非常榮幸有機會(hui) 在這裏發表演講，KINGLONG中國最大的客車製造商之一，最早實施國際營銷戰略、首家進入歐盟市場、迄今為(wei) 止出口國家和地區最多、唯一與(yu) 歐盟頂級跨國運輸公司合作的中國客車製造商。

大金龍副總經理朱國強在2011亞(ya) 歐客車論壇發表演講

　　2011年是KINGLONG第四次參加Busworld Kortrijk，我們(men) 帶來五款車型，其中包括XMQ6120AGD and XMQ6129Y兩(liang) 款新車型。KINGLONG第一次參加Busworld Kortrijk是在2005年，也就在那一年，我們(men) 成功進入了歐盟市場，成為(wei) 第一家跨越歐盟市場門檻的中國客車製造商。2009年，我們(men) 獲得了BUSBUILDER OF THE YEAR2010。

　　很榮幸在過去的七年時間裏，我們(men) 的產(chan) 品受到了越來越多歐盟客戶的信任和認可，這裏麵包括了英國最大的運輸公司之一——ARRIVA公司，截止目前，我們(men) 已經有8款產(chan) 品通過WVTA認證，並且為(wei) 歐盟12個(ge) 國家的客戶提供服務。

　　今天，我很高興(xing) 有機會(hui) 在這裏跟各位聊一聊關(guan) 於(yu) 中國客車的發展曆程與(yu) 在歐盟市場的前景。

　　一、中國客車的發展曆程

　　1、中國客車行業(ye) 規模：

　　相比歐洲的客車工業(ye) 已經有百年曆史，中國客車工業(ye) 史還不過60年，但是得益於(yu) 市場的快速發展，中國客車發展速度非常快，不僅(jin) 在中國國內(nei) 甚至在全球客車市場扮演了十分重要的角色。

　　目前，在中國登記在冊(ce) 的客車製造商數量有80餘(yu) 家，分布在全國的二十多個(ge) 省市，大中型客車總產(chan) 能超過了40萬(wan) 輛。據統計：2010年，中國客車行業(ye) 累計生產(chan) 銷售大中型客車14.3萬(wan) 輛;相比2000年的4.1萬(wan) 輛，年均增長16.5%;根據國際汽車組織統計數據，中國客車的產(chan) 銷量已經超過全球總量的33%。

　　2、中國客車行業(ye) 發展的幾個(ge) 階段：

　　中國客車起步晚，底子薄，但進步快，整個(ge) 行業(ye) 經大致曆了4個(ge) 發展階段

　　1960年代-1970年代：改裝時代。由於(yu) 沒有客車專(zhuan) 用底盤技術，國產(chan) 客車都是在卡車底盤基礎上改裝而成，產(chan) 品安全性、舒適性很差，隻能滿足最基本的移動功能。

　　1980年代-1990年代：合資時代。大批國際品牌湧入與(yu) 中國本土的客車製造商進行技術和資本合作，包括奔馳、尼奧普蘭(lan) 、沃爾沃、日野、大宇、五十鈴等都在那個(ge) 時期進入中國成了合資公司，這一時期產(chan) 品品質有了很大的提升，帶動了市場的發展，但是產(chan) 品價(jia) 格較高，市場反應很慢。

　　1990年代-2000年代：自主品牌崛起時代。在這一時期以“自主設計和銷售、全球采購裝配製造”為(wei) 特征，采用“短平快”戰術的自主品牌迅速蓬勃發展。KINGLONG是最具代表性的企業(ye) ，成立於(yu) 1988年，僅(jin) 僅(jin) 經過十年，到1998年，在國內(nei) 市場份額排名第一;自主品牌崛起速度非常快，僅(jin) 用了不到十年時間，獲得了中國市場的主導權，而合資品牌開始紛紛走向衰敗。

　　2000年代至今，中國客車走向國際市場。2000年前後，中國自主品牌客車顯現出自身的優(you) 勢，KINGLONG率先進入海外市場，到目前為(wei) 止，有出口業(ye) 績的中國客車企業(ye) 已經超過30家，出口總量持續增加，2010年出口量超過2萬(wan) 輛，主要出口集中在東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 、東(dong) 歐、非洲、南美等地，當然也有一小部分進入到了歐盟市場。

　　二、中國客車的國際競爭(zheng) 力

　　中國客車越來越多的走向國際市場，很多媒體(ti) 簡單的認為(wei) “價(jia) 格”是中國客車最大的競爭(zheng) 優(you) 勢，這種說法沒錯，但隻看到了表象，我認為(wei) 中國客車的競爭(zheng) 力在於(yu) 它采取了與(yu) 歐洲客車工業(ye) 不同的經營模式，概括起來就是：“自主設計、分工協作、全球配套、裝配製造”

　　這種模式帶來了以下四個(ge) 方麵的效應：

　　1、輕資產(chan) ：整合全球資源

　　中國客車普遍采用“全球配套+裝配製造”的經營模式，將全球最先進的零部件為(wei) 我所用，把主要精力放在車型匹配設計、裝備製造流程改造、生產(chan) 工藝改進上麵，這樣可以實現以較低的資產(chan) 規模運營，為(wei) 持續擴大規模提供可能。

　　2、大規模：規模成本效應

　　通過社會(hui) 化分工的協作模式，借助全球先進配套資源和現代物流的便捷優(you) 勢，形成較大的生產(chan) 規模，實現較低的成本。2010數據顯示：年產(chan) 量超過30000輛的1家，年產(chan) 銷10000-20000輛的企業(ye) 2家，年產(chan) 銷5000-10000輛的有2家。

　　3、快反應：產(chan) 品開發和製作周期

　　借助完善的配套網絡和外部協作資源，省去零部件開發的過程，可以大大縮短產(chan) 品開發和製作周期。新產(chan) 品開發周期可以控製在一年半以內(nei) 完成，如果是針對客戶需求做車型適應性開發，3個(ge) 月到6個(ge) 月就可以完成;標準型產(chan) 品製作，可以實現20天內(nei) 交貨。

　　4、 客製化：按需定製，提供個(ge) 性化解決(jue) 方案

　　快速產(chan) 品開發能力提供了為(wei) 客戶量身定製車型、提供個(ge) 性化解決(jue) 方案的可能。在中國，大部分客車製造商可以根據用戶需求設計不同的方案，比如當地的氣候、路況、能源供應情況、乘客流量和偏好，等等。這樣做，為(wei) 用戶帶來個(ge) 性化的感受，同時產(chan) 品的適應性大大提升，直接改善用戶的收益。

　　三、中國客車戰略發展方向

　　為(wei) 了實現中國客車由大變強，更多的參與(yu) 到國際市場，中國客車製造商正在積極製定並實施未來發展戰略，概括起來，包括以下幾個(ge) 方麵：

　　1、規模擴大化：中國客車過去十年的產(chan) 能和產(chan) 銷量一直保持快速增長，年平均增長超過15%，單個(ge) 企業(ye) 的規模不斷擴大，未來三年，會(hui) 出現年產(chan) 銷突破50000輛的企業(ye) ，年產(chan) 銷超過2萬(wan) 輛的企業(ye) 可能發展到3家。

　　2、技術智能化：以“車載信息係統”、“自動安全係統”、“動力係統自動檢測和控製技術”為(wei) 代表的職能技術正在引領行業(ye) 變革，給客車的安全性、舒適性、娛樂(le) 性、經濟性帶來的提升，已經受到客車用戶、乘客和管理部門的高度關(guan) 注。

　　3、產(chan) 品低碳化：在國家政策、法規和市場需求的推動下，在中國有超過30家的客車製造商，涉足低碳節能產(chan) 品開發，推出了豐(feng) 富的betway在线官网和替代能源產(chan) 品，一部分產(chan) 品已經投入市場運行，運行狀況良好，從(cong) 長遠戰略來看，低碳節能產(chan) 品將是中國客車發展的一個(ge) 重要趨勢。