隨著我國新農(nong) 村建設步伐的加快，農(nong) 村客運市場逐漸被人們(men) 認識。4月22日，在北京首屆道路運輸展會(hui) 現場看到剛剛獲得國家“汽車下鄉(xiang) ”資格的大金龍A+海獅多功能廂式貨車，這是其在國內(nei) 車展上首次亮相。少林、友誼、中通、長安、江淮等為(wei) 村村通服務的客車更是沒有放棄這次機會(hui) ，從(cong) 這次客車展不難看出，農(nong) 村客車並沒有被忽略，反而逐漸成為(wei) 客車廠家不可或缺的一部分。

    公路客車遭遇滑鐵盧

    根據中國客車統計信息網提供的數據，2009年前3月，我國客車銷量分別為(wei) 9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為(wei) 23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3，達到34.2%。

    從(cong) 總體(ti) 上來看，客車企業(ye) 的銷量幾乎全線下滑，位於(yu) 第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為(wei) 34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導致第一季度行業(ye) 整體(ti) 銷量下滑的主要原因。

    金融危機導致市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。今年國內(nei) 外宏觀經濟形勢嚴(yan) 峻，客運公司對更新車輛持謹慎態度，再加上客車行業(ye) 的支持政策一直缺失，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。同時，一些新興(xing) 市場國家如俄羅斯、東(dong) 南亞(ya) 、中亞(ya) 等受金融危機衝(chong) 擊，需求下滑較為(wei) 明顯，使得大部分客車企業(ye) 的出口情況不容樂(le) 觀。相關(guan) 數據顯示，前幾年一直呈現高速增長態勢的客車出口，今年一季度遭遇嚴(yan) 重危機，同比下降達75%。

    2008年底，部分客車企業(ye) 負責人曾經判斷今年公交車市場和農(nong) 村客運將是企業(ye) 爭(zheng) 奪的重點。然而從(cong) 實際情況看，農(nong) 村客車仍然是目前客車市場的一大軟肋。少林客車品牌推廣部譚柯表明：“針對農(nong) 村市場我們(men) 付出了很大努力，但也麵臨(lin) 一些問題，一方麵是因為(wei) 客車作為(wei) 農(nong) 村客運的交通工具是一種奢侈品，在農(nong) 村經濟相對落後的年代，農(nong) 民根本不願意花錢坐客車；其次農(nong) 村客流量短缺、硬件設施落後，導致在農(nong) 村投入資本回收周期長，甚至出現虧(kui) 損，逼迫客運經營者退出；”

    舒馳客車副總經理王同武表示：“農(nong) 村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個(ge) 群體(ti) 選擇乘坐客車，客車的結構空間不能滿足乘客的需要。由於(yu) 農(nong) 村客運帶有更多的公益性質，而政策補貼又相對較少，農(nong) 村客運運營一直不規範。”

    對客車企業(ye) 來說，農(nong) 村客車利潤微薄，發展農(nong) 村市場成本高昂，於(yu) 是利潤較高的公路車就成為(wei) 他們(men) 追逐的對象。 但是隨著農(nong) 村公路建設及站點布置，農(nong) 村的主幹線及公交線的建設，對客車經濟性、品質都提出了新要求。經營者要求客車不僅(jin) 操控性好、經濟省油、而且折舊慢，這些需求對一些質次價(jia) 低的產(chan) 品形成了衝(chong) 擊。農(nong) 村客運市場對客車的需求逐漸浮出水麵。

    農(nong) 村市場前景誘人

    由於(yu) 我國農(nong) 村基礎設施建設不完善，各地農(nong) 村發展不平衡，優(you) 先發展公交、優(you) 先在經濟發達地區農(nong) 村發展農(nong) 村客運和城鄉(xiang) 公交，成為(wei) 人們(men) 關(guan) 注的重點。今年“兩(liang) 會(hui) ”期間，全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經理和南方汽車總裁尹家緒提交了一份《推動城市公共交通多元化促進小型客車銷售》的提案。提案指出，城鄉(xiang) 、縣鄉(xiang) 、鄉(xiang) 鎮的公共交通發展相對滯後，私營客運以輕型客車(中巴)、微型客車為(wei) 主要形式，部分鄉(xiang) 村私營客運以三輪汽車(農(nong) 用車)為(wei) 主要形式。

    在客車領域，農(nong) 村客車是屬於(yu) 利潤率比較低的產(chan) 品。據了解，全國有上百家客車企業(ye) 具有農(nong) 村客車的生產(chan) 資質，從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，農(nong) 村客車受到了廣大客車企業(ye) 的高度關(guan) 注，特別是一些大汽車集團也在致力於(yu) 農(nong) 村客車產(chan) 品的開發和製造，說明大家對農(nong) 村客車的前景充滿期待。

    作為(wei) 國內(nei) 在城鄉(xiang) 客車生產(chan) 上最負盛名的河南少林，對於(yu) 即將頒布的鄉(xiang) 村客車標準極為(wei) 重視，他們(men) 有專(zhuan) 門的工作班子全程負責此事並協調公司安排鄉(xiang) 村客車的研發生產(chan) 工作。目前公司上下已做好了充分的準備，一旦標準頒布，少林汽車將在最短時間生產(chan) 出我國第一批符合標準的鄉(xiang) 村客車。

    盡管在大部分企業(ye) 看來，鄉(xiang) 村客車市場是一個(ge) 雖然龐大但是卻處於(yu) 低層次的客車市場，但在蘇州金龍看來，鄉(xiang) 村客車市場仍然存在進一步細分的可能。蘇州金龍相關(guan) 負責人向記者表示，由於(yu) 蘇州金龍已經給用戶塑造出高檔車的品牌形象，即使是相同配置，蘇州金龍客車的價(jia) 位也比會(hui) 其他企業(ye) 高。因此，針對鄉(xiang) 村客車市場，蘇州金龍將延續這種品牌形象，主打鄉(xiang) 村客車市場中的高檔市場。

    此外，廈門金旅、揚州亞(ya) 星、黃海等企業(ye) 也都表示重視農(nong) 村客車市場，據了解，現已研發針對農(nong) 村客運市場的，滿足是需求的產(chan) 品。

    寸土必爭(zheng)

    根據記者了解，迫於(yu) 農(nong) 村客車的低利潤，很多企業(ye) 針對農(nong) 村市場的車型大都是在原有平台上做的減配車型，真正意義(yi) 的農(nong) 村客車很少。舒馳客車副總經理王同武告訴記者：“農(nong) 村市場是低端的客戶群體(ti) ，對價(jia) 格的敏感度比較高。他們(men) 並不在乎品牌。農(nong) 村客車利潤不大，放棄了又可惜。”

    少林客車品牌推廣部譚柯說：“市場上沒有專(zhuan) 門適合的車，一般都是麵包車、海獅。但這些車承載力不夠，安全性不好，不適合做農(nong) 村客運。生產(chan) 農(nong) 村客車，既要控製成本還要保證客車的安全質量可靠性。”

    隨著我國新農(nong) 村建設的加快，很多建製村開始合並為(wei) 大村莊，很多地方也開始出台政策發展農(nong) 村客運。日前，在陝西省農(nong) 村公路發展必威betway官网网页登录通氣會(hui) 上，陝西政府相關(guan) 部門指出，按照“路站運一體(ti) 化”的要求，陝西省規劃到2010年80%鄉(xiang) 鎮有等級客運站、60%行政村有停靠點。截至2008年年底，全省擁有鄉(xiang) 鎮五級客運站574個(ge) ，招呼站4367個(ge) ，開通農(nong) 村客運班線1877條，平均日發班次22047條，營運客車達到9077輛，全省99%的鄉(xiang) 鎮、87%的行政村通班車，連接鄉(xiang) 鎮、通達村莊的農(nong) 村客運網絡體(ti) 係逐步形成，基本實現了“公路修到哪裏、站點建到哪裏、客車通到哪裏”，農(nong) 村客運車輛和客運班線的通達深度和覆蓋麵不斷擴大。