世界汽車工業(ye) 的重心一定會(hui) 向中國全麵轉移，中國汽車業(ye) 具備逆勢跨越的基礎，四條路徑幫助我們(men) 在全球經濟危機中實現跨越。世界汽車工業(ye) 的重心將會(hui) 向中國全麵轉移，中國將會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 製造大國，最終變成汽車的強國，我認為(wei) 這種事一定會(hui) 發生的，至於(yu) 需要多長的時間我還無法準確預見。

    這次的金融危機，給北美、歐洲、亞(ya) 洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的衝(chong) 擊，大家都知道，北美作為(wei) 全球第一大汽車消費市場，汽車消費信心和能力均受到了巨大衝(chong) 擊。其中，受危機影響最為(wei) 慘重的美國汽車三巨頭——通用、福特和克萊斯勒，紅燈頻閃。作為(wei) 汽車廠商傳(chuan) 統“根據地”的西歐發達國家市場，去年全年新車銷售下滑了8.4％，尤其是金融危機肆虐的第四季度，同比降幅達到19.3％。以日本為(wei) 代表的亞(ya) 洲市場同樣處於(yu) 無法回避的窘境。一季度本田汽車銷量下降了30%，豐(feng) 田公司下降了32%。

    事實上，金融危機隻是個(ge) 引火索，全球汽車格局的變革早已成為(wei) 必然。傳(chuan) 統汽車業(ye) 務模式很難再繼續下去，有的汽車公司固定成本就是34%，即使一部車都不產(chan) 出，也要有600多億(yi) 美金的支出，由於(yu) 巨大的產(chan) 品開發投入、巨大的固定資產(chan) 的投入，就形成了一個(ge) 巨大的固定成本。說到成本，我們(men) 知道2008年通用公司大幅虧(kui) 損，陷入嚴(yan) 重的財務危機，很大的原因在於(yu) 通用汽車一直給予員工極好的終身退休金與(yu) 高額度醫療給付，退休員工人數愈來愈多，分攤到一輛車上是1800美元，通用汽車幫員工支付醫療費用的金額比購買(mai) 鋼鐵的金額還高。2008年通用汽車現有員工約26萬(wan) 人，退休在家領取終身退休福利的員工卻多達50萬(wan) 人。通用汽車一直給工作滿30年的退休員工終身退休金，即使基層退休工人也可終身月領約3000美元的退休金。由於(yu) 當地法律與(yu) 強大的工會(hui) 力量，通用公司高額的人力資源成本使其在競爭(zheng) 中敗於(yu) 豐(feng) 田，失去了堅守了77年的美國市場銷售第一的寶座。

    我所知道的一些跨國公司，一個(ge) 季度必須要賣100萬(wan) 輛以上的車，少於(yu) 100萬(wan) 輛就必然虧(kui) 損，有些公司，每款新產(chan) 品都一定要在市場上打贏，這種命懸一線式的生存模式是很難持久的。因此，我認為(wei) ，即便接下來金融海嘯的影響會(hui) 不斷消退，北美、歐洲等汽車市場仍將麵臨(lin) 一次長期的陣痛過程。

    逆勢跨越的基礎

    全球汽車工業(ye) 將要大洗牌，而關(guan) 鍵就在於(yu) 誰能夠抓住核心，將危機變成機遇，在逆境中敢於(yu) 突破，實現跨越發展。我認為(wei) 中國的汽車業(ye) 具備逆勢跨越的基礎，為(wei) 什麽(me) 呢？通俗地講，中國汽車業(ye) 占盡了天時、地利、人和。歐美汽車業(ye) 的萎縮，為(wei) 中國汽車業(ye) 引進先進的技術、人才、管理、資產(chan) 創造了良機，我稱之為(wei) 天時。中國汽車人是比較幸運的，我們(men) 占有地利。盡管金融海嘯來襲，中國汽車市場的基本麵是沒有改變的。我看到一組數據分析，中國家庭年收入5萬(wan) 元就開始討論買(mai) 車了，而年收入5萬(wan) 元以上的家庭就有上億(yi) 家，汽車業(ye) 的潛力就在這裏，這就是基本麵。中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車繼續快速進入家庭的行業(ye) 發展規律沒有變，中國經濟持續保持8％以上高速增長的態勢沒有變，中國汽車消費的支撐力沒有變，在全球這樣的市場都是獨一無二的。第三是人和。中國現在政治穩定，這是經濟發展的必然條件。從(cong) 國際上看，大家對中國還是比較感興(xing) 趣，對中國的汽車、中國的市場還是比較有信心的。今年，我出國3、4次，我發現國外的汽車市場之所以下降那麽(me) 快，是因為(wei) 資金已經離開了汽車市場。反之，全球的金融市場卻對中國有信心，這也是一種人和。

    在上海車展期間，一個(ge) 全球汽車精英組織成立了。它是第一家總部設在中國的全球性專(zhuan) 業(ye) 人才組織，包括來自中、美、德、意、法、日等主要汽車工業(ye) 國家的行業(ye) 精英。它的目標就是聯合全球汽車行業(ye) 的專(zhuan) 家和技術領軍(jun) 人物，為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 全麵參與(yu) 國際競爭(zheng) 、建設海內(nei) 外汽車人才高地提供支撐和智力支持。我被選舉(ju) 為(wei) 該組織的首屆主席。在這個(ge) 組織的揭牌儀(yi) 式上，很多汽車人發表了感言，我們(men) 都希望看到五星紅旗在越來越多的國際化企業(ye) 裏飄揚，這也是一種人和。

    從(cong) 危機中尋找跨越

    我們(men) 占了天時、地利、人和，現在要做的就是從(cong) 全球經濟危機當中尋找跨越的新途徑。跨國公司經營策略的調整，為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 尋求合作、引進人才、提升技術提供了機遇。金融危機促使歐美汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 營銷、服務的市場層麵到研發、製造的產(chan) 業(ye) 層麵，加速向發展中國家轉移，以降低成本，緩解壓力。中國作為(wei) 目前全球汽車業(ye) 發展最顯著的地區，可以充分利用跨國公司自救契機，尋求合作機會(hui) ，實現技術和競爭(zheng) 力的快速升級。我認為(wei) 有四條路徑可以幫助中國汽車從(cong) 全球經濟危機當中尋找跨越。

    1.引進國際化的人才和先進的技術。國際化人才和先進的技術一直是中國汽車業(ye) 的短項，現在有些機會(hui) 。國家的宏觀政策也充分支持國內(nei) 一些有實力的汽車企業(ye) “走出去”發展重組合並、整合資源。除國家的宏觀政策支持外，金融危機也為(wei) 我們(men) 推動工作提供了一個(ge) 良機。我在美國的底特律生活了21年，擔任高管14年。大陸來底特律的工程師就有6000多人，華人就更多到上萬(wan) 人，6000人裏30%以上都是博士學位，50%以上是碩士學位，平均工齡在15年左右。目前，由於(yu) 金融海嘯，他們(men) 的工作環境有所改變，汽車業(ye) 三巨頭、華爾街金融企業(ye) 均處於(yu) 裁員變革的“瘦身階段”，大大降低了國內(nei) 引入高科技人才和先進核心技術的資源成本。

    2.兼並國外關(guan) 鍵零部件產(chan) 業(ye) 。汽車零部件是中國汽車工業(ye) 的軟肋，強大的汽車產(chan) 業(ye) 必須有強大的零部件產(chan) 業(ye) 的支撐，國際金融危機為(wei) 中國零部件企業(ye) 的發展提供了“曆史良機”。世界汽車零部件製造業(ye) 眼下正麵臨(lin) 史無前例的最困難時期。近3個(ge) 月來德國已經倒閉了20多家汽車零部件製造商，而在北美、歐洲、日本還有300多家汽車零部件製造商在為(wei) “生存”而苦苦掙紮！全球汽車銷量大幅減少以及汽車消費向廉價(jia) 車轉移，將導致汽車零部件製造業(ye) 大批破產(chan) 。我以前在德爾福公司做過很多年，現在，德爾福公司陷入了困境，但是它的實力也不是國內(nei) 企業(ye) 可以比的。我知道一個(ge) 工程師就有500項專(zhuan) 利，一個(ge) 強大的汽車工業(ye) 和產(chan) 業(ye) 必須有強大的零部件企業(ye) 的支撐，因為(wei) 很多核心的技術就是在零部件，過去，我們(men) 在這方麵重視得不夠。（《汽車商業(ye) 評論》注：基於(yu) 全球汽車行業(ye) 低迷的現狀，北汽正籌劃兼並控股國外企業(ye) ，尤其是零部件供應商。此前有媒體(ti) 報道，北汽集團正在與(yu) 零部件製造商德爾福接觸，就德爾福準備剝離的非核心業(ye) 務(包括製動、懸架等)展開收購談判。）我們(men) 在國際上大量地研究了零部件企業(ye) ，發現隻有3-5家的狀況還是比較好，其餘(yu) 的都陷入危機當中，上市公司的市值大概還不到危機爆發前的10%。

    3.海外並購整合的關(guan) 鍵是體(ti) 製。並購不是問題，整合也沒有媒體(ti) 描述得那麽(me) 可怕，關(guan) 鍵是開拓思路！香港回歸是否是一種整合？我認為(wei) 也是一種整合，它是社會(hui) 主義(yi) 式的整合。它用了創新的思維，實行一國兩(liang) 製、港人治港。另外，我們(men) 也可以關(guan) 注一下羅斯案例。從(cong) 2005年開始，美國金融大亨、“破產(chan) 重組之王”威爾伯·羅斯向汽車零部件業(ye) 開始發動攻勢。他通過一係列資本運作，對從(cong) 歐洲、日本和美國並購到的企業(ye) 進行重組。他敢兼並17個(ge) 零部件企業(ye) ，他控製的國際汽車零部件集團（IAC集團）實現了從(cong) 無到有。羅斯有一句名言：“在當今世界上，缺的不是資金，缺的是理念。”他的私募基金十幾個(ge) 人中有一半是華人，對汽車他是一無所知，他為(wei) 什麽(me) 敢這麽(me) 做，除了有錢就是靠人才激勵機製，把人才的利益與(yu) 企業(ye) 的利益緊密地聯係在一起。因此，整合並不可怕，關(guan) 鍵就是要有國際化的人做這件事情，這些人在哪裏？如果隻從(cong) 眼前的圈子看就找不到，如果把眼光放在國際化大背景下看，可能發現人才到處都是。關(guan) 鍵要有一個(ge) 好的體(ti) 製，能夠讓他們(men) 充分發揮作用。整合的關(guan) 鍵是人才，人才的關(guan) 鍵是體(ti) 製，開拓思路並不可怕。

    4.betway在线官网、新技術是競爭(zheng) 焦點。betway在线官网、新技術成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 焦點。美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰略規劃，加大對提高汽車產(chan) 品的安全、環保、節能等綜合性能投入，采用betway在线官网、新材料和新工藝開發研製新車型，占據未來市場。 如：2008年9月美國國會(hui) 批準250億(yi) 美元節能研發貸款、日本汽車企業(ye) 聯合向政府申請betway在线官网產(chan) 品的研發支持、戴姆勒奔馳公司壓縮開支用於(yu) 首要保證研發和中國業(ye) 務等。因此，我們(men) 要大力發展betway在线官网汽車，加快自主創新的步伐，尤其是北京、上海這些大型城市具有相當的優(you) 勢，這是值得我們(men) 花大力來做的事。

    北汽控股逆市超越

    2009年我們(men) 的銷售目標是實現1000億(yi) （元），1000億(yi) （元）是什麽(me) 概念？就是在去年的基礎上增長34%，在這種時候，我們(men) 提出這個(ge) 目標就需要跨越。具體(ti) 怎麽(me) 做？說起來簡單做起來較難——開源節流練內(nei) 功，危中尋機。去年下半年我們(men) 就開始做開源節流的準備，內(nei) 部的每一塊磚頭都要翻過來看看。在內(nei) 功方麵我們(men) 實施四項重點工作：集團化建設深化工程、綜合配套改革工程、自主品牌建設工程、改革調整和諧工程。同時，我們(men) 抓住三個(ge) 關(guan) 鍵環節：軟實力打造、現金流管理、對外擴張。另外，我們(men) 還建設了兩(liang) 個(ge) 運行中心：高效的決(jue) 策中心、有力的運營中心。2009年一季度實現開門紅，累計銷售25.1萬(wan) 輛，同比增長17.4%，高於(yu) 行業(ye) 平均增速13.6個(ge) 百分點，利潤同比增長43.9%。有些企業(ye) 今年就沒有盈利，而我們(men) 一開始就盈利了，這說明有些措施還是創造了成果。

    北汽正在呈現出自身發展曆史上從(cong) 未有過的向上態勢，我們(men) 決(jue) 心力爭(zheng) 通過7-8年的努力，把北汽集團打造成為(wei) 具有強大的核心競爭(zheng) 力和國際競爭(zheng) 力的企業(ye) 。