紅燈上加裝了攝像頭。除去即將出台的強製性政策法規，客運企業(ye) 也越來越注重從(cong) 油耗裏節約成本，這讓和客戶聯係尤為(wei) 密切的客車企業(ye) 們(men) 從(cong) 中看到了機會(hui) 。

    在節能減排的路上有兩(liang) 條車道，一條是以中通、廣通等為(wei) 代表的betway在线官网混動類型，另一條就是以宇通、蘇州金龍、廈門金旅等為(wei) 代表的傳(chuan) 統能源類型。宇通在這條車道上的表現尤為(wei) 引人注目。從(cong) 2006年底，宇通開始進行一項名為(wei) “發動機熱管理”的試驗，這一項目的最主要目的就是節油。時至今日，宇通幾乎所有車型上都搭載了該項技術。根據計算，采用發動機熱管理技術後，宇通客車每行駛100公裏可節油1L～3L。按百公裏平均節油2升、每升油5元計算，客車行駛100萬(wan) 公裏便可節省燃油費10萬(wan) 元。

    如果還要繼續細分下去，宇通實施的節油戰略可以算作“廠家包辦”，客車企業(ye) 根據市場需要研發新技術，客戶隻需購買(mai) 使用即可。這種模式無疑是成功的，宇通客車銷量持續增長已經對此進行了驗證。然而同在傳(chuan) 統能源領域奮鬥的蘇州金龍，在將節油提上日程時，卻不經意間走出一條極具個(ge) 性的定製之路。

    二次研發

    新模式在本文開頭提到的那輛節油客車上體(ti) 現的淋漓盡致。百公裏10.62L油耗的背後並沒有什麽(me) 顛覆性的節油技術，成功的原因更多地來自車輛各係統的匹配和針對用戶駕駛習(xi) 慣的精心改良。上柴動力營銷公司城際客車項目總監劉浩的一句話點明了這種新模式的特點：“這個(ge) 項目是上海中旅的李總牽頭的。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，由客戶牽頭，研發有針對性的產(chan) 品，或者幹脆放棄費時費力重新研發的常規路線，轉而對經過客戶認可的成熟車型進行二次研發，以精確改良、重新匹配為(wei) 手段，進一步滿足客戶需求，這在競爭(zheng) 日趨激烈的客車市場，量身定製的模式無疑讓技術的作用發揮到極限，也更有助於(yu) 穩固客戶。

    “我們(men) 為(wei) 什麽(me) 反過來找這個(ge) 車型呢？都是45座的客車，我的司機告訴我，這個(ge) S型有兩(liang) 個(ge) 特點，一個(ge) 是油耗低，一個(ge) 是故障率低。為(wei) 我們(men) 節約很多維修成本，還節省了時間。”李啟光對這款老車型情有獨鍾，而S係列KLQ6116T型客車還有這倆(lia) 優(you) 點，甚至蘇州金龍品牌管理部主任王新亮之前也不甚明了：“這是我們(men) 很老的車型，從(cong) 2003年蘇州金龍開始做大客的時候就有了。” 由於(yu) 客運行業(ye) 的用戶對外觀要求很高，直接影響到客運企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，尤其是在旅遊客運行業(ye) 中，客運企業(ye) 對車輛外形的要求很高，甚至在一定程度上造成了盲目追新的狀態。

    這時候，如何找到客戶對車輛外觀和內(nei) 在性能要求的平衡點，是一件很讓客車企業(ye) 費神的事。“現在有些技術人員，說句實在話，他太不了解市場了。”李啟光對記者說。研發一款新車所需資金要在400萬(wan) 元以上，當李啟光找到蘇州金龍提出對一款老車型進行二次改進時，受到了熱烈的歡迎。“李總幾十年的經驗，能夠啟發和引導我們(men) 的工程師。現在我們(men) 在很多技術上都是跟客戶一起研發，比如轉向可變助力係統。”王新亮表示。

    “這輛車花了一年半的時間才做出來，李總提要求，我們(men) 兩(liang) 家廠在做數據，李總滿意了我們(men) 再做下一步。每一個(ge) 改進都要經過論證，最後到司機那裏去論證。”劉浩對記者說。經過改良的這輛海格KLQ6116TE3型11m大型中等級團體(ti) 客車，把原來的玉柴發動機換成了上柴SC8DK240Q4國Ⅲ電控柴油機，對各部分重新進行了匹配。“比如說這個(ge) 後視鏡，之前兩(liang) 邊都是長的，現在改成了一邊長一邊短，這對於(yu) 整車的風阻等參數都產(chan) 生影響，也間接影響到油耗。現在整車重量沒有明顯減輕，但是各項參數有了很大的改進。”

    在甪直舉(ju) 辦的這場節油比賽更像是一場試駕會(hui) 。比賽時車內(nei) 載荷為(wei) 6人及測試設備，加上車輛的自重約為(wei) 10.5噸。在蘇州的繞城高速‘甪直——郭巷’段內(nei) ，來自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員在同方向上進行了測試，百公裏油耗平均13.12L。

    “對於(yu) 這樣的成績我們(men) 也很驚訝，所以在高速上的空載測試結束後，我們(men) 又在下午5點多，在甪直的機場路，東(dong) 方路等若幹路段，進行了載客26人，開空調，根據實際路況正常行駛的測試，最後的結果是21.76L，也非常低。”王新亮在記者麵前笑容滿麵，好像在自家床下挖出了寶藏。而更為(wei) 激動的還是李啟光，省下的每一升油都是實實在在的經濟利益：“我認識一個(ge) 用戶是巴士新聯誼的總經理，根據我們(men) 現在的油耗，再加上他的期望值，跟他現在的數量值對比，他有150輛車，計算下來一年能省200萬(wan) 元的油耗。他已經當場拍板要買(mai) 這一款車。”

    不僅(jin) 僅(jin) 看到客戶的需求，而且讓客戶參與(yu) 到研發當中，提出具體(ti) 要求，進行有針對性的滿足，蘇州金龍的嚐試使得一款老車型創下節油新紀錄。“我還在逼他們(men) ，從(cong) 現在來看，還有幾個(ge) 方麵可以繼續調整。”李啟光對現狀並不滿足，“我們(men) 現在想把旅遊客運和城際客運，就是把高速、中速、低速和客車來結合在一起。現在已經在開發一個(ge) 智能空載切換的轉換模式。因為(wei) 我們(men) 的空車率還是挺高的，幾乎是全部旅程的20%。如果這個(ge) 空車模式能降一個(ge) 油耗，我也很高興(xing) 了。”隨著對油耗成本的重視，客運企業(ye) 對運營車輛的關(guan) 注在日漸加強，如果這個(ge) 建立在幸運上的新模式能在客車行業(ye) 中推廣，或許新油耗紀錄出現也指日可待，我們(men) 將麵對的，是一個(ge) 針對車輛用途進行個(ge) 性研發的新時代。