“麵積為(wei) 5000平米的電動汽車充電站已經在奧運中心區拔地而起，這是專(zhuan) 門為(wei) 北京奧運會(hui) 期間運行的電動客車建設的充電設施，這樣大規模的電動汽車工程在我國曆史上還是首次。”

　　孫逢春，北京理工大學副校長、奧運電動客車開發項目負責人。雖然純電動汽車的產(chan) 業(ye) 化的問題，目前正受到來自產(chan) 業(ye) 界的爭(zheng) 議，但是作為(wei) 我國最早的純電動車研究者，孫並沒有回避純電動車產(chan) 業(ye) 化麵臨(lin) 的現實問題。

　　孫表示，在電池技術沒有革命性的突破之前，奧運純電動客車項目將使用電池租賃的方式，使純電動車第一次進行了準商業(ye) 化運行，這將為(wei) 我國十一五期間確定的電動汽車產(chan) 業(ye) 化目標，提供基本思路。

　　在北京奧運會(hui) 上，電動汽車工程將投入50輛左右純電動大客車提供24小時服務，均由北京理工大學設計製造，該學校也是國內(nei) 863計劃純電動客車項目的牽頭單位。

　　“我們(men) 每輛純電動客車有10塊電池，50輛純電動車客車是按照1.5倍的電池進行備用的。”北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程說，“每輛車不含電池的售價(jia) 是120萬(wan) -130萬(wan) 元，而電池係統的價(jia) 格在50萬(wan) -60萬(wan) 元左右。如果不含電池，我們(men) 的車比普通的客車還要便宜一些。”

　　以北京奧運純電動車應用的電池來計算，50輛純電動客車要多支付3000萬(wan) 元的成本。雖然純電動客車相比普通燃油客車，起到了“節能減排”的效果，但是對於(yu) 運營企業(ye) 公交公司來說，這種運營模式是他們(men) 無法接受的。電池的成本由誰來承擔？

　　此間有分析人士指出，奧運客車項目隻是政府行為(wei) ，更多起到的是展示的作用，還不能夠實現真正的商業(ye) 化運行。

　　據孫透露，目前科技部和發改委正在做純電動車產(chan) 業(ye) 化政策的前期研究，國家肯定要支持純電動車等betway在线官网汽車的發展，但是補貼政策在哪一個(ge) 環節還在研究。

　　孫表示，奧運純電動客車項目試運行成功之後，北京理工大學將起草專(zhuan) 門的商業(ye) 化運作報告給相關(guan) 部門，希望能夠以類似的模式推廣純電動車的產(chan) 業(ye) 化發展。

　　“奧運期間，我們(men) 將解決(jue) 電池的利用問題，因為(wei) 光是解決(jue) 安全和可靠性還不行，還要利用起來。”據林程透露，奧運純電動客車設想的運營模式是，公交公司隻購買(mai) 不含電池的純電動客車，電池由單獨成立的“能源公司”租賃給公交公司，公交公司每充一度電，隻交電費即可以。雖然能源公司還沒有正式成立，目前仍由電池公司充當能源公司，但在北京市科委推動下，奧運純電動車項目正在按照上述模式運行，由於(yu) 目前北京奧運電動車項目研究團隊也是國家863計劃電動車研究團隊，所以該模式很有可能將來被當作純電動車產(chan) 業(ye) 化模式推廣。

　　孫逢春進一步解釋說，“成立一個(ge) 中間的能源公司，很可能由電池廠、電網、公交公司等作為(wei) 股東(dong) 來投資，開展電池租賃業(ye) 務。這樣電網公司可以賣電，電池公司在出售電池之後可以回收電池，公交公司作為(wei) 使用方可以不支付電池購買(mai) 成本，能形成幾方都有利的產(chan) 業(ye) 鏈條。”

　　“國家的補貼給生產(chan) 企業(ye) 、電網公司還是公交公司都不合適，所以將來補貼在中間的能源公司環節，或許是個(ge) 最好的辦法。”孫逢春介紹說，“能源公司可以根據公交車行駛了多少公裏，減少了多少噸二氧化碳的排放，從(cong) 而領取國家的補貼。”

　　據介紹，目前世界範圍內(nei) 都在實行花錢買(mai) 排放指標的辦法，比如發達國家到發展中國家花錢買(mai) 排放指標，可以在發展中國家排放多少噸二氧化碳都是有指標的，而我國在各省也將實行二氧化碳排放指標的限製辦法。

　　據測算，如果北京市2.5萬(wan) 輛公交車，全部改用純電動客車，每年可以節省30多萬(wan) 噸原油，減少排放105萬(wan) 噸的CO2。

　　據了解，目前北京市正準備將環衛車、郵政車等市政用車更換成純電動車，而首先更換的將是北京市近6000輛的環衛車。

　　孫認為(wei) ，現階段純電動車隻適合於(yu) 公交車、郵政車等特種用車，，因為(wei) 這些車可以集中充電，而私家車要想大範圍的推廣純電動車，還需要等待國家基礎電力設施的完善。