客車行業(ye) 正遭遇一場空前的挑戰。

    去年上半年，大中型客車累計銷量同比增長28.21%，創下了近5年來的新高，而後的第三季度，形勢突變，客車產(chan) 銷進入低穀，事態一直持續到一季度，位於(yu) 第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，這是客車業(ye) 前所未有的境況。

    今年初頒布的國家扶持汽車發展的各項政策中，鮮有與(yu) 客車有關(guan) 的利好消息，公交市場雖然有不少亮點，但是不足以支撐全局。與(yu) 此同時，鐵路的再次提速，鐵路網的延伸與(yu) 航運的降價(jia) ，這些無一例外地影響了公路客運的經營，燃油稅政策的實施對傳(chuan) 統的客運經營思路造成衝(chong) 擊。

    深化品牌文化

    業(ye) 內(nei) 人士指出，市場需求減少是客車市場一季度慘淡的首要原因。在國內(nei) 外宏觀經濟嚴(yan) 峻的形勢下，客車企業(ye) 又將如何突圍?他們(men) 不約而同地選擇了夯實品牌的路徑，在原有的品牌活動基礎上進行深化與(yu) 延展。

    宇通在4月15日啟動了“價(jia) 值探索之旅”，相對於(yu) 以前的“走出去”，到各地進行培訓、組織“節油耐用”比賽，今年他們(men) 則演變為(wei) “請進來”，讓中外客戶走進宇通，了解生產(chan) 工藝及研發過程，為(wei) 客戶樹立信心。將“價(jia) 值”精神更好延伸。

    蘇州金龍依然延續“安全大講堂”，將近百人參加的大會(hui) 變成多個(ge) 圓桌的小會(hui) ，這種另類的“圓桌會(hui) 議”也是一種創舉(ju) 。圓桌間的互動，將傳(chuan) 播、推廣安全達到一種更好的效果。

    而同樣致力於(yu) 打造安全品牌的安凱客車，則要“將安全做到骨子裏”。

    4月25日，安凱在北京舉(ju) 辦了“安全之.道”的全國巡展的啟動儀(yi) 式。這場頗具有傳(chuan) 統文化的研討會(hui) 上，與(yu) 會(hui) 者們(men) 提出同樣的問題：安凱將走什麽(me) 樣的“道”？作為(wei) 中國三大哲學體(ti) 係之一的“道”，將如何更好地闡釋安凱客車“百年承載 生命至尊”的品牌主張？安凱客車黨(dang) 委副書(shu) 記汪先鋒的理解是，從(cong) 廣義(yi) 來講，“道”是一門悠久的文化，道學中的許多合理思想，體(ti) 現了對於(yu) 人生命的關(guan) 懷，對現代生活有著重要的意義(yi) ，值得我們(men) 去研究和吸取。在這裏，我們(men) 的理解是，安全就是以人為(wei) 本，就是尊重生命。這已經成為(wei) 安凱的企業(ye) 文化，深入骨髓。“做高檔的客車談何容易，歐洲人造車需要6～8年，我們(men) 2～3個(ge) 月就可以造出一款新車。安凱的車型雖然變化慢，但絕不是個(ge) 壞事。”

    發現新機會(hui)

    雖然客車業(ye) 相關(guan) 人士對於(yu) 未來的客車市場並不樂(le) 觀，並認為(wei) 下滑趨勢將依然明顯。但安凱董事長王江安似乎並不太擔心，他對比不同地區不同辦法總結了四點。其一，最大限度降低單位旅客成本，這是針對高速鐵路競爭(zheng) 的有效法方法。目前的成渝高速是個(ge) 鮮明的例子，通過大容量客車運營，降低單位旅客成本；第二，商務人士這個(ge) 群體(ti) 需要更快捷，更舒適，更安全的客車；第三，客貨並行的客車有較大市場空間，針對這種需求，安凱推出了高地板、大容量、大載貨容量的客車；新線路的設計也是一招。

    “大環境的變化也給我們(men) 帶來了更新的機會(hui) 。”王江安對安凱未來的發展也信心十足。

    競爭(zheng) 對手麵前，隻有知己知彼才能不被擠出局。王江安打了個(ge) 比方，從(cong) 一個(ge) 中心城市到另一個(ge) 中心城市，兩(liang) 邊的郊縣怎麽(me) 去走？這是現在公路運輸上的一個(ge) 盲點。如從(cong) 合肥到昆山，昆山在安徽是一個(ge) 經濟很發達的地區，肥西和肥東(dong) 會(hui) 有很多人到昆山工作，但是到昆山就要從(cong) 合肥先坐火車到蘇州或上海，然後再轉車。

    “如果有更好的產(chan) 品，甚至價(jia) 格更高一些，一般人都不會(hui) 願意去倒騰，如果有比高鐵更舒適的客車，這也是應對競爭(zheng) 很好的途徑。”王江安說。

    瞄準個(ge) 性化需求如果說十多年前是客車行業(ye) 的技術匱乏期，那麽(me) 進入2000年後，中國汽車行業(ye) 整體(ti) 進入多樣化時代。

    全國各種大中型客車製造企業(ye) 達百餘(yu) 家之多，各種價(jia) 位、各種質量的產(chan) 品充斥市場，這給外行人一種客車製造十分簡單的錯覺。僅(jin) 從(cong) 配置表上並不能看出國內(nei) 客車水平和世界先進水平的差異。安凱市場部部長徐迎春認為(wei) ，目前在同一檔次的客車配件選用上，國內(nei) 的客車企業(ye) 對發動機、內(nei) 飾甚至底盤總成等部件的選擇有著同質化的趨向。選配有所相似，質量卻千差萬(wan) 別，這就完全取決(jue) 於(yu) 客車企業(ye) 對產(chan) 品配置性能的掌控能力了。

    “做高檔的客車談何容易，歐洲人造車要6～8年，我們(men) 2～3個(ge) 月就可以造出一款新車。”徐迎春說。雖然一些客戶反映安凱客車的外觀改變比較慢，他看來這並不是壞事，在這種趨同形勢下，安凱經過16年學習(xi) 凱斯鮑爾世界最頂級的客車技術，尤其是安全、環保和操縱穩定性等方麵，已經對客車有了全新的認知，經過這些年的消化吸收，在技術升級時，也具有一定的優(you) 勢。

    如果說前期，安凱與(yu) 很多客車企業(ye) 一樣處於(yu) 有什麽(me) 產(chan) 品賣什麽(me) 產(chan) 品的階段，客車企業(ye) 不會(hui) 去調查，也滿足不了客戶額外的需求，經過多年技術積累，他們(men) 已有能力根據客戶需求改進某項性能和開發新產(chan) 品。

    4月21日，安凱客車舉(ju) 辦的“共話新客運時代的研討會(hui) ”上，安徽客運公司的一位領導指著安凱的K40D和雙層車S07D說：“我們(men) 需要像這樣更富競爭(zheng) 力的客車。”實際上，這兩(liang) 款車都是性價(jia) 比極高的大容量車型。K40D是運用駕駛室下沉技術的客車，又稱為(wei) “層半”客車，這種結構上的改動不僅(jin) 增加了行李艙容積，乘客座位也更多了，增加乘客區域地板高度和整車高度，使乘坐舒適性更強。

    “隻有駕駛員有了舒適、安全、寬鬆的環境，才能保證全車乘客的安全。”徐迎春說。 安凱已為(wei) 滿足2010年廣州亞(ya) 運會(hui) 期間對高檔旅遊客車的需求專(zhuan) 門研製了K03D。“我們(men) 為(wei) 亞(ya) 運會(hui) 準備了多款新車型，肯定能夠最大限度的滿足廣州亞(ya) 運會(hui) 的需求。”安凱市場部負責人表示。

    了解客戶需求，並充分滿足他們(men) 的需求，才能率先走出行業(ye) 的冬天。汽車工程學會(hui) 的韓鐳副秘書(shu) 長形象地將車比喻成衣服，他說，兩(liang) 者都有類似之處，都講求個(ge) 性化，在一定的成本投入基礎上，最重要的還是需要研究對路的市場。