短路或內(nei) 部出現的各種損毀可能會(hui) 導致最新一代鋰電池出現過熱的現象，這個(ge) 在電子產(chan) 品中普遍存在的問題可能會(hui) 給電動車帶來災難性的後果。

    看起來，2009年的夏天算得上是綠色汽車的一個(ge) 裏程碑。

    7月份，位於(yu) 日本東(dong) 京的三菱汽車傳(chuan) 出消息，其4.8萬(wan) 美元的電動微型小車i-MiEV要在這個(ge) 月正式上市銷售，並與(yu) 市場上已有的富士重工、日產(chan) 及比亞(ya) 迪的電動車產(chan) 品展開競爭(zheng) 。

    然而，即使汽車製造商們(men) 競相展示自己在該領域有多前衛並拿出一款款姿態可人的電動小車，但一些技術專(zhuan) 家仍然對之表示各種各樣的擔心。

    此前，他們(men) 更多關(guan) 注電池壽命及續航裏程，最近，技術專(zhuan) 家們(men) 又提出，短路或內(nei) 部出現的各種損毀可能會(hui) 導致最新一代鋰電池出現過熱的現象。

    在手機、筆記本電腦和其他電子產(chan) 品所使用的電池中，每500至1000萬(wan) 粒電池會(hui) 有1例出現類似的情形——這意味著火災發生的可能性。

    筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背後的潛台詞就是——那些飛馳在高速公路上的電動車，每60000輛中也許至少會(hui) 有一輛出問題。

    “盡管這是小概率事件，但一旦發生，後果將是災難性的。”美國著名絕熱加速量熱儀(yi) 器製造商Tiax公司電池專(zhuan) 家布賴恩·巴內(nei) 特（Brian Barnett）提醒說。

    問題是，這種由電池引起的火災有多嚴(yan) 重呢，會(hui) 比傳(chuan) 統燃料的汽車著火危險更大嗎？

    “一個(ge) 很大的風險是，如果一粒電池出現毛病會(hui) 將這種問題‘傳(chuan) 染’給電池組的其他電池，”美國AAB（Advanced Automotive Batteries）公司總裁梅納海姆·安德曼（Menahem Anderman）對之表示擔憂，由於(yu) 目前電池技術仍然處於(yu) 初級階段，因此這些很難量化的危險並非微不足道。

    即使因電池問題而發生的火災不會(hui) 像一般汽車著火蔓延得那麽(me) 快，但它也會(hui) 一點點地侵蝕車體(ti) 的關(guan) 鍵部件，直至不願看到的事故發生。

    專(zhuan) 家們(men) 指出這種缺陷不會(hui) 立刻在電池上顯現。但是數以千計的電動車可能會(hui) 在行駛的路途中遭遇來自電池的不測，即便駕乘人員並未受傷(shang) ，汽車製造商也會(hui) 因此受到沉重打擊。

    2006年，索尼公司因電池問題召回VAIO筆記本電腦，為(wei) 此損失了2.58億(yi) 美元。在電動汽車中，電池的費用占總成本的50%，一旦出現問題，損失將比筆記本電腦慘痛得多。

    汽車製造商當然願意堅稱他們(men) 的汽車是安全的。

    日產(chan) 公司表示，它們(men) 的電池的外衣采用一種特殊材質，這些材質導熱性低，可以最大限度減少電池過熱帶來的風險。中國領先的電池技術專(zhuan) 家比亞(ya) 迪也是堅稱其鐵電池萬(wan) 無一失。

    三菱i-MiEV的電池則被不易彎曲變形的剛性框架保護起來，外邊又加了一層抗衝(chong) 擊的罩籠，由芯片控製充電並不斷監測每粒電池的狀態。

    三菱汽車總裁西岡(gang) 橋（Osamu Masuko）認為(wei) ，這些措施大大降低了電池所隱含的風險。他在最近兩(liang) 年裏，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專(zhuan) 職司機為(wei) 他駕駛，似乎沒有發生過什麽(me) 大問題。

    為(wei) 確保安全，日本汽車製造商積極地對電池進行各項測試。比如，日產(chan) 和三菱的技術工程師，在極端冷熱的環境下，不斷給電池充放電，並模擬各種電池損毀的情形。

    但是，技術專(zhuan) 家們(men) 認為(wei) ，這些措施並不能完全保證消滅掉了潛藏的危險。

    “除非你把電池裝到車裏並有人開上幾年”，日本東(dong) 京市場調研機構富士經濟集團的電池分析師Seiji Ezaki說，“如果不進行實際路測，你不會(hui) 真正了解如何使用電池以及在真實的使用狀態下電池會(hui) 出現些怎樣的狀況。”