廣東(dong) 順德商人李子豪希望通過整合成都新大地和牡丹客車資源，使這家具有34年曆史的客車企業(ye) 複活並成為(wei) 國內(nei) 最強的綜合性客車製造商。

    李子豪興(xing) 趣盎然，原本30分鍾的交流時間不知不覺被延長到了一個(ge) 半小時。他的助理幾次過來提醒：晚飯時間到了，政府領導在隔壁房間裏等著。“我第一次跟媒體(ti) 朋友們(men) 溝通，沒關(guan) 係。”他笑著說。

    這是2009年6月18日，在江蘇張家港樂(le) 餘(yu) 鎮——牡丹客車的誕生地——的一家酒店裏。酒店三樓會(hui) 議室門口，立著一塊牡丹客車媒體(ti) 交流會(hui) 的牌子。一位服務員對另一位說，我昨晚告訴父親(qin) ，今天要接待牡丹客車團，沒想到父親(qin) 卻反問，牡丹客車，不是已經倒閉了嗎？

    當地老一輩人無法從(cong) 記憶深處抹去牡丹客車的印跡。草創於(yu) 1975年的牡丹客車當年是中國的“中巴之王”。但這盤氣象萬(wan) 千的棋局最終卻以悲劇結束，2004年資金嚴(yan) 重匱乏的牡丹客車被停牌整頓，輝煌一時的牡丹客車黯然凋謝（具體(ti) 內(nei) 容詳見《汽車商業(ye) 評論》2008年10月刊《宋連根：凋謝的牡丹客車締造者》）。

    現在，它似乎要卷土重來。

    它的新主人是李子豪，廣東(dong) 順德商人。就像其他在那個(ge) 時代走過來的眾(zhong) 多創業(ye) 者一樣，李不願意過多透露他背後財團的詳細情況。根據公開資料，做外貿起家的李子豪在1998年通過旗下順德日新發展有限公司與(yu) 成都大地汽車製造廠合資成立新大地公司，他任董事長。新大地從(cong) 韓國雙龍引進SUV技術，在國內(nei) 生產(chan) 魔獸(shou) 和源動力SUV。

    2008年1月，李子豪從(cong) 成都來到張家港，首次接觸牡丹客車。5個(ge) 月後，便與(yu) 當地政府達成協議。李斥資2億(yi) 元收購牡丹汽車股份公司68.9%股權，收購包括牡丹及關(guan) 聯公司6億(yi) 元資產(chan) ，包括545畝(mu) 土地及17萬(wan) 平方米廠房，國外引進的6米至7米中型客車、8米至12米公交客車、長途旅行客車等車型模具、柔性焊裝線、陰極電泳塗裝線及總裝流水線等。

    此間觀察人士評價(jia) 說，如果算上牡丹客車停牌前的2億(yi) 元應收賬款，這位廣東(dong) 順德商人算是揀了個(ge) 大便宜。

    幾乎就在收購前後，李的身影又出現在寧夏銀川經濟技術開發區——為(wei) 其投資18億(yi) 元的9萬(wan) 輛汽車項目剪彩。該項目建成後，該地將形成年產(chan) 重型卡車1萬(wan) 輛、輕型卡車2萬(wan) 輛、微型卡車3萬(wan) 輛及輕型客車3萬(wan) 輛能力。

    交流會(hui) 後第二天，也就是2009年4月19上午，卷土重來的牡丹客車在其生產(chan) 基地舉(ju) 行首款客車MD6703CJY和雙層大巴新車發布儀(yi) 式。四川峨眉山旅業(ye) 發展有限公司出資591萬(wan) 元購得30輛牡丹客車，成為(wei) 重生之後的牡丹客車的首家客戶。這家企業(ye) 可算牡丹客車的忠實擁躉，自2002年首次買(mai) 進30輛牡丹客車以來，截至目前，已先後購進牡丹客車近100輛。

    已是牡丹汽車總經理的李子豪為(wei) 牡丹客車規劃的藍圖是，今年年底前爭(zheng) 取在香港複牌，產(chan) 銷恢複到2500輛，實現銷售收入超過3億(yi) 元。其最終目標是整合成都新大地和牡丹客車資源，使其成為(wei) 國內(nei) 最強的綜合性客車生產(chan) 企業(ye) 。

    李子豪希望像萬(wan) 科做房地產(chan) 生意一樣做客車銷售。“萬(wan) 科每個(ge) 地方的賣點、定價(jia) 和公關(guan) 模式都不一樣，做房地產(chan) 和做客車有些類似。”他表示，做客車最關(guan) 鍵是打通上下產(chan) 業(ye) 鏈環節，整合整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條上的資源實現銷售。他的銷售人員來自兩(liang) 個(ge) 渠道：一是重新啟用原牡丹客車銷售人才，二是從(cong) “三龍一通”渠道招攬營銷人才。

    在溝通會(hui) 上，李子豪大談青年客車龐青年，大談資源整合和資本運作，頗有會(hui) 揮斥方遒之意。