盡管在全國2500家汽車零部件企業(ye) 中，有85%的企業(ye) 都有出口業(ye) 務，但大多卻是以貼牌生產(chan) 出口為(wei) 主，往往缺乏自己的品牌和自主的技術。重型車橋產(chan) 銷量全國排名第一的陝西漢德車橋有限公司則在近幾年的國際化道路上開創出新的局麵，已先後為(wei) 北美、歐洲、亞(ya) 洲等國家的客戶開發和出口橋總成，並把漢德車橋的技術出口到了國外。

    在參加完“2009汽車業(ye) 全球采購高峰論壇”之後，陝西漢德車橋有限公司副總經理馬仿列接受了《汽車觀察》記者的采訪。

    A=Automotive Observer

    M=Ma Fanglie 馬仿列

    A：作為(wei) 一個(ge) 零部件企業(ye) ，除了為(wei) 國內(nei) 主機廠做配套外，漢德公司已經將產(chan) 品成功賣到國際市場，在國際化的進程中，漢德有哪些值得總結的經驗？

    M：漢德公司在開始做國際市場的初期，就係統地對我們(men) 公司實施國際化戰略進行了思考和規劃。我們(men) 確定了一個(ge) 總目標，就是用三到五年的時間在國際供應鏈上占據重要地位。我們(men) 定位的時候沒有想做配件市場、售後市場，而是一開始就定位要做OEM市場，從(cong) 中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。其實中國零部件出口80%停留在維修市場，隻有少數的進入到了全球配套。正確的方向其實應該逐步從(cong) 售後市場向OEM的配套市場來走。我個(ge) 人認為(wei) ，目前有一些條件比較好，實力比較強的，這一部分的零部件企業(ye) ，已經具備了成為(wei) 全球跨國公司的供應商的條件。這些企業(ye) 可以先進行主動出擊，力爭(zheng) 進入全球的供應商。

    此外，在實施國際化戰略中，漢德公司雖然是自身獨立運營的一個(ge) 公司，我們(men) 也充分借助和利用了濰柴和陝汽這兩(liang) 大股東(dong) 在全球的網絡，來共同搭建我們(men) 自身的服務平台。同時還有一種模式，就是我們(men) 跟我們(men) 的國外的OEM，主機廠來合作，通過他們(men) 來搭建區域的服務網絡。這是非常有效、成本非常低的一種方式。當然對於(yu) 我們(men) 非常重點的市場，現在我們(men) 也單獨的進行建立自己的網絡。

    A: 近幾年我國汽車零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增長45.31%。2008年雖然受金融危機的影響，出口仍然保持增長勢頭。不過，在這個(ge) 快速發展的背後，還有許多值得我們(men) 反思的問題，您對此怎麽(me) 看？

    M：我認為(wei) 中國汽車零部件出口，目前多數停留在一種單純的貿易形式的出口，缺乏整體(ti) 戰略和長遠思考，是一種為(wei) 出口而出口的行為(wei) 。主要有幾個(ge) 方麵，第一是單純追求出口量，缺乏戰略，我們(men) 要經過多少年要達到一個(ge) 什麽(me) 樣的目標，通過什麽(me) 樣的策略和戰略來實施，基本上沒有係統的思考。第二個(ge) 是現在很多企業(ye) 都以售後市場為(wei) 主，做OEM配套的非常少，貼牌生產(chan) 的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟隨技術為(wei) 主，缺乏技術創新。很多企業(ye) 是跟隨國外的技術，國內(nei) 市場的研究極其薄弱。信息閉塞。最後就是被動出口，缺少主動出擊。

    我需要強調一下零部件企業(ye) 的自主品牌，我認為(wei) 我們(men) 國內(nei) 的零部件出口競爭(zheng) 力低的兩(liang) 大核心因素，就是技術自主創新能力弱，產(chan) 品的品牌含金量不高，沒有自己的品牌優(you) 勢，所以隻能給人家做貼牌生產(chan) 。中國的供應商很多都存在這種問題。實際上隻有把自己的品牌樹立起來了，將來才能走真正的國際化道路，否則永遠隻能停留在簡單地出口一些產(chan) 品上。