剛剛過去的2008年，中國客車業(ye) 在曆經冰火兩(liang) 重天嚴(yan) 峻考驗的背景下，位於(yu) 鄭州的宇通客車仍以27556輛的年銷量無可質疑地位居行業(ye) 榜首。這個(ge) 數字盡管未達預期目標3萬(wan) 輛，但《汽車商業(ye) 評論》認為(wei) ，行業(ye) 資深人士佘振清的評價(jia) 較為(wei) 中肯。他說：“橫向比較，宇通客車在行業(ye) 中依然出類拔萃——累計銷量居行業(ye) 第一，同比增量列行業(ye) 首位，展示了行業(ye) 領袖的強大實力。”    

     這家企業(ye) 的掌門人湯玉祥1981年進入宇通，從(cong) 基層一步步做起，1996年升任宇通總經理，2001年出任集團董事長。但這些並非行業(ye) 人士津津樂(le) 道的重點。重點是，他執掌的這家全球單車產(chan) 能最大的中國客車，自2003年起已連續6年在行業(ye) 頭把交椅上笑看風雲(yun) 。在宇通之前，大金龍在這個(ge) 位置上坐了3年；再之前，亞(ya) 星客車又坐了3年。 6年是個(ge) 什麽(me) 概念？在整個(ge) 商業(ye) 世界各領風騷數百天之際，跟湯玉祥同時代的很多企業(ye) 家已紛紛謝幕，但他卻還那麽(me) 堅韌那麽(me) 執著地固守著他的宇通帝國。至少目前也沒有任何跡象表明，那些緊隨其後的追趕者有足夠的實力能攻破他的城堡。    

     這就是《汽車商業(ye) 評論》將其列入2009值得期待的十大汽車人物之一的重要原因——做一年領袖容易，做3年領袖難，要做6年領袖就更難——下一步，他會(hui) 把宇通帶到何處？ 沒有人否認，湯玉祥是一手將宇通拉扯大並帶到國際上的靈魂人物。在業(ye) 內(nei) ，人們(men) 通常將這位江蘇宜興(xing) 人稱為(wei) 宇通“教父”。競爭(zheng) 對手對他的評價(jia) 是：具有前瞻性的判斷力，做事雷厲風行，出手快狠準。而從(cong) 宇通客車離開的人說，他讓人愛恨交加。不管怎樣，他都算是個(ge) 頗受爭(zheng) 議的人——崇拜他、喜歡他和不喜歡他的同樣都大有人在。    

    55歲的湯不喜見媒體(ti) ，尤其是新媒體(ti) ，也不喜日本車，他給公司高層配備的座駕基本是德國車和美國車。對於(yu) 這樣的人，我們(men) 對他領導的宇通之未來，會(hui) 是什麽(me) 樣的期待？