受到美國金融危機的影響，全球經濟發展都出現了減速，這種情況自然也影響了我國的客車行業(ye) ，尤其是和國際對接緊密的客車出口。2008年年初，客車出口還維持在月銷量近萬(wan) 輛的水平，到了年中出口量跌至2000輛左右，2009年第一季度客車出口更是創下了下跌72.75%的巨大降幅，已然沒有了2006、2007年迅猛增長的勢頭。但是近日，從(cong) 美國傳(chuan) 來的一個(ge) 好消息，為(wei) 2009年上半年灰色的客車出口添加了一抹靚麗(li) 的色彩。

    安凱高檔客車陸續進入發達國家市場

    近日，國內(nei) 客車企業(ye) 安凱客車生產(chan) 的HFF6137K07D和HFF6127K46型號豪華客車，在上海港裝船，正式出口美國，兩(liang) 款車型成為(wei) 國內(nei) 首款登陸美國加州市場的客車產(chan) 品。安凱進入美國市場，對於(yu) 我國客車出口具有標誌性意義(yi) 。之前我國客車出口美國的車型以校車和團體(ti) 車為(wei) 主，安凱此次出口的車型HFF6137K07D和HFF6127K46是兩(liang) 款大型高端客車，這兩(liang) 款車得到美國市場的認可，安凱也敲開了國際高檔客車市場的大門，開拓了客車出口第二塊新藍海。

    HFF6137K07D和HFF6127K46是安凱出口美國的係列產(chan) 品之一，整車長分別長12m和13.7m，獨有的流線型結構，外型美觀大方、風阻係數更小、地麵附著力強、同時有效降低了油耗。這款車型還出口到澳大利亞(ya) ，現正為(wei) 澳大利亞(ya) 國家衛隊服務，這也是國內(nei) 首款得到澳大利亞(ya) ADR認證的車型。據了解，應美方客戶要求，多款不同配置和細分用途的產(chan) 品近期在安凱陸續下線，不久的將來一定會(hui) 有更多款客車精品進入美洲大陸。

    發達國家的高準入門檻

    客車產(chan) 業(ye) 屬於(yu) 材料、勞動力密集型產(chan) 業(ye) 。我國在材料和人力成本方麵具有的優(you) 勢，成就了我國客車行業(ye) 在國際上的比較優(you) 勢。同時，我國已成為(wei) 全球最大的客車生產(chan) 基地，使得我國客車具備了大量出口的基礎。近兩(liang) 年，客車出口在量上得到了很大突破，宇通、金龍、安凱、百路佳等企業(ye) 都獲得了大額的出口訂單。

    雖然我國的客車出口正在大步前進，但是出口產(chan) 品檔次多為(wei) 單價(jia) 較低的中低端產(chan) 品，從(cong) 出口地區分布來看，出口地區依然集中在準入門檻比較低的亞(ya) 洲、非洲、中東(dong) 等發展中國家，雖然有企業(ye) 在向歐洲、北美市場滲透，成果卻不明顯。

    正如我們(men) 所知，發達國家對於(yu) 客車產(chan) 品的準入門檻比較高。歐洲客車產(chan) 品需要達到ECE認證，出口美國則要達到美國DOT標準。這兩(liang) 個(ge) 標準對客車的安全性、環保性等都做了非常嚴(yan) 格的規定，特別是美國加州的EPA07法規，對整車的排放要求已經超過了歐Ⅴ要求，整車在保證動力性能強勁的前提下，車輛加速噪聲、行駛平順性等關(guan) 鍵指標的要求都相應提高。

    業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，安凱順利出口美國，是大陸機電產(chan) 品首次達到美國最新環保標準和安全標準，是中國汽車產(chan) 品真正意義(yi) 上進入發達國家的中高端市場，充分展示了安凱在客車製造領域的實力。不僅(jin) 能在全球範圍內(nei) 提升安凱的品牌影響力，一定程度上也提升了中國客車的整體(ti) 製造水平，拉動客車出口，並有助於(yu) 帶動中國客車技術的發展革新。

    能率先把產(chan) 品光明正大地賣到美國去，在安凱客車董事長王江安看來，是安凱長期實力積累的必然。他說:“在國內(nei) 眾(zhong) 多客車企業(ye) 中，安凱並不是實力最雄厚的。但是了解客車曆史的人都知道，安凱是最有曆史、最有技術實力的企業(ye) 之一。安凱長期在技術、人才、產(chan) 品、品牌、理念等方麵的積累，尤其是在高端客車市場的領先優(you) 勢，讓安凱的技術水平可以媲美國際先進的客車企業(ye) ，才能夠突破美國的技術壁壘。”

    中國客車難以走入發達國家，一方麵是國外標準比較高，另一方麵則凸顯了國內(nei) 客車製造業(ye) 的差距。美國DOT標準的核心要求是“安全”和“環保”，這正是我國客車企業(ye) 所欠缺的。客車產(chan) 品因為(wei) 門檻低，很多企業(ye) 起步低，並沒有對安全性、環保性形成足夠的認識，技術水平不高，產(chan) 品研發不夠，加上我國對客車產(chan) 品的強製標準比較寬鬆，遠沒有和國際接軌，造成我國客車企業(ye) 技術和國際企業(ye) 差了一大截。到目前為(wei) 止，我國客車企業(ye) 通過側(ce) 翻試驗，達到側(ce) 翻安全標準的車型屈指可數。環保方麵，我國客車剛剛推廣國Ⅲ排放標準，而歐洲已經實行歐Ⅳ標準，甚至有的城市已經開始實行歐Ⅴ排放標準。歐洲和美國對噪聲方麵的規定，對於(yu) 國內(nei) 很多客車企業(ye) 來講，達到的難度則更大。

    安凱自1993年引入凱斯鮑爾的全承載技術後，不斷地消化、吸收、創新，形成了自有的、擁有獨立知識產(chan) 權的技術，在學習(xi) 消化吸收技術的同時，安凱也學到了德國造車的理念，始終嚴(yan) 格遵循把乘員安全放在首位的造車理念。一直不吝惜使用先進的安全技術，全氣囊懸掛、ABS、ASR等安全技術都率先應用在安凱客車上，加上全承載車身本就具有的安全優(you) 勢，安凱最早成功通過了側(ce) 翻實驗。通過美國DOT的安全標準，對安凱來講輕而易舉(ju) 。

    在環保上，安凱多年來的技術積澱，使得它可以成功匹配康明斯歐Ⅴ標準的發動機，順利通過美國和加州的排放標準。隻是在車外噪聲方麵，讓安凱著實費了些力氣。歐盟和美國對車外噪聲的要求是83分貝，安凱車是達到標準的，而加州地方要求車外噪聲降至80分貝。安凱通過一係列的技術優(you) 化，對發動機、發動機後艙門、風扇、製動閥等部件進行降噪改進，成功將車外噪音降至80分貝以下。

    近兩(liang) 年，安凱在梳理完產(chan) 品線後，將出口提上了戰略日程。王江安表示：“美國是安凱的戰略市場，打開並占領最高端、最嚴(yan) 格的市場，把安凱的高端品牌形象樹立起來，比急功近利、沒計劃地賣車更重要。接下來，安凱將利用合作方在美國的資源，盡快實現貿易化、常規化整車出口合作；安凱將會(hui) 堅持穩抓穩打的方針，不求快速提升銷量，但求把品牌和口碑樹立起來，占領屬於(yu) 安凱的高檔客車市場。”