旅遊客車市場呈現的七大特點 

                
     1.旅遊客車隨公路客車市場的下降而下降，但下降的幅度比公路客車要大，旅遊客車占客車市場總銷量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共銷售客車89636輛，其中公路客車是59618輛，座位客車是57981輛，臥鋪客車是1637輛。按目標市場的用途來劃分，用於(yu) 城鄉(xiang) 和城際客運的是43505輛，用於(yu) 旅遊客運的是16113輛。可見，在公路客車市場中，用於(yu) 城鄉(xiang) 和城際客運與(yu) 旅遊客運的比例接近2.7：1；旅遊客車占客車總銷量的比例為(wei) 17.98%。從(cong) 2008年7月1日國II轉國III以來，特別是2009年以來，金融危機使得公路客車市場持續低迷，導致2009年1~8月以來比去年同期降低了19.72%(去年同期共銷售客車113938輛，公路客車的銷售數量為(wei) 74262輛，用於(yu) 城鄉(xiang) 和城際客運53533輛，旅遊客車數量為(wei) 20729輛，旅遊客車占客車總銷量的比例為(wei) 18.2%)，具體(ti) 見表1。

    2、按座位來細分旅遊客車市場，30~35座、45~49座左右的旅遊客車更加受旅遊市場青睞，市場集中度達到66.7%，比去年同期高出2個(ge) 百分點；30~35座產(chan) 品市場份額比去年有所上升，45~49座的產(chan) 品市場份額比去年有所下降。根據對目標用戶的調查，旅遊團分為(wei) 大團和小團，一般大團在47人左右，小團在33人左右，所以，旅遊客車主要集中在10~11m、11~12m、8~9m和7~8m等長度段上， 2009年1~8月旅遊車30~35座與(yu) 45~47座位銷量、比例情況與(yu) 2008年同期比情況如表2。

    2009年1~8月，30~35座與(yu) 45~47座的銷量之和占據當年旅遊客車總銷量的比例要高出2008年同期2個(ge) 百分點，說明2009年1~8月旅遊車市場份額有向這兩(liang) 個(ge) 長度段更加集中的傾(qing) 向，因此客車企業(ye) 在開發旅遊產(chan) 品車和開拓旅遊市場時，在資源的配置方麵要向上述長度段傾(qing) 斜。

                       
    3、客戶對旅遊車輛的美觀度和精細度要求都比去年同期高。根據對旅遊客車市場目標用戶的調研，發現用戶對旅遊客車的造型、外觀和舒適性要求比較高，對於(yu) 動力性能及質量要求沒有用於(yu) 高速客運的車輛高。原因是旅遊客車很少連續高速運行，旅遊是工作生活之餘(yu) 的生活享受，所以，對於(yu) 客車的外型美觀度要求也很高。由於(yu) 旅客對於(yu) 外表的過度重視，導致旅遊客車公司在購買(mai) 客車過程中，對於(yu) 性能的需求重視不夠。客戶在買(mai) 車時重點放在旅客能看到的做工、造型上，盡量購買(mai) 外觀亮麗(li) 、價(jia) 格較低但性能不高的產(chan) 品。根據抽樣調查結果顯示，對旅遊客車外型和做工要求比較高的客戶占到79%(去年同期為(wei) 77%)，而對價(jia) 格要求比較適中的占到83.5%(去年同期為(wei) 79.3%)，對其他性能要求比較高的隻有37%(去年同期為(wei) 38.7%)。說明用於(yu) 旅遊目標市場的購車客戶更看重美觀和做工。

                    
    4.按價(jia) 格來細分旅遊客車市場，25~35萬(wan) 元區間的旅遊客車銷量最大，其次是50~60萬(wan) 元區間的產(chan) 品。這是因為(wei) 這兩(liang) 價(jia) 格區間的旅遊客車性價(jia) 比較高，投資回報率比較高。2009年1~8月15~25萬(wan) 元、25~35萬(wan) 元、35~40萬(wan) 元、40~50萬(wan) 元、50~60萬(wan) 元、以及70萬(wan) 元以上區間的旅遊車銷量統計如表3。

    從(cong) 表3可以看出：60萬(wan) 元以下的價(jia) 格區間總共銷售了14553輛，占據了整個(ge) 旅遊客車市場的90.32%的比例，這給旅遊客車生產(chan) 廠家在旅遊客車的定價(jia) 策略和控製成本上提供了直接的依據。 

                 
    5、高檔旅遊客車目前仍不能成為(wei) 旅遊客車市場發展的主流。根據市場調研，70萬(wan) 元以上的高端旅遊客車市場所占的市場份額最小，目標市場主要是高級旅遊觀光景區，但該市場被少數廠家壟斷。根據調查，我國景區每年的高檔用車需求量約為(wei) 200~300輛，大部分是價(jia) 格在70萬(wan) 元以上的高檔旅遊車。到目前為(wei) 止，在九寨溝、長白山、武當山等著名風景區，近幾年來共采購價(jia) 格在70萬(wan) 元以上的高檔旅遊車達數百輛。這基本上被少數企業(ye) 的旅遊觀光車所壟斷，越是高檔的景區，對觀光用車的要求越高，頂級景區對觀光用車的要求更為(wei) 苛刻。一般在底盤配置上基本要求是門式橋，進口發動機和進口變速箱，懸架係統都要帶進口氣囊，轉向係統一般采用進口件，離合器一般采用進口薩克斯，輪胎采用無內(nei) 胎真空胎。內(nei) 飾一般采用豪華內(nei) 飾係統，前風窗玻璃采用大曲麵。這是因為(wei) 高檔旅遊觀光車能從(cong) 安全、環保、觀光等方麵滿足景區用車的最高標準。2009年1~8月，在16113輛的旅遊車銷售中，隻銷售了173輛的高檔旅遊觀光車，占據了1.07%的市場份額，說明在我國目前的旅遊市場，高檔旅遊車還不能成為(wei) 旅遊市場的主流產(chan) 品，一方麵是因為(wei) 高檔旅遊客車的價(jia) 格太高，一般在70~90萬(wan) 元，另一方麵高檔旅遊車的目標用戶太窄，隻適合等級比較高的旅遊景點和少量觀光區用車，尤其在2009年上半年，金融危機的衝(chong) 擊使得很多旅遊公司和景點經營效益下滑，購買(mai) 高檔旅遊客車的能力和信心均受到了影響和製約。

宇通旅遊客車

    6、客戶對旅遊客車與(yu) 高速客運車在動力模塊和其他配置方麵的要求有差異。2009年1~8月，客戶在購買(mai) 旅遊客運產(chan) 品時，對外型和做工比較講究，但在配置點菜時卻有差異。客戶普遍認為(wei) ，旅遊客車不同於(yu) 客運客車，就目前情況來說，對等級要求不是特別嚴(yan) 格。但對環保目錄和美觀度、舒適性和安全性等要求方麵可能比客運車輛要求還要高。因此，對導遊椅的腳踏、ABS和自動間隙調整臂可作為(wei) 標準配置。ASR在高端旅遊車上可作為(wei) 標準配置，這樣對防側(ce) 滑和平穩性都有很好的作用，在動力模塊方麵，發動機比同長度段的客運車的動力要小一些，前後橋的承載能力要求也相對小一些，同時，內(nei) 裝飾方麵一定要簡潔明快、美觀大方，做工盡量精細，座椅可調、可橫移，這樣有利於(yu) 旅客調整空間。如以10.5m長度的車來說明，如果作為(wei) 旅遊用途的車來說，發動機用玉柴YC6J245~30的動力，橋使用國產(chan) 145型號的橋，而作為(wei) 客運用途的車來說，一般要配置玉柴YC6G270~30的發動機，橋要配置國產(chan) 153型加強橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助製動時帶緩速器的安全可靠性。但在內(nei) 裝飾方麵，旅遊車就要裝配導遊椅和喊話筒，同時地板有時采用平地版結構，內(nei) 行李架一般采用開放式；而客運車主要考慮司機座椅的舒適性，同時采用凹地板結構，一般內(nei) 行李架采用雙邊的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行駛中亂(luan) 竄)，有時還采用航空式豪華行李艙式行李架。在輪胎使用方麵，客運車一般使用295/80R22.5無內(nei) 胎子午線輪胎，增強客車在高速行駛中的可靠性和安全係數。而旅遊車一般子午線輪胎就可以保證安全了。

    7、旅遊客車銷量流向分布不集中，區域集中度比較低。
          

    影響2009年1~8月旅遊客車市場的原因

    1、銀行按揭業(ye) 務門檻的提高，對需要通過融資來購買(mai) 旅遊客車的客戶無疑是一種障礙。銀行為(wei) 了降低風險，對購買(mai) 旅遊客車的客戶資質的審核越來越嚴(yan) 格，而很多客戶購買(mai) 旅遊客車的資金要靠銀行貸款來解決(jue) ，因此，擋住了很多有購買(mai) 願望而無購買(mai) 能力的購買(mai) 者。

    2、根據市場調研，燃油稅的改革和實施，使得旅遊客車的營運成本比未改革前大約提高7％~8%左右，而此項成本又不能靠提高售票價(jia) 格(公鐵競爭(zheng) 異常激烈)來消化，使得旅遊客車經營者經營回報率降低，因此，旅遊客車的銷售受到影響也就成為(wei) 必然。

    3、根據市場調研，今年很多區域市場都表示“兩(liang) 年內(nei) 不再審批任何新旅遊客運公司”，因為(wei) 市場基本達到飽和狀態。在金融危機的影響下，2009年，旅遊市場運力過剩的矛盾比以往任何時候都突出，主要表現在三個(ge) 方麵，一是遊客減少，需求下降；二是旅遊客運行業(ye) 的結構調整，比如，海南省明確提出將加快推進旅遊車公司化改造工作步伐，通過並購、參股、聯合等多種方式，對現有旅遊車公司以及未滿經營期的掛靠車輛進行整合，組建大型旅遊客運集團；三是來自於(yu) 公路客運車輛的衝(chong) 擊，受到火車提速和鐵路客運專(zhuan) 線的擠壓，大批公路客車麵臨(lin) 停運或轉線，向旅遊市場延伸是一種可靠且高效的選擇，但經濟環境的不景氣，必然影響到旅遊經濟的發展，因此，客車在旅遊市場受到阻礙是無法避免的。

    4、金融危機導致旅遊市場需求下降。2009年1~8月，在經濟大環境及國內(nei) 消費不振的情況下，2009年國內(nei) 旅遊市場整體(ti) 不景氣，按旅遊局的統計，1~8月入境旅遊比2008年同期增長-12.55%，1~8月各主要城市接待遊客數量增長-18.9%，在這種情況下，旅遊市場正在呈現蕭條的情況。各旅遊客車公司虧(kui) 損嚴(yan) 重。旅遊市場的不景氣及國內(nei) 經濟環境的不確定性是2009年1~8月旅遊客車銷售不振的一個(ge) 重要因素。雖然各地為(wei) 促進旅遊市場運作出台了刺激政策，如四川省將原線路經營權延長一年，陝西省則將旅遊景點進行半價(jia) 調整等。但在大環境影響下，這種調整對旅遊市場的促進是非常有限的。

    5、旅遊客車統一化的管理模正逐步形成，旅遊車個(ge) 體(ti) 購買(mai) 客戶有持幣待購的心理。

    目前旅遊汽車主要以掛靠為(wei) 主，服務質量較差，車型較亂(luan) ，亟需整合。其發展方向是形成統一的調度體(ti) 係，實行旅遊客車公司化運營，統一管理模式；在這種情況下，旅遊客車的采購也將實行統一采購，即統一車輛品牌，統一線路形象，因此很多潛在的旅遊車購買(mai) 客戶有持幣待購的觀望心理，這在一定程度上影響了個(ge) 體(ti) 旅遊客車的銷售。

    6、旅遊客車贏利能力比客運市場差，導致旅遊客車銷售比例下降。其車輛一般為(wei) 35座或45座為(wei) 主，且車輛檔次為(wei) 中檔車。在旅遊客車不景氣的情況下，市場空間逐步縮小，而且有的旅遊客戶采用銀行按揭方式進行購車發生還款困難，行業(ye) 重點企業(ye) 開始向客運市場進行運作，且力度逐步加大，這勢必影響2009年1~8月旅遊客車市場，也是導致旅遊客車比例下降的一個(ge) 重要原因。

    7、受2008年7月1日起國II轉國III政策的影響，對旅遊車市場的影響仍然存在。因為(wei) 國II轉國III，促使了旅遊車市場在2008年5~6月兩(liang) 個(ge) 月集中提前購買(mai) 國II車搶著上牌，避免因為(wei) 國III動力提價(jia) 帶來的損失。因此，旅遊車的購買(mai) 力已經提前釋放，延緩到2009年1~8月的旅遊市場，直接表現就是銷量的減少。

 
    8、新工藝新材料的引進和使用使得旅遊車做工更精細，外型更美觀。客車企業(ye) 為(wei) 了搶占十分有限的旅遊市場，在美觀度和精細度上做足文章，以此來吸引旅遊客戶。根據調研，2009年1~8月很多主流客車企業(ye) 麵對不景氣的旅遊市場，立足在產(chan) 品上下功夫，開發出外型比較美觀，更符合人們(men) 愛美需求的特點，同時，也大大改進了原來相對比較落後的裝配工藝，使得很多製造廠家的旅遊客車裝配工藝提升很快，直接表現就是做工比原來精細好看，這在一定程度上促進了旅遊客車的發展。同時，旅遊業(ye) 是中高檔次大中型客車的主要用戶，而且市場很大。以前由於(yu) 有的旅遊車價(jia) 格太高，短時間內(nei) 企業(ye) 不能收回成本，影響了旅遊車船企業(ye) 更新和添置旅遊客車的積極性。而旅遊客車的運營特點是行駛時間短，停駛時間長，以定價(jia) 12元/km的客車為(wei) 例，如果車價(jia) 超過120萬(wan) 元，一般企業(ye) 就會(hui) 虧(kui) 損。有的車價(jia) 格太高，直到報廢也收不回成本。因此市場呼籲客車生產(chan) 企業(ye) 在開發產(chan) 品時注重提高產(chan) 品的性能價(jia) 格比，在生產(chan) 產(chan) 品時要給旅遊車船企業(ye) 留出利潤空間，以提高他們(men) 更新和添置客車的積極性。

    9、2006年四月份的客車整體(ti) 銷量為(wei) 12867輛，而在2007年四月份，客車整體(ti) 銷量為(wei) 16910輛，同比增長達31%，主要原因就是“五一”黃金周人流量的增大；而到了2008年，由於(yu) “五一”黃金周假期由7天縮短為(wei) 3天，對國內(nei) 客車銷售的影響也十分嚴(yan) 重，2008年4月份，客車整體(ti) 銷量為(wei) 15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉國III的拉動，這個(ge) 數字根本不可能出現。

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對於(yu) 客車市場的拉動作用有多麽(me) 明顯。在這背後，是大規模的中長途人口流動，驟增的客運量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨(lin) 客就可以滿足的，大量的客流都是通過旅遊客運分流才能緩解。這是廣大客運旅遊企業(ye) 的機遇，更是客車製造企業(ye) 的機遇。

    2009年下半年的旅遊客車市場依然充斥著陣陣寒意，客車企業(ye) 期待國家能夠出台相關(guan) 政策刺激旅遊客車市場，但是“五一”黃金周無疑會(hui) 是影響最大的因素之一。從(cong) 目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時間內(nei) 恢複，而根據客車采購、生產(chan) 流程，客車企業(ye) 跟時間賽跑，將會(hui) 產(chan) 生更大的壓力。 
           

    旅遊客車的主要區域銷售分析

    從(cong) 表4可以看出： 

         
    1、2009年 1~8月在全國銷量位於(yu) 前10名旅遊客車市場的四川、雲(yun) 南、江蘇、北京、廣東(dong) 、廣西、貴州、遼寧、山西和安徽等10個(ge) 區域市場中，共銷售了5929輛旅遊客車，占據了36.80%的市場份額。這說明旅遊客車市場不可能像高檔客車那樣集中度那麽(me) 高，相反，旅遊客車市場的集中度不高說明全國的各個(ge) 市場對旅遊客車來說都有機會(hui) ，這也進一步證明了旅遊客車產(chan) 品為(wei) 什麽(me) 每個(ge) 客車廠家都有銷售，每個(ge) 區域市場都能看到旅遊客車在運營的主要原因了。

    2、在前10個(ge) 旅遊市場中，四川是市場份額最大的旅遊市場，主要是因為(wei) 有著名的“九寨溝”、都江堰景點所致。但市場份額比2008年同期隻下降了6.43%，是主要區域市場中下降幅度最小的。這主要是因為(wei) 四川區域2008年上半年發生了大地震，那裏的道路和經濟狀況都受到了重大的影響，對旅遊客車市場也有明顯的影響 ，而2009年1~8月各個(ge) 旅遊景點都完全恢複，因此下降的幅度最小是符合實際情況的。

    3、其次是雲(yun) 南區域，那裏也是我國著名的旅遊勝地，但今年1~8月的旅遊客車市場份額也降低了17.52%，說明客車市場的低迷也影響了雲(yun) 南區域市場的旅遊客車需求。
 
                                      
    4、處於(yu) 第三的是江蘇區域，不僅(jin) 有六朝古都南京，還有無錫著名的三國城等旅遊勝地，旅遊客車的市場份額今年下降了9.22%，是下降幅度次小的區域市場。 

      
    5、處於(yu) 第四的北京區域，2008年由於(yu) 舉(ju) 辦了奧運會(hui) ，在很大程度上也促進了旅遊經濟的發展；但2009年1~8月旅遊客車市場份額與(yu) 去年同比卻下降19.3%。

    6、下降幅度最大是內(nei) 陸省份山西，下降幅度達到25.22%，次大的安徽區域達到24.15%，第三大的是東(dong) 北區域遼寧，達到23.27%，前10名區域的市場份額與(yu) 2008年同期比整體(ti) 下降了21.5%。