家住東(dong) 亭花園的楊小姐記得，2001年的時候，路過家門口的公交沒有一輛空調車，如今552、108、712、709路都有了空調車。公交集團稱，今年600台空調車全部到位後，武漢公交四成是空調車。

不少武漢市民還記得2002年第一批子彈頭上路的風光。當時，武漢的空調車主要是“8”字頭的通恒公交車，另外516、201等路有百餘(yu) 台空調車。隨後兩(liang) 年，空調車每年增加100多輛。從(cong) 2004年開始，空調車的數量開始很快上升，平均每年要增加400台。

空調車上路，確實讓武漢市民的乘車條件大大改善。不過也有市民認為(wei) ，上空調車的速度是否太快了？畢竟，空調車票價(jia) 要比普通車高。特別是春秋季節，有的市民認為(wei) 乘坐空調車沒有必要，寧可乘坐普通車。隨著空調車數量的增加，一些原本普通車和空調車混編的線路也是清一色的空調車，如728路。

公交集團有關(guan) 人士稱，隨著生活水平的提高，交通工具也要提升檔次，因此近幾年來空調車增加速度較快，大多乘客還是認可了這種做法。當然，有些線路換了空調車後，乘客“不買(mai) 賬”，他們(men) 便換回普通車，如605路；有些線路如737、741、541、546、712、548、549、70 1、721、729等路仍堅持混編，這也是根據乘客的需求而來。

不少市民建議，空調車在增加的同時，應該在票價(jia) 上有所優(you) 惠，如實行季節性的優(you) 惠、或是刷卡優(you) 惠。不少乘客羨慕北京公交的低票價(jia) 。

武漢公交部門則認為(wei) ，北京票價(jia) 的優(you) 惠有政府財力的支撐——公交一年的補貼達到40億(yi) 元，而武漢公交的運營不能不考慮到成本。

責任編輯：豔陽天