杭州公交目前開通的100條“大站快線”中，有11條公交線路巧妙借助“進出場帶客”這一調度舉(ju) 措，“借用”公交車從(cong) 停車場行駛至線路始發站或是線路終點站返回停車場的非營運裏程，將這段空閑資源轉化為(wei) 鄰近線路的營運裏程，在不增加運力的基礎上“無形之中”加密早晚高峰時段的發車密度，從(cong) 而提高了運營效率。

以“76快”為(wei) 例，7路在早高峰時段出場時的空駛路段以“76快”這一“大站快線”的形式，由和睦新村東(dong) 開往梅登高橋，順路將沿途的乘客更快速地帶到目的地，有效緩解了早高峰時段通勤壓力。

杭州公交通過采取多元化、綜合性的策略，不僅(jin) 限於(yu) 常規線路的優(you) 化，更在多個(ge) 方麵深耕細作，為(wei) 適老化出行“下足功夫”，推出敬老類“大站快線”便是舉(ju) 措之一。

杭州公交從(cong) 老年群體(ti) 的出行習(xi) 慣入手，了解到老年群體(ti) 的出行線路相較於(yu) 年輕群體(ti) 來說比較單一，大部分出行目的地都是圍繞農(nong) 貿市場、醫院、公園等地。此外，老年群體(ti) 的出行時間普遍集中於(yu) 早晨，和上班族早高峰時間有所衝(chong) 突，這也使得老年群體(ti) 出行體(ti) 驗感不佳。

杭州公交目前開通的3條敬老類“大站快線”均能夠串聯起菜市場、公園、醫院等老年群體(ti) 高頻活動場所，通過減少原線路的停靠站，簡化老年群體(ti) 的出行路線，實現點對點接駁，提高老年群體(ti) 公交出行的直達性或換乘的便利性，最大限度地滿足老年群體(ti) 出行需求。

以“71快”為(wei) 例，原線71路途經近江小區一帶，居住在這裏的老年人平時前往望江農(nong) 貿市場買(mai) 菜，去城隍山上“蕩蕩兒(er) ”，基本都會(hui) 選擇乘坐71路。7月初開通的“71快”利用了望秋立交提升運營效率，沿途僅(jin) 停靠客流量大、出行需求較為(wei) 集中的站點，為(wei) 老年群體(ti) 早晨出行路提速15%左右，能夠從(cong) 家門口直接抵達目的地。

60路和1101M路是為(wei) 數不多衍生出2條不同走向的“大站快線”的公交線路。其中，以60路為(wei) 例，在早晚高峰都開通了“大站快線”，但兩(liang) 個(ge) 時段內(nei) 的走向不完全相同，這是因為(wei) 考慮到了兩(liang) 個(ge) 時間段內(nei) 不同的客流特點。

早高峰時段，“60快”從(cong) 崇賢楊家浜開往地鐵拱宸橋東(dong) 站，這是考慮到了住在崇賢、瓜山、拱北區域的市民換乘地鐵的出行需求；而晚高峰時段的“60快”則是從(cong) 半山電廠（地鐵平安橋站）開往崇杭街塘康路口，集中接駁下班後從(cong) 地鐵平安橋出站回崇賢方向的市民。

“60快”在早高峰時段的線路走向

“60快”在晚高峰時段的線路走向

杭州公交今年開通的地鐵接駁類“大站快線”是融合市區內(nei) 地鐵接駁線展開的，這一類“大站快線”的特殊性就在於(yu) ，我們(men) 印象中的地鐵接駁線原本就已經具備了“短、頻、快”的功能屬性，在這一基礎上實施“大站快線”，運營變得更高效，服務也變得更精準。而這一類“大站快線”中，更是有5條線路實現了一站直達，鎖定了客流高斷麵，讓地鐵接駁線“快上加快”。

一站直達的“1333M快”與(yu) 1333M路相比，沿途不停靠任何站點，從(cong) 地鐵5號線蔣村站直達西湖廣告產(chan) 業(ye) 園，為(wei) 這一帶的上班族的早高峰通勤路帶來加速度，緩解了以前地鐵站出站後人流擁擠的現象。

杭州公交在今年開通的“大站快線”大部分是在早晚高峰時段開行的，但杭州公交同樣也考慮到了各個(ge) 平峰時段市民乘客的出行需求，尤其是住在較為(wei) 偏遠的居民，往往下班後到家時間會(hui) 比晚高峰時間略遲一些。考慮到這一點，杭州公交在平峰時段也開通了26條“大站快線”，“329快”就是很好的例子。

這條“大站快線”充分考慮到了乘客從(cong) 市中心核心地帶乘坐地鐵後換乘公交返回崇賢一帶的出行習(xi) 慣，在晚間平峰時段發放了3個(ge) 班次，以區域內(nei) 乘客的出行時間為(wei) 基礎開通，讓乘客的晚間出行更高效。

五一及國慶期間，杭州公交在4、7、87、194、1314路等客流量較大的景區線路上推出“大站”模式，車輛僅(jin) 停靠客流較為(wei) 集中的站點，利用公交專(zhuan) 用道等外圍道路，繞開景區“堵點”，這樣一來不僅(jin) 能夠有效提升車輛的運營效率，帶遊客快速進出景區，同時也減少了他們(men) 的在途時間，節約更多的時間來欣賞杭州的旖旎風光。

杭州公交分批開通“大站快線”以來，客流量也在不斷上升，例如針對臨(lin) 安地區外圍站點推出的外圍通勤類“大站快線”“820快”，平均每班次的客流已經是原線的2倍；61、67、81、86路等近30條原線的客流也有了明顯的提升。

這也充分體(ti) 現出“大站快線”的開通十分契合市民乘客的日常出行需求，證明了“大站快線”不僅(jin) 有效縮短了早晚高峰時段市民乘客前往地鐵站、市區、住宅區等地的乘車時間，精細化的服務供給也進一步為(wei) 公交帶來更多吸引力。

“快”字當頭，快捷出行

杭州公交在2025年

將繼續加快“大站快線”網絡建設

縮短通勤時間 節約出行成本

進一步滿足廣大市民乘客快捷出行需求

以實際行動打造“人民滿意”公交