小輸即是大贏，輸掉一場官司，可以讓更多的企業(ye) 認識到自主創新的重要性，可以讓更多的企業(ye) 學會(hui) 如何學習(xi) 先進技術。

    春節前，尼奧普蘭(lan) 訴中大抄襲的案子有了初審的結果。對於(yu) 中國客車業(ye) 來講，尼奧普蘭(lan) 起訴中大的一審結果無疑是2009年開年以來最具哄動效應的必威betway官网网页登录。在終審結果出來之前，我們(men) 也許不應該對雙方的是非得失做出評價(jia) 。但這件事情本身將對中國客車業(ye) 的自主開發具有一定的警示作用。將為(wei) 我們(men) 做出一個(ge) 判別“模仿”與(yu) “抄襲”的標準答案。筆者認為(wei) ，應該從(cong) 企業(ye) 、行業(ye) 、國家及全球經濟四個(ge) 層麵來具體(ti) 認識這個(ge) 事件。

    哄動事件的警示作用

    1. 從(cong) 企業(ye) 的層麵看，企業(ye) 要學習(xi) 先進，但是不能抄襲先進。翻翻經濟發展史，後進模仿先進這是一條常規的發展方式。但是模仿並不是循規蹈矩，而是在學習(xi) 參考中進行創新發展。既要了解別人的先進之處，又要防範違反法律的行為(wei) 。沒有一個(ge) 企業(ye) 的所有研發成果完全是靠自主取得。借鑒參考是非常重要的學習(xi) 方式，隻是“借鑒”和“抄襲”是有著本質的區別。企業(ye) 一定要把握好借鑒的度。此外，企業(ye) 規模、戰略和經營風格也決(jue) 定了企業(ye) 對“借鑒”和“抄襲”的態度。一般情況下，規模相對較小的企業(ye) 最容易出現這方麵的偏差。

    2. 從(cong) 行業(ye) 的層麵看，這就是一場關(guan) 於(yu) 知識產(chan) 權的糾紛，到底“中大”有沒有抄別人的東(dong) 西，這要由法律判斷。當事雙方都隻能通過法律的手段來證明自己。根本沒必要把這場官司擴大成中國人民反抗帝國主義(yi) 壓迫的鬥爭(zheng) ，更沒必要上升到中德雙方的對抗。同時，這也是一次關(guan) 於(yu) 尊重知識產(chan) 權的案例教育。客車業(ye) 的模仿現象是普遍存在的。這是必須正視的事實，也與(yu) 行業(ye) 的發展水平是密切相關(guan) 。隨著中國客車業(ye) 逐漸走向世界，國內(nei) 企業(ye) 需要在自主研發和尊重知識產(chan) 權方麵補補課。

    3. 從(cong) 國家的層麵看，創新是國力增強的動力源泉。中國人善於(yu) 模仿是優(you) 點，但是這種能力發揮到極至就會(hui) 成為(wei) 缺點。模仿讓有些中國企業(ye) 失去了自主創新的動力。從(cong) 國家發展的長遠來看，隻有不斷創新才能真正走向強大。近年來，中國汽車行業(ye) 中關(guan) 於(yu) 知識產(chan) 權的糾紛不斷，企業(ye) 指望國家保護是不理性的行為(wei) ，因此要辨證地看待這場官司：小輸即是大贏，輸掉一場官司，可以讓更多的企業(ye) 認識到自主創新的重要性，可以讓更多的企業(ye) 學會(hui) 如何學習(xi) 先進技術；小贏即大輸，如果依靠法律之外的手段贏得這場官司，這才是中國企業(ye) 的大輸。無成本的抄襲和模仿，可能使更多的中國企業(ye) 失去創新的動力。

    4. 從(cong) 全球的層麵看，中國從(cong) 來都是製造產(chan) 業(ye) 鏈的最低端(生產(chan) )。郎鹹平先生講，中國從(cong) 來都不是製造業(ye) 大國，隻是生產(chan) 大國。他認為(wei) 中國製造業(ye) 給中國帶來了消耗資源、汙染環境的後果。當我們(men) 想跨躍產(chan) 業(ye) 分工，在研發創新方麵提升自己的時候，必然會(hui) 受到來自強國企業(ye) 的壓力。知識產(chan) 權就是一種手段。企業(ye) 要懂得在學習(xi) 先進技術的同時，如何遵守規則。

    汽車業(ye) 知識產(chan) 權糾紛案件的思考

    近年來，在汽車行業(ye) 中這類的事件並不在少數，近年來涉及中外企業(ye) 之間知識產(chan) 權糾紛的案件有：

    雙環Vs本田：“抄襲”CRV設計；

    吉利Vs豐(feng) 田：訴商標侵權案；

    長城Vs菲亞(ya) 特：涉嫌抄襲一款名為(wei) “熊貓”(Panda)的轎車；

    雙環Vs寶馬：涉嫌抄襲Smart Fortwo的設計；

    中大Vs尼奧普蘭(lan) ：涉嫌抄襲產(chan) 品外型設計。

    在這些事件中，涉嫌抄襲的企業(ye) 一方麵表現出一副委曲的樣子，“我們(men) 受到國外企業(ye) 的壓迫”；另一方麵，又理直氣壯地表示，產(chan) 品完全是自主開發，擁有完全的自主知識產(chan) 權。是是非非也許隻能用法律的途徑解決(jue) ，但是這一份長長的事件清單，明眼人一看便知大概的事實。

    這些企業(ye) 的心理其實並不難理解，自主開發需要大量的資金投入、需要培養(yang) 眾(zhong) 多的人才、需要長時間的積累，而且還具有一定的市場風險。但是“借鑒別人”則可以節省大量的財力、人力和物力，而且成功的機率高，風險低。由於(yu) 多種因素影響，這種投機取巧的行為(wei) 在國內(nei) 還得不到徹底地製止，甚至還能得到了一部分人的支持。有人覺得“抄襲有理”，認為(wei) 抄襲是為(wei) 了中國汽車業(ye) 的發展。這種說法看似為(wei) 中國汽車業(ye) 著想，實際上卻對中國汽車業(ye) 長遠發展不利。

    首先，抄襲影響中國正在形成的良好的國際形象。三十年的改革開放讓中國的經濟實力和國際地位有了飛躍的提升，但是知識產(chan) 權的問題一直是國際輿論長期詬病中國的主題。一個(ge) 開放和成長中的大國更應該尊重知識產(chan) 權。
其次，抄襲不利於(yu) 中國汽車業(ye) 的創新發展。抄襲的快捷和低成本讓很多企業(ye) 失去了自主創新的耐心和勇氣，最終使企業(ye) 失去發展的機會(hui) 。

    第三，抄襲有悖於(yu) 市場公平。如果政府對抄襲現象不采取措施打擊，這種“短平快”的開發方式會(hui) 給真正自主創新的企業(ye) 帶來打擊，而且容易形成“劣幣驅逐良幣”的現象，會(hui) 影響中國汽車產(chan) 業(ye) 的創新發展。

    加強知識產(chan) 權保護力度

    其實，在國內(nei) 汽車界對於(yu) “借鑒”和“抄襲”的認識也並不是完全一致，有些專(zhuan) 家旗幟鮮明的反對，也有些態度曖昧，認為(wei) “抄襲有理”。受中國經濟發展的條件製約，前些年我們(men) 對知識產(chan) 權的保護存在相當大的漏洞，這也讓部分國人產(chan) 生了“抄襲就是學習(xi) ，學習(xi) 就是進步”的認識。但是在經濟全球化的今天，必須知道抄襲並不是一件光彩的事情，也是法律所不允許的。在中國客車企業(ye) 中，沒有一家企業(ye) 是靠抄襲別人的產(chan) 品外型取得成功的。“牡丹”曾經是這方麵的高手，可是依然在2007年退出市場。筆者認為(wei) ，企業(ye) 要具有長期發展的戰略眼光，雖然抄襲外型能短時有效，但是畢竟總成、製造工藝、產(chan) 品質量、售後服務這些關(guan) 鍵卻抄襲不了。麵對競爭(zheng) ，企業(ye) 的產(chan) 品開發並不一定非要“借鑒”先進企業(ye) ，而是要在自主開發和學習(xi) 先進的過程中做到以下三點：

    1. 要注意產(chan) 品開發的係統性。係統性開發有利於(yu) 企業(ye) 降低成本，提高效率，形成自身產(chan) 品特點，也有助於(yu) 形成穩定的客戶群，如果在開發中隻是東(dong) 抄抄西抄抄，產(chan) 品沒有特色，永遠跟在別人後麵，這對企業(ye) 發展極為(wei) 不利。

    2. 要在消化吸收的基礎上進行創新。相對於(yu) 國際汽車巨企來講，中國汽車工業(ye) 屬於(yu) 後進者，通過合資合作的方式引進先進技術，是加快中國汽車業(ye) 發展的捷徑。但是拿來主義(yi) 也是要有限度的，引進的目的在於(yu) 消化吸收，並適度創新，為(wei) 我所用。

    3. 要構建較為(wei) 全麵的市場優(you) 勢，要從(cong) 產(chan) 品質量、服務水平、品牌形象等多方麵努力，形成自身特色，這是企業(ye) 生存和發展的基本要求。

    除了企業(ye) 要明辨是非，政府在保護知識產(chan) 權方麵更是責無旁貸。溫家寶總理曾指出：“保護知識產(chan) 權，不僅(jin) 是樹立我國國際信用、擴大國際合作的需要，更是激勵國內(nei) 自主創新的需要。保護知識產(chan) 權，就是尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造，就是鼓勵科技創新。”國家的相關(guan) 法規應盡快修訂完善，同時加強執行力度，對知識產(chan) 權給予充分的保護。此外政府更需要製定相關(guan) 政策鼓勵和支持自主開發，在政策、資金等方麵對自主開發的企業(ye) 給予一定的扶持。創造正當競爭(zheng) 氛圍，形成有利於(yu) 自主創新的大環境，推動中國汽車業(ye) 長遠健康發展。

    最後，我們(men) 還要明白，知識產(chan) 權保護是與(yu) 國內(nei) 外經濟環境密不可分的。我們(men) 回顧曆史可以清晰地看到：在三十年前，日韓的許多企業(ye) 也經曆大量包括知識產(chan) 權訴訟在內(nei) 的貿易爭(zheng) 端案例，而這個(ge) 時期剛好是日韓企業(ye) 成長到足以衝(chong) 擊既有國際市場格局的時候。中國汽車業(ye) 近年來的知識產(chan) 權糾紛的背後，其實也隱藏著這些國際企業(ye) 這樣的心理。

    麵對尼奧普蘭(lan) 與(yu) 中大兩(liang) 家企業(ye) 之間的爭(zheng) 端，我們(men) 也許不應該用“正義(yi) ”標準來衡量，因為(wei) 這裏包含了太多影響國人情感和判斷的因素。但是如果不站在正義(yi) 的角度，又能站在哪裏呢？