17日，汽車客運中心站始發的寧波至蘇州直達客運班車由原來的每日8班增加至每日12班。這是杭州灣跨海大橋開通後首條 “加密”班車，大橋帶來的公路客運新格局正逐步顯現。

杭州灣跨海大橋自5月1日試通車以來，對大橋南北的滬杭、乍嘉蘇、杭浦及甬台溫、甬金等高速公路起到了較好的分流和疏導作用。5月份統計數據顯示：滬杭高速公路嘉興(xing) 段日均流量比4月份下降6.14％，比去年同期下降7.43％；乍嘉蘇高速公路日均流量比4月份增長4.34％，比去年同期增長16.55％；杭浦高速公路和大橋北岸接線日均流量比4月份分別增長了32.1％和198.69％；甬台溫高速公路寧波段日均流量比4月份增長0.51％，比去年同期增長19.93％；甬金高速公路寧波段日均流量比4月份增長17.29％，比去年同期增長55.49％；寧波繞城高速公路和大橋南岸接線日均流量比4月份分別增長了13.33％和147.71％。

以上高速路段，除滬杭嘉興(xing) 段車流量略有下降外，其他均有大幅度增長，幅度遠遠超過浙江省5月份全路網車流量增長幅度 （全路網車流量與(yu) 4月份相比增長0.53％）。不難看出，杭州灣跨海大橋的試通車，為(wei) 公路出行提供了更為(wei) 快捷、便利的路徑選擇。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，目前大橋還處於(yu) 試運營通車期間，隻能客車通行，禁止貨車通行。今後允許貨車通行後，將進一步提高公路運輸效率。

杭州灣跨海大橋通車後，目前從(cong) 寧波到上海，客運線路主要有三種：公路、鐵路和航空。高端的商務客會(hui) 選擇乘飛機，普通的商務客大多會(hui) 坐大巴走滬杭甬高速，而旅遊者和探親(qin) 者一般搭乘城際列車。在此之前，雖然可以走的線路也挺多，但總體(ti) 上還不是很方便。主要是在途時間過長，走公路進城慢，走鐵路不能到門口，還得轉另外的交通工具。至於(yu) 航空，因航班少，價(jia) 格貴，老百姓一般不會(hui) 選擇。

大橋的開通，對原有三條線的客流產(chan) 生了較大的影響。寧波市交通局副局長張延分析：“走大橋，路途縮短，時間節省，還有較強的旅遊觀光效應，必定會(hui) 分流鐵路和滬杭甬高速的旅客。”在張延看來，隨著杭州灣跨海大橋的通車，長三角地區將形成鐵路、公路、航空、水運綜合運輸協調發展的嶄新格局。

張延預測： “現在長三角地區要建高速鐵路，延伸到浙江境內(nei) 的包括滬杭甬客運專(zhuan) 線、寧杭客運專(zhuan) 線。高速鐵路時速可達250公裏，建成以後，肯定也會(hui) 有一部分公路客人被吸引到鐵路。另外，甬台溫鐵路明年也將通車，舟山連島工程也開通在即。總之，交通網更完善了。雖然競爭(zheng) 加劇了，但同時也能促進效率、服務的提升和成本的節約。”

責任編輯：豔陽天