不久前，在上海參加亞(ya) 洲客車周的活動，與(yu) 來自法國的交通事故分析師波特（Patrick BOTTO）博士一起，對一些新型中國巴士與(yu) 客車的安全裝備進行了觀測，並在《客車及運營安全方案國際論壇》上進行了交流。

    波特博士所服務的安全與(yu) 危險分析歐洲中心（CEESAR），是根據法國《車輛與(yu) 道路安全法》而創建的的非盈利機構。

    波特博士從(cong) 事交通事故分析與(yu) 研究已有30多年的經驗，特別是在巴士與(yu) 客車事故研究領域，他從(cong) 許多看似很簡單的安全裝置與(yu) 應用實踐中，給我們(men) 到來新巴士與(yu) 客車觀念，有助於(yu) 業(ye) 界進一步地理解安全的真蒂。

    從(cong) 大量的巴士與(yu) 客車事故分析中，波特博士為(wei) 我們(men) 闡述了一些有趣的事實：不同座位的乘客受傷(shang) 害程度不同，安全可以拯救乘客生命和減輕受傷(shang) 害的程度，如果發生巴士與(yu) 客車事故，乘客如何敲碎玻璃逃生？

    巴士與(yu) 客車是現代社會(hui) 中應用範圍最廣的交通方式，巴士與(yu) 客車事故與(yu) 其他交通方式的事故率。國際道路運輸聯盟（IRU）與(yu) 國際公共交通聯盟（UITP）的統計數據對比各種交通方式的百萬(wan) 公裏死亡率，結果表明：巴士與(yu) 客車是最安全的客運方式，其百萬(wan) 公裏死亡率為(wei) 45人，鐵路為(wei) 65人，小汽車為(wei) 125人，飛機為(wei) 17 5人。

    重要的是政府部門負責製定與(yu) 頒布基本的巴士與(yu) 客車安全標準。對照歐洲與(yu) 中國巴士與(yu) 客車的安全設施，在技術標準上， 1997年，中國巴士與(yu) 客車采用ECER36客車結構安全要求，將《客車通用技術條件》改為(wei) 強製性標準《客車結構安全要求》。由於(yu) 巴士與(yu) 客車產(chan) 品結構和強製性標準均處於(yu) 發展階段，隻是參照采用，還製定了《輕型客車結構安全要求》、《客車座椅及車輛固定件強度》、《雙層客車結構安全要求》等標準。新版《客車結構安全要求》（GB13094-2007），幾乎等效采用了歐盟的《客車指令》（2001/85/EC），可以說中國巴士與(yu) 客車標準與(yu) 歐洲完全接軌。

    在這個(ge) 層麵來講，亞(ya) 洲客車周采用歐洲客車周的評比標準，進一步演繹和推動了中國巴士與(yu) 客車。近年來，越來越多的中國巴士與(yu) 客車製造商通過側(ce) 翻試驗，以檢驗車身結構安全，是否滿足REC 66所規定的乘客逃生空間。有趣的是中國的運營客車等級劃分中簡單地規定全承載為(wei) 符合這項要求的車身結構，事實上有多種形式同樣可以符合REC標準規定。
第一次到中國的波特博士驚喜地看到中國製造的各種新型巴士與(yu) 客車，他很認真地對我說：這款車無論從(cong) 哪方麵看，拿到法國都是很好的!我相信這是發自他心底的評價(jia) 。對比去年末我在巴黎10多天的考察中的感悟，我也是從(cong) 心底裏把巴黎的公共交通狀況作為(wei) 我國城市公共交通優(you) 先發展的願景。我知道他所讚揚的這款巴士是中國製造商專(zhuan) 為(wei) 國外客戶設計生產(chan) 的全鋁巴士，還沒有在國內(nei) 使用。

    顯然，安全為(wei) 本在巴士與(yu) 客車行業(ye) 不是一句空洞的口號，從(cong) 巴士與(yu) 客車開始分析，為(wei) 駕駛員和乘客提供必要的安全裝備，以及根據人機功效學原理設計和製造車輛，這是製造商的基本社會(hui) 責任；政府在製定巴士與(yu) 客車技術安全標準和監管執行方麵扮演著積極的角色；運營商則在道路交通安全三要素（人-車-路）中，通過駕駛員的行為(wei) 來體(ti) 現安全的水平。

    巴士與(yu) 客車的安全觀，不僅(jin) 要從(cong) 巴士與(yu) 客車的設計和製造上進行改進，更重要的是從(cong) 運營管理的角度來實施，過去強調製造商與(yu) 運營商的合作，後來增加中外客車製造與(yu) 運營的領域，現在還需要增加一個(ge) 特別的安全領域，因為(wei) 這是巴士與(yu) 客車製造與(yu) 運營領域裏永恒的主題。