戰國時的馮(feng) 諼曾對孟嚐君抱怨說：“出無車！”，而今，由於(yu) 公共機動工具的極大豐(feng) 富，就連普通的老百姓也不會(hui) 再發出這樣的感慨了。但是人們(men) 卻渴望更高的出行質量，尤其是政府大力發展公共交通，做出“公交優(you) 先”的戰略決(jue) 策以來，居民越來越希望能夠享受到充足優(you) 質、人性化的公共交通服務。從(cong) 細節上最能反映一種服務的人性化程度，那麽(me) ，居民對當今公共交通服務的一些細節評價(jia) 如何呢？

　　零點研究谘詢集團與(yu) 北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》指出：當前居民對公共交通工具之間換乘的方便性和公交內(nei) 置設施的設置並不存在太多的不滿，但是對公交外置設施——公交站牌的設置卻有著較大的不滿。

福田汽車股份有限公司黨(dang) 委副書(shu) 記趙景光致辭

　　“無縫銜接”，八城市表現有差異

　　“無縫銜接”主要是指城市內(nei) 各種公共機動工具之間換乘的方便性。為(wei) 了達到較好的“無縫銜接”，需要綜合考慮舊線路和新線路之間的優(you) 化配置，調整各種公交工具的運行網絡結構，是一項複雜的係統工程。但是，做好這一細節就能使居民達到無障礙換乘，提高出行效率，是公交人性化發展中重要的一項工作。

　　本次調查發現，八城市居民對於(yu) 本市公共機動工具換成方便性的評價(jia) 分值間有一定的差異性。北京的公交工具種類繁多，要做到地鐵、輕軌、城鐵、公交車和出租車之間的無障礙換乘並不容易，但北京以3.83分位居首位（5級量表評定）。位居第二梯隊的重慶、上海、西安，其獲評分值均在3.7分以上；廣州和南京的獲評分值較低，不足3.4分。

　　注：評價(jia) 使用5級量表編製，5分表示非常方便，1分表示很不方便。

　　資料來源：零點研究谘詢集團與(yu) 北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。

　　公交內(nei) 置設施需加強，車內(nei) 軟環境更重要

　　公交車是居民最常使用的公共交通工具，乘車環境的好壞直接決(jue) 定了乘客的乘車感受。調查發現，除了對於(yu) 公交車的車門設置有較高的滿意度（3.9分）外，對於(yu) 公交車內(nei) 的其它設施設備，以及車內(nei) 的空氣、光線、衛生，還有服務人員的服務態度等，居民的評價(jia) 分值並不高。特別是車內(nei) 空氣、光線、衛生的受評分值最低，僅(jin) 有3.44分。當然，這與(yu) 當前各城市公交車普遍承受著巨大的運營壓力不無關(guan) 係。在運營壓力短時間內(nei) 難以有效緩解的情況下，提高車內(nei) 設施設備，比如扶手、拉環，到站提示，空調設施等的人性化水平；提高公交服務人員的服務態度等，都可以在一定程度上提升乘客的乘車感受。

　　注：評價(jia) 使用5級量表編製，5分表示非常滿意，1分表示很不滿意。

　　資料來源：零點研究谘詢集團與(yu) 北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。

　　公交站牌問題多

　　“公交優(you) 先”政策在“無縫銜接”和“內(nei) 置設施人性化”方麵已經取得了一定成績，但是，還有些“小兒(er) 科”的問題未能完全解決(jue) 。公交站牌就是這樣，誰坐車都離不了站牌，可是偏偏有很多站牌就是要讓居民心裏不舒服。反映較為(wei) 集中的問題主要有：“公交站牌看不清”、“沒有方便特殊人群（如殘疾人、外國人）的乘車設置”、“地名與(yu) 站名標識混亂(luan) ”、“站牌被小廣告覆蓋”和“乘車方向標識混亂(luan) ”。

　　注：此題是多項選擇題，應答比率之和大於(yu) 百分之百。

　　資料來源：零點研究谘詢集團與(yu) 北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。

　　調查還發現，不同城市裏公交站牌這種“小兒(er) 科”問題存在的主要“病症”很不相同。北京公交站牌存在的最嚴(yan) 重問題是被小廣告覆蓋，上海、廣州和南京公交站牌存在的最嚴(yan) 重問題是公交站牌看不清，而武漢公交站牌存在的最嚴(yan) 重問題是站名和地名標識混亂(luan) 。但也有城市已經解決(jue) 了這一“小兒(er) 科”問題，如杭州就已經給公交站牌穿上了智能化的“外衣”，使用了電子設施，保證乘客在夜裏看清站牌信息，並且還能準確告知乘客所需乘坐的公交車現在所在的位置和即將到站的時間，同時還為(wei) 乘客提供及時更新的氣象消息、旅遊信息等。隻要看看這張漂亮的“臉”，哪個(ge) 乘客心裏又能不舒坦呢？