隨著經濟危機的蔓延，汽車企業(ye) 麵臨(lin) 的壓力正在持續加大。在迅速調整產(chan) 品戰略和營銷戰略的同時，作為(wei) 企業(ye) 的三大戰略之一，供應鏈戰略的實施也成為(wei) 全球車企應對危機的一道重要防線。

    車市“縮水”車企與(yu) 供應鏈需“抱團取暖”

    2008年的汽車市場顯然不像年初預計的那樣樂(le) 觀。1月至11月國內(nei) 乘用車共銷售616.45萬(wan) 輛，同比增幅回落至8.87%，這是自2006年以來同比增幅首次低於(yu) 10%，多家分析機構預測2009年國內(nei) 市場汽車銷售整體(ti) 增幅將低於(yu) 5%。歐洲汽車市場的大眾(zhong) 、戴姆勒、沃爾沃相繼宣布減產(chan) 裁員，摩根大通預計歐洲市場2009年汽車銷量將縮水15%。

    車市的“退潮”很快影響到了供應鏈的穩定。最初主機廠迫於(yu) 銷售下滑壓力，加緊了壓縮供應鏈成本占比的計劃，矛盾不斷激化以至於(yu) 不惜對簿公堂。克萊斯勒起訴江森自控就是典型例子，克萊斯勒索賠金額高達1500萬(wan) 美元，理由就是後者蓄電池價(jia) 格過高。隨即主機廠開始削減供應商數量。比如通用今年一直在評估留存卡車工廠的數量，並據此決(jue) 定400個(ge) 卡車零部件供應商的去留。與(yu) 此同時，敏感的供應商也紛紛“自保”，篩選回款及時、定價(jia) 合理的主機廠作為(wei) 繼續合作的客戶。供應鏈信任危機已經悄然蔓延。

    正如英國著名經濟學家克裏斯多夫所說:“市場上隻有供應鏈而沒有企業(ye) 。”越是在市場不景氣的背景下，越是需要主機廠與(yu) 供應鏈之間“抱團取暖”，這也逐漸成為(wei) 當前車企和供應商的共識。截至11月份，福田、宇通相繼與(yu) 采埃孚簽署戰略合作協議，12月初中國重汽與(yu) 寶鋼簽署戰略合作協議；12月中旬南京依維柯則舉(ju) 辦了2008年供應鏈研討會(hui) ，零部件企業(ye) 、整車企業(ye) 、物流協會(hui) 及學界代表聚集一堂，共同探討“經濟危機下如何構建具國際競爭(zheng) 力的供應鏈管理體(ti) 係”這一課題，鮮明地提出了整車企業(ye) 必須迅速與(yu) 供應商構建成為(wei) 緊密協作的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。

    優(you) 化供應鏈需要加速向前端整合

    南京依維柯公司總經理周亮在研討會(hui) 上表示，所謂戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，根本在於(yu) 主機廠需對“以我為(wei) 主”的固有思路進行轉變，建立起供應鏈整體(ti) 觀念，將供應鏈的整體(ti) 安全和穩定視為(wei) 明年車企的生存之本。“供應鏈需要不斷的向上遊優(you) 化，越是往前端整合，供應鏈的效益空間就越大。”其所指的前端已經延伸到了鋼鐵、橡膠、油漆等基礎原材料領域，而這些基礎原材料的供應鏈的穩定同樣也是主機廠生存的“基礎”。
實際上，將供應鏈向更前端優(you) 化帶給主機廠的也不止“穩定”這麽(me) 簡單。以寶鋼和大眾(zhong) 的合作為(wei) 例，大眾(zhong) 所需的衝(chong) 壓件由寶鋼先加工出定尺料，大眾(zhong) 再在此基礎上衝(chong) 壓成型，這樣就大大降低了料邊損失，提高了主機廠對原材料的利用效率。

    主機廠與(yu) 供應商之間絕不是我多賺一分、你就少賺一分這種利益博弈關(guan) 係。在科學的供應鏈管理體(ti) 係中反而是密切相關(guan) 的經濟利益共同體(ti) 。供應鏈是一個(ge) “牽一發而動全身”的體(ti) 係，如果主機廠與(yu) 一級供應商之間、一級供應商又與(yu) 它的供應商之間，都能夠共同進退步調一致，那麽(me) 整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈會(hui) 共享協作效率提高帶來的生機與(yu) 效益。“這才是供應鏈的整體(ti) 觀念。”

    今年有些汽車企業(ye) 因為(wei) 供應鏈缺貨、供貨不及時的情況延誤了生產(chan) ，但原因並不在一級供應鏈，而是二級供應鏈出現了問題。“供應商的供應鏈不穩定，影響到了主機廠供應鏈的穩定，這是問題的關(guan) 鍵。”周亮認為(wei) 。因此安全和穩定絕不能止步於(yu) 一級供應鏈，優(you) 化供應商的供應鏈，對主機廠而言有著同樣重要的意義(yi) 。

    提升柔性和集成度帶來生機

    在戰略性合作初步達成的基礎之上如何更好地運作和優(you) 化供應鏈，是擺在所有車企老總麵前的迫切課題，這也關(guan) 係到主機廠與(yu) 供應商能否在惡劣的經濟環境下攜手突圍。“隨著整車市場競爭(zheng) 不斷加劇，零部件廠商必須及時將未來的競爭(zheng) 力轉移到技術和規模上，才能在未來的行業(ye) 競爭(zheng) 中占有一席之地。”AMT高級谘詢顧問周祖軍(jun) 認為(wei) 。南京依維柯總經理周亮則進一步將供應鏈技術升級、效率提高以及產(chan) 業(ye) 結構的調整，歸納為(wei) 提升供應鏈的“柔性”和“集成度”兩(liang) 大元素。

    “柔性越高我們(men) 供應鏈適應市場變化的能力就越強；“集成度”越高則意味著供應鏈核心技術掌握程度的提高，這兩(liang) 點是供應鏈的核心競爭(zheng) 元素。供應鏈柔性所反映的，主要是供應鏈對於(yu) 需求變化的敏捷性。比如國Ⅲ實施之後輕客主流價(jia) 位上浮，我們(men) 的產(chan) 品具備了進入該市場的可能性，因此要針對中端用戶的需求開發產(chan) 品，供應商也要迅速適應這個(ge) 變化。為(wei) 了提升供應鏈的柔性，南京依維柯2009年將加快同步開發、虛擬庫存和質量成本控製。

    同步開發可以讓供應商盡快參與(yu) 到項目中，從(cong) 零部件設計開始就針對目標市場的需求，虛擬庫存則可以加強對供應商和主機廠的庫存管理。業(ye) 內(nei) 人士也認為(wei) ，越是柔性度高的供應鏈，實施價(jia) 值工程的空間就越大，因為(wei) 柔性供應鏈對市場的反應速度更快，調整速度也更快。如果從(cong) 產(chan) 品設計階段就開始實施價(jia) 值工程，而且與(yu) 供應鏈共同實施價(jia) 值工程，就能最大限度的減少產(chan) 品的功能冗餘(yu) ，從(cong) 而更有效的提升競爭(zheng) 力。這樣就能做到開發速度更快，成本更低，服務更好。

    如果說柔性集中體(ti) 現在速度和適應能力上，那麽(me) “集成度”指向的則是企業(ye) 運作的深度和價(jia) 值。“集成度”要求供應鏈的技術標準統一、質量標準統一，無論是廠商對供應商的評價(jia) 體(ti) 係，還是供應商對他的次級供應節點的評價(jia) 體(ti) 係，要通過“集成”形成統一的指標評價(jia) 體(ti) 係。從(cong) 年初開始南京依維柯在著手兩(liang) 方麵工作，一方麵引入IVECO公司的供應商管理模式，幫助供應商提高管理水平和技術水平，累計已經有27家供應商實現了核心技術的提升；同時他們(men) 還推動優(you) 秀的供應商融入IVECO公司乃至FIAT集團的采購體(ti) 係中，在新的平台上獲得更寬廣的視野和更大的生存空間。