公共交通已經成為(wei) 城市居民出行不可或缺的一種方式，公共交通以其集約化、機動化的優(you) 點，成為(wei) 解決(jue) 城市各種交通問題的一種有效途徑，已成為(wei) 社會(hui) 共識。

　　目前，由於(yu) 各種原因，導致公交整體(ti) 的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?

　　首先是搭建出一個(ge) 與(yu) 城市發展相匹配的公交線網布局結構(包含基礎設施的完善)，其次是高效的運營組織。 對於(yu) 我國大多數城市來說，目前均已形成一定規模的公交線網。公交線網的優(you) 化主要是基於(yu) 現狀線網的優(you) 化，以盡量減少線網優(you) 化調整對公交客流出行的影響。

　　對於(yu) 公交線網優(you) 化，也是有一定程序可以遵循的。

　　首先，我們(men) 需要收集城市的客流需求資料，找準城市客流的發生、吸引區域，客流的出行方向，客流的出行量，乘客的出行意願等等，掌握城市的出行需求。 其次是分析供給，包括公交的供給，如線網的覆蓋情況、運力供給情況、場站樞紐設施的分布等等，也包括城市基礎設施的供給，如道路通行條件、優(you) 先設施情況等等。 通過需求與(yu) 供給之前的不匹配，分析城市公交存在的問題。找準問題，才能製定合理的優(you) 化方案。

　　線網優(you) 化方案的製定，目前有經驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳(chuan) 算法等等。大致可歸為(wei) 兩(liang) 類，

　　一類是借助有經驗的專(zhuan) 業(ye) 人員，利用一定的輔助軟件，實現優(you) 化方案的製定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況，但是受人腦計算程度的限製，難以實現方案的最優(you) 。

　　另一類是借助計算機模型，通過設定合理的目標值，模擬出優(you) 化方案。這種方法，雖然借助計算機強大的計算能力，可以得出相應的最優(you) 解，但是由於(yu) 受參數設置的影響、以及缺乏現狀實際情況的考慮，得出的方案與(yu) 實際情況往往有差距。

　　對於(yu) 線網優(you) 化方法，筆者一直有一個(ge) 想法，就是將人工經驗法與(yu) 計算機模型法相結合。通過有經驗的專(zhuan) 業(ye) 人員，結合實際情況將保留線路、需調整線路進行優(you) 化，然後借助計算機模型，在人工優(you) 化的部分方案基礎上，利用出行需求數據，進行新增線路的優(you) 化。再借助計算機模型對優(you) 化方案進行評估，從(cong) 而選取相對較優(you) 方案。

　　另外，需要公交管理及營運人員達成共識的是——公交線網優(you) 化是一個(ge) 動態調整的過程。由於(yu) 城市格局的不斷變化，城市居民出行需求也在不斷變化。一個(ge) 時段內(nei) 優(you) 化的公交線網，並不能一直延續至下一個(ge) 時段，而應是動態的隨著城市出行需求的變化不斷調整。

　　有了合理的公交線網，並不代表公交就能提高競爭(zheng) 力。關(guan) 鍵還需要一個(ge) 優(you) 秀、專(zhuan) 業(ye) 的營運組織管理團隊，才能發揮整體(ti) 公交線網的運營效率及效益。