betway在线官网汽車“熱”源於(yu) “同一起跑線”的樂(le) 觀說法。但事實是，即便是中國與(yu) 世界處於(yu) 同一起跑線的電池技術，仍然成為(wei) 起跑線上的最大難題。

    “目前最先進的鋰離子蓄電池‘能量比’隻有汽油的1/50，電動車的核心技術缺陷，依舊是其發展的桎梏。”

    聽上去，這是個(ge) 頗讓人意外且掃興(xing) 的論調。在betway在线官网熱一浪高過一浪的現實狀態中，人們(men) 寧願相信，betway在线官网時代已經到來。“誰掌握了betway在线官网，誰就掌握了車市未來”的觀點廣受業(ye) 界認可。還有一部分人樂(le) 觀地認為(wei) ：在新興(xing) 能源的探索道路上，國際所有企業(ye) 處在同一起跑線上，這是中國企業(ye) 走向世界最難得的一次機遇。

    事實真是如此嗎？專(zhuan) 家指出所謂的“同一起跑線”，也僅(jin) 僅(jin) 是指電池技術。近期國內(nei) 召開的幾次關(guan) 於(yu) betway在线官网的探討會(hui) 上，國內(nei) 外的專(zhuan) 家認為(wei) ，在傳(chuan) 統的造車技術上，毋庸置疑，我們(men) 和國外的差距仍然較大。

    即便是讓我們(men) 樂(le) 觀的這同一起跑線上，也擺著一道全世界共同麵臨(lin) 的難題——電池技術，業(ye) 內(nei) 資深的betway在线官网專(zhuan) 家在接受《汽車觀察》記者采訪時指出，現在的電池理論已經使電池技術的發展達到一種極限，我們(men) 應該有發現“超導體(ti) ”的思維，對於(yu) 電池技術換一種思維去架構新的理論才有可能突破。

    能量密度的桎梏

     betway在线官网汽車未來逐漸替代傳(chuan) 統汽油車已成為(wei) 各國發展汽車產(chan) 業(ye) 的共識，作為(wei) 核心部件的動力電池則更被企業(ye) 和投資者看好。當前許多知名的汽車製造商都致力於(yu) 開發動力電池的電動汽車，美國福特、克萊斯勒、日本豐(feng) 田、三菱、日產(chan) 、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。國內(nei) 汽車製造商比亞(ya) 迪、吉利、奇瑞、力帆、中興(xing) 等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

    betway在线官网汽車動力電池發展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chan) 業(ye) 化尚需時日，而且，動力電池企業(ye) 要真正做大做強，還要經受產(chan) 業(ye) 規模化、大比例研發投入和國外巨頭擠壓的考驗。

    上汽集團betway在线官网汽車事業(ye) 部動力係統部總監稅方指出，在應用過程中將單體(ti) 電池集成起來，如何保證電池的一致性是目前最關(guan) 鍵的因素。而影響電池一致性的因素中，很大程度是受到原材料的品質。由於(yu) 目前國內(nei) 大部分的生產(chan) 廠商其製造設備及製備工藝都不成熟，產(chan) 品品質容易出現波動，使得電池產(chan) 品的一致性受到影響。因此，動力電池想要在短期內(nei) 大規模商業(ye) 化還不現實。

    一位走訪多家企業(ye) betway在线官网汽車但不願透露姓名的研究者對《汽車觀察》記者說，現在國內(nei) 做betway在线官网汽車的企業(ye) 公布的數據來看，多少都有宣傳(chuan) 的色彩，據他了解的betway在线官网品種，小車行駛100公裏，做得較好的車要消耗17、18度電，做的不好的則要耗費23、24度電。能量密度太低確實是目前電池存在的最大問題。以目前最先進的鋰離子蓄電池來說，“能量比”也隻有汽油的1/50。有專(zhuan) 家笑稱，如果兩(liang) 者PK，50升一箱汽油可以驅動小型轎車輕鬆跑上600公裏；電動車一次充電續航600公裏並不難，隻是所需的電池組的重量起碼一兩(liang) 噸重，而且工作時產(chan) 生的高溫足以把乘客烤糊。

    在近期的會(hui) 議上，記者遇到了國內(nei) 外許多電池供應商，他們(men) 很多都聲稱可以提供適用於(yu) 電動汽車的鋰離子電池。但實際上，羅蘭(lan) 貝格戰略谘詢中國區負責汽車業(ye) 務的沈軍(jun) 指出，這並非事實，到目前為(wei) 止，這些廠商仍沒有針對電動汽車應用對電池進行大量綜合測試，僅(jin) 有部分可以給整車廠提供電池作為(wei) 參考，或者像比亞(ya) 迪、力神、萬(wan) 向等獨立生產(chan) 汽車。

    “中國目前還比較缺乏電池管理係統的供應商。”沈軍(jun) 說，現在主要供應商是像清華大學、同濟大學等不進行產(chan) 業(ye) 化、量產(chan) 的大學機構。

    由於(yu) 電池的使用壽命短，更換成本也非常高。現在國內(nei) 多數鋰電池生產(chan) 廠家提出免費質保期限隻有一年，2008奧運會(hui) 惟一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也隻有二年。那麽(me) ，一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8萬(wan) ～10萬(wan) 元，如果一年或二年後消費者要自費更換電池，費用也將非常巨大。

    商業(ye) 運營模式推廣

    “相比歐美國家，中國消費者對汽車使用成本更為(wei) 敏感，更願接受電動車每天充電的使用方式的改變。”三星經濟研究院首席研究員龔炯對《汽車觀察》表示，中國發展電動車最大的困難在於(yu) 用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。充電方式的解決(jue) 需要國家政策支持和基礎設施的建設。

    目前電網公司也已開始進行有意的嚐試。國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為(wei) “示範運行”的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅(jin) 僅(jin) 是純電動公交車，還包括未來商業(ye) 化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3000萬(wan) 元的資金用於(yu) 建設電動車充電站的項目；大力支持電動車項目的發展，提出要做國內(nei) 第一個(ge) “充電城市”。

    “這種充電式基礎建設是一個(ge) 重要的門檻，但思維不應被限製，為(wei) 何不將電池充電成為(wei) 商業(ye) 的運營模式？”中國工程院院士陳清泉說。

    陳清泉所說的“商業(ye) 運營模式”是進入電動汽車充電市場，如同現在是加油站，提供油罐，未來用戶充電也是需要付費的。最近美國的Better Place公司與(yu) 日本橫濱簽署了一項協議，將電池充好電後可以循環回收，用戶不需要為(wei) 電池承擔成本。

    采訪中，很多專(zhuan) 家都很認可這種模式，一些專(zhuan) 家還提出“市場中形成產(chan) 業(ye) 同盟”，即一家做汽車的企業(ye) 和一家做電池的企業(ye) 結合起來，協同合作。

    目前中國政府對於(yu) 是維持原有的業(ye) 務模式還是進入電動汽車充電市場，還未做明確決(jue) 定。或許在不久的未來還會(hui) 出現更好的運營模式。

    記者手記：

    在參加了多次betway在线官网的探討會(hui) 後，對於(yu) betway在线官网一直很關(guan) 注的我，又有了很多新的認識。實際上早在1865年，世界上第一輛電動車在美國問世，比汽車發明還早20年。將電動車劃在betway在线官网的範疇內(nei) 可以說有些牽強。

    麵對石油枯竭和國際社會(hui) 對於(yu) 溫室效應的壓力，在全球都開始將betway在线官网作為(wei) 未來汽車發展的重點，在中國似乎將含糊的“電動車”概念取代“betway在线官网車”迅速提上日程。在《汽車觀察》的多期雜誌中，我們(men) 都表述了這樣一個(ge) 觀點，電動車將是“明日之星”，而目前作為(wei) betway在线官网過渡方案的混合動力車將在不遠的未來更能成為(wei) 現實。

    實際上，在中國被“爆炒”的電動車隻是betway在线官网其中的一個(ge) 分支，從(cong) 廣義(yi) 上說，betway在线官网車還包括：天然氣、甲醇、乙醇、生物柴油等清潔能源的傳(chuan) 統汽車、氫燃料電池車等。對於(yu) 這些新的技術，國外的很多企業(ye) 也正在探尋。

    在不定性的未來，我們(men) 應該把路越走越寬，所謂條條大路通羅馬，隻有經曆不斷地嚐試後，最終我們(men) 才能探尋到一條或者幾條適合自己發展的道路。