關(guan) 於(yu) betway在线官网汽車的補貼細則終於(yu) 出台了。

    2009年1月，在汽車產(chan) 業(ye) 振興(xing) 規劃出台10天後，財政部、科技部發出了《關(guan) 於(yu) 開展節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣工作試點工作的通知》：在北京、上海、重慶等13個(ge) 城市開展節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣試點。

    在財政部等四部委聯合為(wei) 13個(ge) 節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣試點城市授牌後，“十城千輛”計劃正式施行。作為(wei) 此次補貼的重點——10米以上城市公交客車是最大的受益者，其中，混合動力客車最高每輛可獲補貼42萬(wan) 元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬(wan) 元和60萬(wan) 元。麵對這塊誘人的“蛋糕”，國內(nei) 各大主流客車企業(ye) 也加快了betway在线官网客車的研發步伐。

    企業(ye) ：瘋搶“蛋糕”

    “我們(men) 正在做第三批的申報，希望這次能夠得到批準。”吳曉光坦然地說。各種原因，讓宇通兩(liang) 次與(yu) 國家“863計劃”擦肩而過，這也一直是這位宇通副總工程師心中的一點遺憾。麵對全球能源緊張、環境汙染的困境，betway在线官网被普遍視為(wei) 未來發展方向。

    “宇通一直在做betway在线官网，特別是混合動力方麵的研究和實驗。”吳曉光如是說。雖然沒有得到政府在財政和商業(ye) 化運作上支持，宇通仍將betway在线官网客車作為(wei) 戰略儲(chu) 備，進行研發。“宇通從(cong) 1999年開始做電動車。2004年，開始比較係統地來考慮betway在线官网這個(ge) 問題。到目前為(wei) 止，我們(men) 把betway在线官网客車的重點放在混合動力上麵。”吳曉光如是說。從(cong) 試探性研發，到係統研發，宇通和吳曉光經曆了五年時間。時至今日，宇通的betway在线官网方向已經確定，生產(chan) 出5個(ge) 車型共7輛betway在线官网樣車，也已在北京、廣州及鄭州進行試運營。
福田、安凱也在betway在线官网客車上有所動作。

    福田汽車聯合廣州一汽巴士,接連投入了30輛福田混合動力客車,進行大規模商業(ye) 化運營。不久前，福田又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的訂單。
記者在安凱客車了解到，安凱正著手擴大純電動客車的產(chan) 能，以滿足純電動客車商用化後的市場需求。2009年，安凱的betway在线官网客車將達到量產(chan) 規模。根據規劃，2011年，安凱將建成betway在线官网客車整車生產(chan) 線；2012年，產(chan) 能將達到3000輛。

    與(yu) 此同時，在政策的催生下，越來越多的企業(ye) 加入到爭(zheng) 搶betway在线官网蛋糕的陣營。中通、恒通、五洲龍、南車時代、安源客車……很多人疑惑，看起來betway在线官网客車的開發似乎是那麽(me) 的容易，中國客車企業(ye) 手中到底都有怎樣的底牌？

    凸顯的問題

    在向betway在线官网技術邁進的過程中，傳(chuan) 統技術是必須邁過去的坎。

    目前，betway在线官网的發展還是存在很多問題。按照業(ye) 內(nei) 的普遍觀點，在各種技術路線中,混合動力車由於(yu) 起步早、市場切入準、電池開發相對成功,成為(wei) 目前節能環保型汽車中最可行、最現實的產(chan) 品。以宇通為(wei) 例，從(cong) 最初做混合動力betway在线官网客車至今，也已四年有餘(yu) 。盡管如此，目前主要betway在线官网客車幾乎都處於(yu) 樣車或是示範運行階段,並未能實現產(chan) 業(ye) 化。按照吳曉光自己的說法。“到目前為(wei) 止，我們(men) 的混合動力客車還是在試用階段。”產(chan) 業(ye) 化的難題讓企業(ye) 的工程師們(men) 很頭疼。

    問題出在哪？

    據業(ye) 內(nei) 人士介紹，電池的壽命和成本、係統的可靠性是混合動力betway在线官网客車需要麵對的主要問題。電池的壽命和成本是首要問題。

    中國航天高級工程師曾祥斌向記者透露：很多廠商對於(yu) 產(chan) 品的電池壽命宣稱可以達到5年，事實上現在的技術還達不到這種水平，現在很多廠家使用的電池平均壽命也就2～3年，有一些國產(chan) 的電池甚至就隻有半年的壽命。京華客車的技術人員表示，混合動力客車的電池最高壽命就是3年。

    吳曉光表示：現在混合動力客車的普遍問題是係統的可靠性。“現在宇通混合動力客車搭載的伊頓的係統，這是目前相對可靠的係統。福田用的也是伊頓的係統，北京公交的最終項目也選擇的伊頓。但是，伊頓的電池組號稱可以用8年，目前還無從(cong) 考證。”

    同時，混合動力的節油率問題也是限車型量產(chan) 的因素。“863計劃”規定的betway在线官网客車節油率為(wei) 30%，而現在的節油率還達不到這個(ge) 標準。吳曉光說：“目前，很多廠商的混合動力車節油率隻有15%左右，宇通的混合動力也隻有20%左右的節油率，目前，還沒有哪家企業(ye) 能把節油率做到30%。”

    事實上，政策補貼betway在线官网客車，最終的目的是為(wei) 了節能減排，而如果達不到節油的效果，補貼也就失去了意義(yi) 。

    專(zhuan) 家：別太樂(le) 觀

    很多企業(ye) 在利益的驅動下蜂擁而至，然而這塊蛋糕並不是想象的那麽(me) 容易吃。

    吳曉光認為(wei) ：“政府的補貼，對於(yu) 拉動betway在线官网客車的發展有一定的刺激作用。”這些補貼最終都會(hui) 發揮出應有的價(jia) 值。

    黃海客車市場策劃處處長林崇富表示，政策的補貼方向是正確的，但企業(ye) 的盲目開發是不可取的。市場的催化和盲目的跟風對一些實力不強的企業(ye) 沒有任何好處。但是個(ge) 別廠商的跟風不會(hui) 影響整個(ge) 市場對於(yu) 政策補貼的消化。政府的導向能夠為(wei) betway在线官网技術的發展起到推進的作用。

    然而，對於(yu) 企業(ye) 的樂(le) 觀，專(zhuan) 家們(men) 則提出了自己的異議。重慶交通大學公共交通學者王健向《汽車觀察》記者表達了自己的擔憂。他認為(wei) ，betway在线官网汽車的補貼是政府的善舉(ju) ，但真正落實到初衷的卻很少。“炒作的成分多餘(yu) 商業(ye) 的成分。”王健表示，目前，歐洲的客車仍以傳(chuan) 統的柴油車為(wei) 主，未來20～30年內(nei) ，仍將以常有車為(wei) 主。新增的betway在线官网客車的比例在歐洲不會(hui) 超過10%，在中國的發展水平不會(hui) 超過5%，而電動車的比例不會(hui) 到1%。西方的betway在线官网“神話”有自己的核心技術，中國現在還達不到歐美的水平。補貼很有可能達不到預期效果。