中國汽車技術研究中心在最近幾個(ge) 星期裏，無疑是各大整車企業(ye) 、車用電池生產(chan) 企業(ye) 和汽車電控電機製造企業(ye) 密切關(guan) 注的對象，原因很簡單，中國電動車產(chan) 業(ye) 發展的指南針——電動乘用車標準在中汽研起草，據說正在上報國家標準委審批，不久的將來就要頒布實施。在電動車企業(ye) 魚龍混雜的情況下，標準正是大家翹首以待的。然而當標準的身影越來越清晰企業(ye) 們(men) 的心情卻不盡相同。

    這份名為(wei) 《純電動乘用車技術條件》的文件，算上封麵封底隻有寥寥5頁，卻是吳鬆濤眼中的金科玉律。“我們(men) 沒能參與(yu) 標準製定，現在密切關(guan) 注標準的修改和審批，一旦正式發布出來，我們(men) 馬上會(hui) 根據標準內(nei) 容調整產(chan) 品性能和生產(chan) 戰略。”作為(wei) 山東(dong) 潤峰集團betway在线官网科技有限公司的市場部經理，吳鬆濤對未來的“後標準”時代躊躇滿誌，但是一點點無奈還是流露出來，“這是國家的硬性規定，企業(ye) 肯定是必須要遵循的。”潤峰集團betway在线官网科技有限公司的主要產(chan) 品之一是車用電池，隻有達到國家標準，才會(hui) 有純電動整車企業(ye) 前來采購配套。

    同樣是專(zhuan) 供電池的企業(ye) ，精進能源有限公司則顯得從(cong) 容得多，因為(wei) 他們(men) 通過和起草單位合作，間接參與(yu) 到了標準的製定過程中。“我們(men) 的生產(chan) 也會(hui) 有相應的調整，但我們(men) 產(chan) 品本身就是符合這一標準的。”精進能源有限公司總經理陳光森對《汽車觀察》表示。入門級要求這份標準的分量並不輕薄。設計要求、安全性能、動力性能、能耗性能和電池要求等等，看似簡單的幾項，背後卻引入了9個(ge) 國標和4個(ge) 行業(ye) 標準。在這些引入的標準中，有5個(ge) 是直接拿來的針對廣義(yi) 乘用車的試驗方法和要求，3個(ge) 是分別針對三種類型車用電池的行業(ye) 規範，另外5個(ge) 引入文件對電動車的性能、安全性和能耗提出了係統的定義(yi) 。受到如此多的規範限製，和上遊配套企業(ye) 相比，已經在生產(chan) 或即將生產(chan) 出純電動產(chan) 品的整車企業(ye) 似乎麵臨(lin) 著更大的壓力，然而事實並非如此。

    長城、奇瑞、比亞(ya) 迪等等，自主品牌傳(chuan) 統整車企業(ye) 無一例外，都在國家betway在线官网政策的鼓舞下走上了向純電動進發的征途。“今後政府補貼參與(yu) betway在线官网示範的純電動汽車、《節能與(yu) betway在线官网汽車推廣示範車型推薦目錄》都將參照這一技術標準。”流傳(chuan) 在媒體(ti) 報道中的一句話讓很多企業(ye) 緊張起來，但是在了解了標準的細則之後，這些企業(ye) 可以鬆一口氣了。
《乘用車正麵碰撞的乘員保護》、《乘用車行李艙標準容積的測量方法》、《汽車側(ce) 麵碰撞的乘員保護》這幾個(ge) 引入文件早已經納入整車企業(ye) 的生產(chan) 體(ti) 係，針對電動乘用車的幾個(ge) 文件也都是2006年之前的“老熟人”，不會(hui) 對整車企業(ye) 造成多大的障礙。特別是在最關(guan) 鍵的動力性能方麵，“按照GB/T18385規定的試驗方法測量車輛最高車速和車輛30分鍾最高車速，其最高車速應不低於(yu) 85km/h；30分鍾最高車速應不低於(yu) 65km/h。”比照一下整車企業(ye) 目前拿出來的電動車產(chan) 品，標準的基礎性顯露無遺。奇瑞今年2月份下線的純電動車S18，最高時速超過110km/h，遠遠地把標準甩在身後。

    “這個(ge) 標準在製定的時候肯定是征求過企業(ye) 意見的，而且這是個(ge) 很基礎的標準，我們(men) 的產(chan) 品肯定能夠達到和超越這個(ge) 標準。”比亞(ya) 迪汽車有限公司電控工廠廠長周旭光沒有感到絲(si) 毫擔憂。確實沒有什麽(me) 可擔心的，這些傳(chuan) 統整車企業(ye) 給出的電動汽車項目背後本來就有政府辛勤播種的身影，而此次標準身上具有的傳(chuan) 統色彩正是這些企業(ye) 駕輕就熟的強項，整體(ti) 看來，標準可謂是為(wei) 傳(chuan) 統整車企業(ye) 量身打造。

    “山寨”的新打算

    但是並非所有電動整車企業(ye) 都能感到輕鬆。之前已經有媒體(ti) 注意到，在山東(dong) 等省份形成一定市場規模的所謂“山寨電動車”再怎麽(me) 努力也通不過這道門檻。中國工程學會(hui) 電動車分會(hui) 主任陳全世教授參與(yu) 了標準的製定，他對標準簡單明了的評論也成為(wei) 媒體(ti) 關(guan) 注的焦點：“除了續駛裏程，其他指標都要向傳(chuan) 統燃油汽車靠攏。”

    山東(dong) 中融電動汽車有限公司就是一家所謂的“山寨電動車”企業(ye) ，進入標準的希望近乎渺茫，反而抱著一副好心態，奮力向著市場方向突圍。“我們(men) 也不奢求很高的目標，一個(ge) 是解決(jue) 老百姓的出行問題，再有我們(men) 企業(ye) 實現盈利，就可以了。”銷售部經理翟繼斌對《汽車觀察》記者說。以前由於(yu) 沒有相應的標準，公司的電動汽車產(chan) 品隻有掛靠在集團特種汽車名目下。現在標準雖然即將出台，卻不是為(wei) 他們(men) 準備的。“我們(men) 已經有計劃在國家正規產(chan) 業(ye) 標準出台後進行大規模的生產(chan) 投入，推出更高級別的產(chan) 品，但是現在，市場是我們(men) 的立足點。”

    不隻是整車企業(ye) ，那些規模小技術層次低的上遊企業(ye) 也有相同的體(ti) 會(hui) 。國內(nei) 所有車用電池生產(chan) 企業(ye) 中，隻有20%能夠越過這道門檻。雖然是一個(ge) 極為(wei) 基礎化的標準，還是起到了相當程度的篩選作用。“國家也是希望通過這個(ge) 標準對相關(guan) 企業(ye) 進行一次優(you) 勝劣汰。”陳光說。標準好像一張網，網眼粗大，隻有具有一定身量的產(chan) 品才能有幸被撈上政府補貼這艘大船，至於(yu) 剩下的小魚小蝦，自謀生路去吧。然而，即使無緣政府補貼，這些小魚小蝦也不見得活得不好。從(cong) 2006年開始涉足電動汽車領域，時至今日，中融電動汽車形成了分布在山東(dong) 、河北、安徽等省市並且逐漸擴張的銷售服務網點，在消費者需求中找到了自己生存的土壤。雖然被稱為(wei) “山寨電動車”有些鬱悶，但在白花花的盈利麵前，他們(men) 並不虛榮。

    讓電動汽車開上路

    “向傳(chuan) 統靠攏”似乎是電動汽車發展的未來。號稱中國可上牌第一電動車的眾(zhong) 泰2008EV，從(cong) 外觀上看和傳(chuan) 統燃料的車型沒有絲(si) 毫區別，隻是發動機換成了電動機。政府補貼參與(yu) betway在线官网示範的純電動汽車、《節能與(yu) betway在线官网汽車推廣示範車型推薦目錄》都由標準參考而來，可以想見，標準正式出台後，中國電動汽車產(chan) 業(ye) 將發生怎樣的變革。

    標準把國人對中國電動車的期望表現得淋漓盡致，“我們(men) 一直想在電動車領域走到前列，走到前麵的一個(ge) 重要體(ti) 現就是標準領先。因此國內(nei) 的電動車標準製定也要向國際水平看齊。”走到世界的前麵是每個(ge) 中國人的夢想，然而擁有雄厚科技實力的發達國家們(men) 並不害怕在標準發布時間上被中國人搶先，他們(men) 正忙著做一件更有實用價(jia) 值的事：讓電動汽車開上路。據相關(guan) 資料顯示，國外自1970年前後，在美國、歐洲、日本等發達國家和地區先後成立了一些組織和機構開展電動車輛標準的研究和製定工作。從(cong) 1970年到2009年，近40年的時間，國外還沒有拿出一個(ge) 完整而係統的電動車輛技術標準，但這並不意味著外國人40年來一直在電動汽車領域碌碌無為(wei) 。目前倫(lun) 敦市區已經有60個(ge) 免費汽車充電站，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電站，享受不計次充電和停車的服務，一年隻需交75英鎊的管理費。

    倫(lun) 敦之前還有先行者，巴黎的Autolib計劃將於(yu) 今年年底開始運作，屆時將在該市建立約700個(ge) 租車點，首批計劃投放4000輛電力驅動車。這項計劃可讓市民在城市的某個(ge) 地方租賃一輛電力驅動、零排放的公用汽車，使用後再歸還到指定地點。值得國人注意的是，這些即將在巴黎為(wei) 市民服務的電動汽車放到中國即將出台的《純電動乘用車技術條件》麵前，反而有點兒(er) “山寨電動車”的影子。可對巴黎和倫(lun) 敦人來說，由於(yu) 市內(nei) 活動車程通常不超過20公裏，低速電動車完全能夠滿足人們(men) 出行的需求。

    如同天津汽車文化協會(hui) 副會(hui) 長李陸山所言，“要是一輛電動車能夠具備所有傳(chuan) 統汽車的性能，那就是天價(jia) 了，我們(men) 確實能夠造出來，不過有什麽(me) 用呢？我們(men) 最需要的，不是電池技術的突破，而是人們(men) 觀念的轉變。”如果一部車輛能夠滿足人們(men) 的需要，就可以算是成功的產(chan) 品。

    究竟怎樣的電動汽車才是消費者和市場需要的？企業(ye) 向標準靠攏，標準向傳(chuan) 統靠攏，然而這一答案並不能讓人滿意，同樣性能的產(chan) 品在傳(chuan) 統汽車那邊兒(er) 已經非常成熟，“向傳(chuan) 統靠攏”似乎並不能讓電動汽車向市場靠攏。標準即將出台終歸是件好事，不過就像中國汽車工業(ye) 協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 高級工程師榮惠康所說的，“《純電動乘用車技術條件》是個(ge) 有待完善的標準，在今後隨著企業(ye) 和產(chan) 品的不斷發展，還有很大的補充空間。”