給輪胎產(chan) 品品牌取中文名字，還有對市場活動進行“碳補償(chang) ”，這些信手拈來的市場手段，或許會(hui) 改變一下目前輪胎市場的競爭(zheng) 模式。

    5月底，米其林Primacy LC輪胎在杭州正式上市，一個(ge) 月前，中國各地的米其林經銷店裏已經開始銷售這款輪胎。在今年2月份於(yu) 日本市場首次亮相以來，Primacy LC第四次在亞(ya) 洲國家或地區舉(ju) 辦上市儀(yi) 式。與(yu) 前麵三地——日本、中國台灣和泰國不同，這款專(zhuan) 為(wei) 亞(ya) 洲市場開發的輪胎在中國大陸以“博悅”名字出現，意取“博采眾(zhong) 長，歡悅駕乘”。

    這是米其林公司第一次以類似乘用車車型命名的方式來創造一個(ge) 輪胎產(chan) 品品牌。事實上，2008年8月上市的菲亞(ya) 特進口車Bravo也以“博悅”命名。在中國輪胎市場，這種賦予輪胎更多品牌內(nei) 涵做法也是首次出現。米其林負責轎車與(yu) 輕卡輪胎銷售的副總裁高安東(dong) （Antoine Guerin）對《汽車商業(ye) 評論》說：“我們(men) 是在中國，給產(chan) 品一個(ge) 中文名字，是為(wei) 了更加方便消費者記憶。”

    這個(ge) 簡單而容易記憶的品牌，或許會(hui) 改變一下目前輪胎市場的競爭(zheng) 模式。過去，輪胎的名稱一般是係列品牌加花紋名稱，比如博悅的上一代綠色輪胎為(wei) 米其林Energy MXV8，其中Energy為(wei) 產(chan) 品係列，MXV8為(wei) 花紋型號。在Primacy係列下，歐洲也有HP和MXV4等花紋型號。這對於(yu) 普通消費者，特別是發展中市場的消費者來說，基本不會(hui) 起到任何指導消費的作用。《汽車商業(ye) 評論》了解到，即使在米其林專(zhuan) 營店裏，工人對輪胎的稱呼也隻是簡單字母，比如把Energy MXV8叫做V8。

    一些競爭(zheng) 對手曾經在這方麵做了一些改進。普利司通在2008年將“多能馳（Turanza）”改名為(wei) “泰然者”，以更適合中高級市場的品牌形象來麵對消費者。但在經銷店裏，工人記住的還是此前的花紋型號，比如GR80或ER300。相比之下，這一次，米其林走得更遠。

    高安東(dong) 說：“希望在市場上盡可能簡化我們(men) 的產(chan) 品，讓消費者有更簡單的選擇。”這種思維，使米其林並未如台灣市場那樣，同時推出Energy Saver型號，因為(wei) 博悅的上市規格足以覆蓋大部分市場。

    Primacy LC在日本上市時推出30個(ge) 規格，覆蓋從(cong) 15寸到19寸的絕大部分市場。在中國，則是20個(ge) 規格，從(cong) 15寸到18寸，寬度從(cong) 195到245。米其林產(chan) 品經理郭輝解釋說：“我們(men) 並不是把節能產(chan) 品當作一個(ge) 獨立產(chan) 品，在某一個(ge) 特定市場當中投放，而是希望這款產(chan) 品能夠覆蓋現在國內(nei) 最主要的細分市場，這是我們(men) 的主要出發點。”

    在很長一段時間裏，輪胎作為(wei) 車輛的附屬品，一直把更多精力用於(yu) 產(chan) 品本身宣傳(chuan) ，很多時候是技術傳(chuan) 播而非品牌傳(chuan) 播。安全、環保，這是米其林以及其他品牌都希望為(wei) 自己品牌塑造的社會(hui) 形象，但在產(chan) 品銷售領域，這兩(liang) 個(ge) 指標沒人關(guan) 注，消費者關(guan) 注的是節油、長裏程、安靜。

    在杭州的發布會(hui) 上，米其林中國區總裁夏逸夫（Yves Chapot）說：“最近，我們(men) 從(cong) 不同地方拿到的調查結果顯示，中國消費者越來越關(guan) 心汽車油耗。他們(men) 在選擇輪胎時，基本會(hui) 把安全、長裏程以及節油排在前三位。”

    用一款最適合亞(ya) 洲市場的花紋和材料製造出來的輪胎，來形成規模化並且品牌化，如果這個(ge) 辦法成功，可能是米其林未來幾年對這個(ge) 行業(ye) 最大的貢獻。對於(yu) 米其林博悅而言，它剛剛完成第一階段的任務，就是將品牌理念在產(chan) 品研發階段和生產(chan) 階段實現，而它下一步的任務更為(wei) 關(guan) 鍵。

    不妥協策略

    雖然Primacy係列在歐洲早有生產(chan) ，但在Primacy LC博悅進入亞(ya) 洲之前，米其林還是對其做了幾乎全新的改動。

    丹·奧斯博姆（Dan Osbome）是這款輪胎的研發主管。當這位在米其林工作超過25年的工程師加入日本研發團隊時，博悅項目已經啟動。擁有多年豪華車輪胎研發經驗的奧斯博姆來日本的任務是完成這款輪胎並且將其量產(chan) 。他說：“在亞(ya) 洲市場，我一直是開發運動和豪華舒適性輪胎，在北美市場，我主攻SUV輪胎，因為(wei) 在北美，SUV輪胎銷量很好。”

    研發團隊遇到的第一個(ge) 難題是如何實現使輪胎噪音更安靜。輪胎噪音可以分為(wei) 胎麵與(yu) 路麵接觸而產(chan) 生的噪音以及胎麵材料內(nei) 部震動帶來的噪音。他們(men) 決(jue) 定從(cong) 胎麵花紋和胎麵材料入手來解決(jue) 問題。而花紋與(yu) 材料的任何變動，又會(hui) 影響到輪胎其他性能，比如刹車距離、行駛裏程以及耐磨和抗刺程度。

    工程師們(men) 從(cong) 提高胎麵內(nei) 部彈性入手，在胎麵材料中加入了超過10種不同的成分。這些統稱為(wei) 聚合體(ti) 和可塑劑（Polymer and Plasticizer）的成分，主要由矽材料構成，提高了輪胎的彈性，降低了分子鏈之間的震動和噪音。負責材料研發的Kenichi Kawasaki說：“博悅的胎麵材料是獨一無二的。我們(men) 從(cong) 簡單討論開始，什麽(me) 材料是我們(men) 需要的，什麽(me) 技術是我們(men) 需要的，然後，通過一係列的研發和測試，最優(you) 化以及再測試，我們(men) 終於(yu) 得到需要的結果。”

    這個(ge) 技術被米其林統稱為(wei) 富含矽技術。雖然這個(ge) 技術並非米其林獨有，但在生產(chan) 應用上，米其林是最成熟的廠家之一。富含矽技術帶來的另一個(ge) 好處是，它可以提供胎麵與(yu) 路麵（特別是石子）之間的更好的齧合，這等於(yu) 是輪胎更穩地抓住地麵。分子鏈之間強而有彈性的連接，也保證了抗磨損的能力，從(cong) 而提高行駛裏程。

    在胎麵噪音方麵，花紋研發團隊想到用靜音筋來緩和震動頻率，將人耳敏感頻段的震動控製在平穩的範圍內(nei) ，實現的辦法是使凹槽和輪胎塊的比例始終處於(yu) 不變。

    在汽車產(chan) 品上，輪胎變得越來越重要。這麽(me) 說並不是因為(wei) 輪胎企業(ye) 所強調的接觸地麵的隻有巴掌大小的胎麵，而是因為(wei) ，隨著車輛本身性能的不斷提高，以及駕駛者對各種指標的看重，輪胎不得不將自己的能力發揮到最佳。

    而就輪胎本身來說，其在實現很多功能的時候，是要以犧牲其他功能為(wei) 代價(jia) 的，比如，提高舒適性有時候就要在耐磨性上做些犧牲。而輪胎企業(ye) 的難題，並不是達到最節能、最長裏程等指標，而是在若幹指標之間尋找一個(ge) 最佳的平衡點。

    博悅目標是豪華舒適輪胎，但由於(yu) 對應的是上一代綠色輪胎Energy MXV8，因此米其林從(cong) 一開始就沒打算在其他方麵做妥協，比如行駛裏程、安全、節油以及環保。這迫使研發團隊做了很多極具靈氣的嚐試，來改變橡膠成本，把輪胎的結構和表麵最優(you) 化。在奧斯博姆看來，這些技術的集成使用，很好地滿足了米其林的不妥協策略。

    但對於(yu) 一款設計良好的輪胎，其大規模生產(chan) 並不是水到渠成的過程。很多時候，這個(ge) 過程充滿挑戰。在實驗室的結果是一回事，真正把輪胎製造出來之後在實驗廠裏去測試，得出來的結果有可能是另外一個(ge) 樣。

    比如，靜音筋的思路很好，可在生產(chan) 中實現起來，就不那麽(me) 容易了。設計師可以計算出花紋比例是不是在整個(ge) 輪胎上都恒定，但討論一個(ge) 概念和實現一個(ge) 產(chan) 品之間總是有一些鴻溝。有時候理論計算看上去可行，但實際上不一定行得通。而且，博悅花紋覆蓋的規格非常多，公司希望，輪胎在采用靜音筋造型後，還能依舊保持相近的外形。一位負責生產(chan) 的工程師說：“這不是一件容易的事情，最終，經過多次模具試驗，我們(men) 最終實現這個(ge) 效果並且達到米其林的產(chan) 品質量標準。”

    在日本完成大部分研發的博悅輪胎，其目標市場是整個(ge) 亞(ya) 洲地區，其生產(chan) 廠甚至在亞(ya) 洲之外也有，因此，為(wei) 了保證博悅能夠在不同國家工廠達到一致的產(chan) 品質量，工程師在完成研發流程之後，還親(qin) 自考察每家工廠的設備和周邊環境，走訪工廠生產(chan) 線。

    “產(chan) 品研發團隊必須帶著這些設計特性去傾(qing) 聽製造團隊的建議，然後仔細分析生產(chan) 線上可能出現的各種問題。然後把這些問題帶回設計團隊，繼續討論，之後再把信息反饋給工廠。這個(ge) 過程要重複數次。”奧斯博姆說，“這次研發中，我們(men) 創建了詳細的流程規劃，這個(ge) 流程規劃對於(yu) 項目來說極其重要，因為(wei) 我們(men) 是在亞(ya) 洲和歐洲不同的工廠生產(chan) 博悅輪胎。”

    透明的環保

    在米其林必威betway官网网页登录稿上，最後一段是這樣寫(xie) 的：針對此次媒體(ti) 發布會(hui) 活動，米其林將做出相應的“碳補償(chang) ”，目的是降低此次活動中因搭乘各類交通工具而產(chan) 生的二氧化碳對環境的影響。

    在“碳補償(chang) ”專(zhuan) 業(ye) 機構的協助下，米其林計算了此次活動中直接或間接的二氧化碳排放量，並計算出了為(wei) 了抵消這些二氧化碳所需的經濟成本，通過資助位於(yu) 中國遼寧省的彰武風力發電場環保項目對大氣中相應的二氧化碳量進行抵消。

    遼寧彰武風力發電場擁有29台大型風力發電機，總發電量達24.65兆瓦。風力發電作為(wei) 可再生能源的一種，是最普遍的“碳補償(chang) ”方式之一。

    和米其林綠色輪胎側(ce) 麵的“GREEN X”標誌一樣，它希望這種公開化的環保手段，可以讓消費者在接觸米其林品牌的同時，意識到自己正在為(wei) 環保做出貢獻。原因是，雖然輪胎企業(ye) 每年都投入巨資研發環保產(chan) 品，但在大多數人看來，黑乎乎的輪胎很難直觀地與(yu) 環保指標聯係起來。而米其林則努力用透明而容易接受的方式，不停地推廣自己品牌的環保內(nei) 涵。

    高安東(dong) 說：“中國市場對於(yu) 節能環保的需求規模有多大，說實話，我本人沒有具體(ti) 數據，但這件事情對米其林來說意義(yi) 重大。”他覺得，規範行業(ye) 的環保產(chan) 品，立法是一個(ge) 不錯的選擇。

    在法規比較完善的歐洲市場，對汽車油耗製定出明確標準，並且在車輛上可以看得到。在輪胎方麵，相應的法律文件已經出台，很快就會(hui) 實行。

    在中國，在目前國家的輪胎標準中，並未規定達到什麽(me) 指標就可以宣傳(chuan) 自己是綠色環保輪胎，也沒有條款要求輪胎必須實現哪種環境保護性能要求，更多的環保是在生產(chan) 環節，而不是產(chan) 品使用環節。

    米其林自己的輪胎，在節油性能達到一定標準之後，才有資格在輪胎的胎側(ce) 上麵刻上“GREEN  X”標誌。但這種有些超前的環保概念，在中國市場經常會(hui) 被價(jia) 格戰弄得不知所措。

    高安東(dong) 說：“我們(men) 很希望能早點看到歐洲輪胎環保標準的實施。同時，我們(men) 也在積極地和中國政府探討這方麵的推進工作。我們(men) 也希望中國能夠在未來能夠推出類似的標準，這樣消費者就可以通過標準上的數字知道輪胎的環保性能、安全性能、寧靜性能或者是裏程壽命。”

    為(wei) 博悅出具測試報告的國家橡膠製品檢驗檢測中心的何寧所長對《汽車商業(ye) 評論》說：“國家的確在考慮出台一些輪胎的行業(ye) 標準，目前正在做的是低滾動阻力的標準。”這一標準可以使輪胎更節油，也可以有更好地行駛裏程。但《汽車商業(ye) 評論》了解到，目前國內(nei) 企業(ye) 做這一標準測試的不多，即使做了，數據也比跨國公司產(chan) 品相差較遠。

    事實上，隨著中國汽車市場的進步，輪胎的品牌效應也逐漸加強。在2007年的一次調查中，用過或者換過輪胎的消費者中，接近1/4的人把品牌作為(wei) 選擇的第一考慮，之後才是考慮產(chan) 品特性。對於(yu) 米其林的亞(ya) 洲市場來說，博悅隻是開始，它接下來要做的，是如何越過自己樹立的這個(ge) 產(chan) 品和品牌的新標杆。

    關(guan) 於(yu) 輪胎的8個(ge) 秘密

    1. 安全、環保，這是米其林以及其他品牌都希望為(wei) 自己品牌塑造的社會(hui) 形象，但在產(chan) 品銷售領域，這兩(liang) 個(ge) 指標沒人關(guan) 注，消費者關(guan) 注的是節油、長裏程、安靜。

    2. 過去，輪胎的名稱一般是係列品牌加花紋名稱，比如博悅的上一代綠色輪胎為(wei) 米其林Energy MXV8，其中Energy為(wei) 產(chan) 品係列，MXV8為(wei) 花紋型號。

    3. 輪胎噪音可以區分成胎麵與(yu) 路麵接觸而產(chan) 生的噪音以及胎麵材料內(nei) 部震動帶來的噪音。人們(men) 可以從(cong) 胎麵花紋和胎麵材料入手來解決(jue) 問題。而花紋與(yu) 材料的任何變動，又會(hui) 影響到輪胎其他性能，比如刹車距離、行駛裏程以及耐磨和抗刺程度。

    4. 就輪胎本身來說，其在實現很多功能的時候，是要以犧牲其他功能為(wei) 代價(jia) 的，比如，提高舒適性有時候就要在耐磨性上做些犧牲。而輪胎企業(ye) 的難題，並不是達到最節能、最長裏程等指標，而是在若幹指標之間尋找一個(ge) 最佳的平衡點。

    5. 富含矽技術能夠提高胎麵內(nei) 部彈性，降低分子鏈之間的震動和噪音。而且它還可以提供胎麵與(yu) 路麵（特別是石子）之間的更好的齧合，這等於(yu) 是輪胎更穩地抓住地麵。分子鏈之間強而有彈性的連接，也保證了抗磨損的能力，從(cong) 而提高行駛裏程。

    6.在胎麵噪音方麵，米其林的花紋研發團隊想到用靜音筋來緩和震動頻率，將人耳敏感頻段的震動控製在平穩的範圍內(nei) ，實現的辦法是使凹槽和輪胎塊的比例始終處於(yu) 不變。

    7. 米其林輪胎，在節油性能達到一定標準之後，才有資格在輪胎的胎側(ce) 上麵刻上“GREEN  X”標誌。而在目前國家的輪胎標準中，並未規定達到什麽(me) 指標就可以宣傳(chuan) 自己是綠色環保輪胎。

    8. 在2007年的一次調查中，用過或者換過輪胎的消費者中，接近1/4的人把品牌作為(wei) 選擇的第一考慮，之後才是考慮產(chan) 品特性。