我國的車用柴油機市場從(cong) 準重型到今天的10L以上超重型階段，走過了幾個(ge) 重要的時間節點。其中：2003年為(wei) 準重型柴油機密集投放時期，排量集中在7L；2005年為(wei) 重型柴油機第一階段時期，排量集中在8L以上；2006年為(wei) 重型第二階段時期，排量在9~10L；2008年下半年至今，各主要廠家10L以上柴油機開始集中問世或批量生產(chan) ，車用柴油機進入10L以上超重型特大排量時期。這一時期的特點是，以11L為(wei) 基礎，同時瞄準下一步排量區間——12~13L。特大排量柴油機市場正在由藍海變成紅海。

    特大排量柴油機與(yu) 整車配套現狀

    自2008年開始，各柴油機廠一些新型的12L、13L特大排量柴油機相繼問世，從(cong) 而使我國10L以上特大排量重型機開始形成規模化的產(chan) 品集群。13L距離車用柴油機領域能大規模開發、生產(chan) 的最後一個(ge) 排量級(15L)僅(jin) 一步之遙。因為(wei) 排量繼續加大，將使柴油機體(ti) 積過於(yu) 龐大，不利於(yu) 匹配整車，不會(hui) 形成大規模的市場需求。15L以上柴油機一般隻匹配少量特殊用途的專(zhuan) 用車。沃爾沃於(yu) 今年推出的世界上最強動力的柴油機D16G發動機排量也隻為(wei) 16L，700馬力(522kW)。

    目前，我國10L以上柴油機的生產(chan) 廠家及配套整車情況如下：

    西安康明斯ISM 11係列(10.8L)——主要配套陝西重汽、上汽依維柯紅岩、北汽福田歐曼、安徽華菱、江淮、廈門金龍、鄭州宇通等。

    一汽解放錫柴：CA6DN(12.5L)、CA6DM(11L)——主要配套一汽解放J6半掛牽引車。

    濰柴動力：WD12(11.6L)、WP12(11.6L)——主要配套陝西重汽、北汽福田、一汽解放、上汽依維柯紅岩、北奔重汽、黃海客車。

    上海日野：P11C(10.5L)——主要配套中國重汽、北汽福田、陝西重汽、上汽依維柯紅岩、華菱、廈門金龍、鄭州宇通、上海匯眾(zhong) 。

    東(dong) 風商用車發動機廠：雷諾DCI11(11.1L)——主要配套東(dong) 風天龍、東(dong) 風柳汽。

    中國重汽：D12(11.6L)——主配中國重汽HOWO係列。

    華柴：TCD2015V06(12L)——主配北奔重汽。

    玉柴：玉柴YC6K(13L)——尚在裝車試驗階段，預計2009年底問世。

    東(dong) 風康明斯：ISZ(13L)——將於(yu) 2009年底或2010年初問世，預計將主配東(dong) 風天龍係列。

    北汽福田：奔馳OM457(11.967L)——合資項目，2011年底試生產(chan) 發動機，2012年中整車投產(chan) 。預計該發動機將主配福田歐曼高端車型。

    上汽菲亞(ya) 特紅岩首批引進生產(chan) 的為(wei) 菲亞(ya) 特Cursor 9，今後會(hui) 根據市場的需要引進其10.3L、13L柴油機。由此可知，10L以上特大排量的柴油機已經遍布了我國幾乎所有的主流柴油機企業(ye) 。另外，玉柴研製的15L排量柴油機試驗運行已超過2萬(wan) 小時，此機型預計先期匹配船舶、工程機械。應用於(yu) 汽車領域至少需要兩(liang) 年之後。同時，一些發動機企業(ye) 已經展開了8缸更大排量柴油機的研發工作。

    10L以上柴油機逆勢上揚

    監測統計數據表明，首先，11L以上柴油機目前的市場需求量並不大。濰柴的WD12(屬國Ⅱ排放標準)係列投產(chan) 3年，由於(yu) 投放較早，在市場幾乎沒有任何國產(chan) 機型對手的情況下隻銷售了約3.4萬(wan) 台，其中配套工程機械的比例就超過了50％(真正用於(yu) 汽車配套的約1.5萬(wan) 台)。與(yu) 9~10L排量柴油機相比，產(chan) 銷量顯得十分渺小。吸引各企業(ye) 紛紛上馬特大排量柴油機的主要原因在於(yu) 這種機型過去都要依賴進口，利潤比較高。根據統計數字，10L以上排量進口柴油機主要配套青年、廈門金龍、宇通、西沃、中通的高端牽引車及豪華大客車，這類客車的售價(jia) 均在80萬(wan) 元以上。進口柴油機成為(wei) 這些車型進行廣告宣傳(chuan) 、市場營銷的最大亮點之一。

    第二，從(cong) 市場的角度看，2009年4月，重卡市場的半掛牽引車銷量比上月平均增長35.46％，而準拖掛車總質量大於(yu) 40t的車型卻比上月增長81.54％，大大高於(yu) 平均增幅；在客車市場，車長大於(yu) 10m小於(yu) 12m的客車銷量比上月增長76.13％，比客車平均增幅4.9％高出許多。商用汽車市場超大功率化需求非常明顯。在柴油機市場，今年4月份10L以下重型柴油機銷量大幅下降，濰柴、中國重汽的重型柴油機銷量均比3月出現25％以上的跌幅，而10L以上柴油機卻依然保持著非常強勁的增長勢頭。在金融危機繼續蔓延、重型車前景不明朗的背景下，這是十分惹人注意的。

    第三，擁有特大排量重型柴油機是企業(ye) 技術實力的標誌。廣西玉柴通過YC6M的推廣，成功地實現了從(cong) 中輕型到重型的轉變。大排量柴油機開發難度大，運作周期長，如果不提前進行機型儲(chu) 備，將來就會(hui) 將這一利潤最高的市場拱手讓給競爭(zheng) 對手。

    特大排量機型的技術來源

    通過對10L以上特大排量柴油機的技術來源進行認真分析，可以看出，一方麵，自主開發的力度在加大。例如，一汽解放錫柴、濰柴、中國重汽、玉柴等都是與(yu) 國際技術公司進行谘詢或合作，進行了自主開發。部分技術引進的機型，如雷諾DCI 11、道依茨TCD2015V06也都由東(dong) 風商用車發動機廠、華柴結合中國市場特點進行了適應性改進。同時，10L以上機型的國際大集團背景越發明顯。康明斯、奔馳柴油機係由國外引進，項目本身就是他們(men) 國際總體(ti) 戰略的一部分。就連看似孤立的上海日野也已經不再孤立，隨著日野與(yu) 廣汽合作項目的展開，上海日野必將進入廣汽的配套體(ti) 係。

    特大排量柴油機的競爭(zheng) 格局

    濰柴是最早推出12L柴油機的發動機廠，不管是國Ⅱ排放標準的WD12還是國Ⅲ排放標準的WP12係列，在市場都有深厚的基礎。特別是其WD12問世時，幾乎沒有競爭(zheng) 對手，市場反響很好。在國Ⅲ標準的WP12出廠後，已有部分企業(ye) 的12L機投放市場，WP12顯然遇到了強勁對手，市場銷量與(yu) WD12相比落差巨大，即使是在最牢固的戰略合作夥(huo) 伴福田歐曼公司，3年之後，也將遇到奔馳OM457柴油機的有力挑戰。WP12的市場受阻對濰柴是一個(ge) 巨大的考驗。濰柴的應對策略是大幅降價(jia) 和多品種(如小排量機型WP7、WP5)、寬係列。濰柴希望“以多取勝”。

    玉柴是我國最大規模的柴油機企業(ye) ，但是玉柴最具競爭(zheng) 力的發動機卻基本分布於(yu) 中等功率段位。從(cong) 2009年的銷售情況來看，由於(yu) 受到國家政策拉動的是以配套農(nong) 用車和低端輕卡為(wei) 主的柴油機，玉柴的漲幅不如全柴、萊動、雲(yun) 內(nei) 等企業(ye) ，因此，玉柴的現狀與(yu) 柴油機市場“向輕型和重型兩(liang) 端發展”的趨勢不太相符。作為(wei) 輕型機來說，農(nong) 用低檔柴油機的旺銷是金融危機背景下拉動經濟的結果，是階段性的，不會(hui) 持續長久。玉柴在小功率方麵最大的動作就是YC4F機型的升級，同時大力研究轎車用柴油機。隻是在當前政策環境下，轎車柴油機的國內(nei) 、出口前景均不樂(le) 觀。玉柴鑒於(yu) YC6M重型機市場銷售不錯，所以毅然投巨資加入到研發13L柴油機的行列。不過，玉柴獨立於(yu) 整車體(ti) 係之外，配套難度比東(dong) 風雷諾、錫柴、濰柴大得多。玉柴YC6M機型在東(dong) 風天龍中的配套量自2009年開始大幅下挫。因此，未來YC6K這一13L柴油機將主要瞄準沒有柴油機來源的金龍、宇通、黃海等客車企業(ye) 。

    康明斯的ISM11柴油機本來應當投放到東(dong) 風康明斯生產(chan) ，但是，早在東(dong) 風與(yu) 日產(chan) 合資時，東(dong) 風就引進了雷諾的DCI11柴油機，該柴油機放在了東(dong) 風與(yu) 日產(chan) 合資的東(dong) 風有限下屬商用車發動機廠生產(chan) 。這種安排突出的是東(dong) 風——日產(chan) ——雷諾三角關(guan) 係，雷諾持有日產(chan) 44.4%的股份，日產(chan) 持有雷諾15%的股份,日產(chan) 又與(yu) 東(dong) 風各以50%的股比合資組建東(dong) 風汽車有限公司。康明斯雖增加引進了L係列，但排量隻有8.9L。隨著東(dong) 風商用車發動機廠的發力，東(dong) 風康明斯在東(dong) 風體(ti) 係內(nei) 的地位變得有些微妙，市場越發嚴(yan) 峻起來。今年4月份，東(dong) 風商用車發動機廠柴油機產(chan) 量比3月份增長71.63％，比去年同期增長33.36％，比去年同期累計下降19.98％。東(dong) 風雷諾2009年4月份產(chan) 量突破600台，在國Ⅲ標準10L以上柴油機中產(chan) 量是最高的機型之一。而東(dong) 風康明斯4月份的柴油機產(chan) 量比3月份下降7％，比去年同期下降52％，比去年同期累計下降51％。兩(liang) 廠產(chan) 銷形勢反差十分明顯。康明斯ISM11柴油機在西安生產(chan) 後，又受到陝西重汽的控股企業(ye) 濰柴的掣肘，月產(chan) 量隻有百十台。

    解放300馬力(221kW)以上車型大量配套濰柴WD12和WP12，這顯然與(yu) 解放的行業(ye) 地位十分不符，因此，配套自己的大功率柴油機一直是解放的心願。可以說，解放錫柴的6DM、6DN擔負著更艱巨的重任。預計解放將會(hui) 不惜一切代價(jia) 幫助J6車型與(yu) 配套的6DN、6DM柴油機打拚市場。隻是與(yu) 其它相同排量的柴油機相比，除玉柴的YC6K外，錫柴機型的技術底氣及可靠性略顯不足。

    從(cong) 配套關(guan) 係看，隻有濰柴、中國重汽、錫柴、東(dong) 風商用車發動機廠、華柴、西安康明斯的12L柴油機渠道比較穩定，但即使這樣，他們(men) 的銷量也很有限，所以，上海日野、玉柴等大排量柴油機的銷量至少在3年之內(nei) 不會(hui) 有很大的起色。

    12L機市場最值得期待的將是福田與(yu) 奔馳的合資產(chan) 品——OM457柴油機了，在當前的市場環境下，預計該款機型在國內(nei) 卡車領域不會(hui) 有太大的銷量，但奔馳OM457柴油機不管是配套國內(nei) 豪華客車還是裝配歐曼重卡出口，依靠福田和奔馳的現有全球市場網絡，這一真正具有國際市場意義(yi) 的機型將會(hui) 有不俗的表現。