——以合肥定製公交為(wei) 例

　　前言2020年新年伊始，一場突如其來的疫情悄然肆虐神州大地，新冠肺炎疫情成為(wei) 新中國成立以來我國遭遇的傳(chuan) 播速度最快、感染範圍最廣、防控難度最大的重大突發公共衛生事件，也是百年來全球發生的最嚴(yan) 重的傳(chuan) 染病大流行。新冠疫情爆發以來，中國經濟生活各領域都受到了強烈衝(chong) 擊，公共交通作為(wei) 防控體(ti) 係的重要組成部分，受到的影響可謂首當其衝(chong) 。現階段，疫情防控進入常態化，在常態化疫情防控之下公共交通呈現出的複雜性及變化趨勢，值得我們(men) 公交行業(ye) 積極複盤與(yu) 思考。

　　1、後疫情時期公交發展困境

　　根據交通運輸部統計公報顯示，近年來城市公交車輛和運營線路逐年增加，客運量卻在持續下降，致使城市公交虧(kui) 損日益加劇;而今年疫情的大規模爆發給本來就處於(yu) 客流持續下降的公交行業(ye) 帶來了巨大的挑戰和考驗，具體(ti) 表現為(wei) 以下幾點。

　　(1)客運量大幅度下降，且短時間內(nei) 局麵難以轉變自全國各地複工複產(chan) 以來，合肥市民也逐步恢複以往的正常生活及工作狀態，但受疫情期間自身健康保護、城市交通管理政策以及公眾(zhong) 防護宣傳(chuan) 導向等影響，導致客運量大幅度下降。據統計，2020年2月、3月全國中心城市客運量銳減，分別相當於(yu) 2019年同期客運量的14.3%和32.2%。

　　通過分析合肥市自3月複工複產(chan) 後至9月的公交客流變化情況可見：公交日均客運量較去年同期下降明顯，平均客運量為(wei) 83.74萬(wan) 人次/日，同比下降了63.88萬(wan) 人次/日，降幅為(wei) 43.27%。後疫情時期合肥公交運力已恢複至100%，盡管客流逐漸回升，但至9月為(wei) 止也僅(jin) 達到正常客運量水平的67%(如圖1)。

圖1、2019年及2020年3至9月公交日均客運量趨勢對比圖

　　(2)疫情下交通出行和生活方式對公交造成衝(chong) 擊疫情之下，市民的出行習(xi) 慣較正常時期發生了較大的改變。受疫情影響，普通民眾(zhong) 乘坐公交的心理壓力較大，擔心車內(nei) 有病毒攜帶者、同乘後被傳(chuan) 染，從(cong) 而有意減少出行頻次或選擇自駕、共享單車等其他出行方式。另外，互聯網的不斷發展減少了人們(men) 的出行需求。比如外賣、跑腿及網購業(ye) 務的快速發展，降低了人們(men) 外出就餐和購物的頻次，也從(cong) 一定程度上減少了城市公交的客流量。

　　(3)疫情下公交服務成本增加疫情發生後，根據《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情分區分級防控指南》，各地公交企業(ye) 均在車廂內(nei) 配備安全員，為(wei) 司乘人員提供口罩等防護物資;此外車輛消毒、場站定時消殺等各項防疫措施的落實，均需耗費大量人力、物力資源，導致企業(ye) 成本大幅上升。

　　(4)公交服務模式缺乏創新公交企業(ye) 作為(wei) 傳(chuan) 統服務行業(ye) ，普遍存在營銷理念缺乏、市場活力不足等問題，以至於(yu) 被譽為(wei) “高品質、多元化、個(ge) 性化”的定製公交供給服務在很多情況下口號大於(yu) 行動。在麵對疫情隨時可能反撲、後疫情時代長時間持續、客流走向不容樂(le) 觀的情況下，亟需創新公交服務模式。大力發展共享公交、品質公交，應用不同手段，針對不同人群、不同時段、不同目的定製公交服務，成為(wei) 當前工作之重。

　　2、後疫情時期定製公交服務模式討論

　　​以上種種原因導致的運營困境，致使公交企業(ye) 的生存環境困難重重，加之疫情期間，“健康出行”成為(wei) 選擇出行方式時最重要的出發點，在此基礎上，各地公交企業(ye) 自複工複產(chan) 以來紛紛推出了定製公交的服務措施。

　　定製公交範圍就是將出行起訖點、出行時間、服務水平相似的個(ge) 體(ti) 出行需求集合起來，根據乘客出行需求來設計公交運行線路和站點，采用快速直達的服務模式，為(wei) 乘客提供“點到點”、便捷、舒適、安全的公共交通出行服務，具有"定點、定線、定車、定時、定價(jia) 、定人"等特點。

　　“定製”本身就是一個(ge) 數據歸攏與(yu) 資源優(you) 化配置的過程，是因人因時而定，是精準科學的運營方式，解決(jue) 了傳(chuan) 統運營模式無法預測精準客流而經常出現的較高空駛率的問題。雖然票價(jia) 稍高於(yu) 常規公交線路，但它為(wei) 乘客提供了更加準時、更加快捷和更加舒適的出行服務。

　　疫情期間，相較於(yu) 常規公交，“一人一座”的定製公交服務可為(wei) 乘客提供相對較大的安全空間，減少交叉感染幾率，同時便於(yu) 對乘車人員的個(ge) 人信息進行登記，在提高市民出行安全性方麵效果顯著，也成為(wei) 複工複產(chan) 過程中廣大市民通勤服務的首選。經過這次疫情，定製公交也越來越多地受到市民的歡迎。

　　3、合肥定製公交發展

　　​自定製公交服務推出以來，合肥定製公交實現了線下傳(chuan) 統定製到線下定製+線上定製(借助第三方平台定製公交APP——“如e巴士”)共存的轉變。目前合肥定製公交已形成了一個(ge) 以“通勤定製”、“學生定製”為(wei) 主，節假日定製、醫院定製、休閑旅遊定製等為(wei) 輔的多種服務形式於(yu) 一體(ti) 的定製公交服務模式。截止目前已開通了140餘(yu) 條定製公交線路，月均收入約150萬(wan) 元，覆蓋合肥市重要的大型社區、學校、醫院、產(chan) 業(ye) 及工業(ye) 園區、企事業(ye) 單位機關(guan) 等。年初合肥市定製公交受疫情影響，客運量略有下降，但總體(ti) 來看發展潛力較大。自3月份複工複產(chan) 後至9月份月均收入較去年基本持平，略超0.5%;特別是自6月份起收入持續上升，同比增幅17.5%，向好趨勢明顯(如圖2)。

圖2、2019年及2020年2至9月定製公交月收入趨勢對比圖

　　(一)“通勤定製”模式

　　在滿足市民個(ge) 性化出行的同時，為(wei) 實現更大的經濟價(jia) 值，合肥定製公交麵向企事業(ye) 單位、政府機關(guan) 、醫院、園區以及個(ge) 人，推出了“通勤定製”的經營模式，主要包含集約班車、班車共享、個(ge) 人定製三個(ge) 業(ye) 務板塊。

　　(1)集約班車主要針對具有集中通勤需求的企業(ye) ，幫助企業(ye) 、園區等降本增效，方便員工通勤。根據企業(ye) 通勤需求，量身為(wei) 其定製路線走向、停靠站點、開行時間等。自推出以來，已與(yu) 30餘(yu) 家單位簽訂長期合作協議。

　　(2)班車共享是單位與(yu) 個(ge) 人需求聚合的結果，把需求量較小的單位及有相似出行需求的個(ge) 體(ti) 集合起來，既可以解決(jue) 單位員工通勤不便的問題，也免去了個(ge) 人定製由於(yu) 人數不夠線路無法開行的煩惱。目前，合肥公交已開通20餘(yu) 條班車共享線路。

　　(3)個(ge) 人定製則是完全麵向廣大乘客提出的出行需求，公交集團按需設計定製通勤路線，並在線招募乘客、預訂座位、支付，根據約定的時間、地點、方向開行，用集約化運輸滿足個(ge) 性化需求。目前，合肥智慧公交APP、微信小程序、公眾(zhong) 號等全部投入使用，在車輛座位充足的情況下，乘客在當日發車前的10分鍾均可預定當日空餘(yu) 座位。疫情期間，為(wei) 保障交通出行，合肥公交集團開通市二院醫護人員通勤專(zhuan) 線等定製通勤線路10餘(yu) 條。後疫情時期，為(wei) 支持企業(ye) 複工複產(chan) ，方便企業(ye) 員工通勤，減少通勤中交叉感染幾率，與(yu) 19家複工企業(ye) 簽訂定製協議，開通複工複產(chan) 通勤專(zhuan) 線38條。

　　(二)“學生定製”模式根據大中專(zhuan) 高校及寄宿製中學的出行需求特點，合肥公交集團精心設計了“學生定製公交”模式，其中包括兩(liang) 種：一是服務寄宿製中學及大中專(zhuan) 高校學生周末回家的“返家專(zhuan) 線”;二是服務大中專(zhuan) 高校學生往返各校區之間的“校園巴士”。

　　(1)返家專(zhuan) 線為(wei) 均衡合肥市優(you) 質教育資源，優(you) 化學校布局，合肥七中、十中、四中、八中等多所學校紛紛建設新校區，並實行學生寄宿製管理。由於(yu) 距離中心城區較遠，周邊交通不便，給學生出行造成了極大的困擾。考慮到寄宿製學校學生周五傍晚放學回家、周日下午返校時間段出行密集、攜帶行李較多的特點，合肥公交集團積極與(yu) 校方及家長代表進行對接協商，摸排學生家庭方位，掌握到學生及家長希望“一人一座”、“一路暢行”、“一車返家”、“一車抵校”的乘車願望，最終決(jue) 定通過定製公交的方式為(wei) 廣大學生提供滿足其需求的出行服務。

　　自2017年9月1日起至今，已為(wei) 學生量身定做了41條專(zhuan) 屬的“返家專(zhuan) 線”定製公交，不僅(jin) 免除學生自行返家中途換乘及家長長距離接送的不便，同時有效緩解私家車接送導致學校周邊道路擁堵現象，得到社會(hui) 各界的一致好評。“返家專(zhuan) 線”是以不同年級為(wei) 基礎建立家長群，讓家長根據自己需求，參與(yu) 調研、規劃、組織拚團、開線等一係列過程，同時設立群主—“線長”，與(yu) 公交集團核算、確定線路，並自主維護定製群，擴大定製群的影響力，快速響應不同家長需求，不斷優(you) 化定製線路走向。

　　目前，該模式正以裂變式不斷影響著整個(ge) 學生市場。疫情期間，根據省市疫情防控統一安排，4月7日合肥高三學生正式開學。為(wei) 做好高三學生返校返家乘車服務工作，合肥公交集團開通了七中、十中等多條“高三複學定製公交線路”，從(cong) 家門口到學校門口，為(wei) 返校複學的學子提供一站式“點對點”接送服務，保證疫情期間學生乘車需求。

圖3、學生定製公交模式流程圖

　　(2)校園巴士各大中專(zhuan) 高校為(wei) 了滿足辦學需要，往往設置多個(ge) 校區，為(wei) 使不同校區之間不再是“最遙遠的距離”，而是“最舒適的路程”，合肥公交集團推出“校園巴士”學生定製公交模式。2016年至今，“中國科技大學”校園巴士由最初的4輛車發展到如今的15輛車，定時定點風雨無阻的運送往返不同校區之間的科大師生，開啟一天的美好學習(xi) 生活。

　　(三)“節假日定製”模式每逢節假日，合肥市周邊高校學生、返鄉(xiang) 農(nong) 民工、部隊官兵等集中出行需求量大，但存在距離車站遠，攜帶行李多換乘不便等諸多現實問題。合肥公交集團勇擔社會(hui) 責任，推出“節假日定製專(zhuan) 線”保障出行。多年來，每逢寒暑假、國慶、五一等節假日之際，合肥“節假日定製專(zhuan) 線”開行不計其數，助乘客直達火車站、汽車站，平安踏上返鄉(xiang) 路。

　　(四)“醫院定製”、“旅遊定製”模式繼推出通勤專(zhuan) 線和學生專(zhuan) 線後，為(wei) 了滿足醫護人員及廣大市民的就醫、旅遊的出行需求，於(yu) 2018年8月、9月相繼推出了安醫四附院“醫院定製”專(zhuan) 線及旅遊3號線“旅遊定製”專(zhuan) 線，進一步豐(feng) 富了定製公交服務模式。

　　4、未來

　　​綜上，合肥定製公交為(wei) 乘客提供多樣化、差異化、品質化的公共出行服務的同時，也為(wei) 疫情時期合肥公共交通保障工作提供了堅實的後盾。在後疫情時期，合肥定製公交將繼續收集用戶的個(ge) 性化出行需求，創新經營模式，打破傳(chuan) 統的經營觀念，以更加開放的理念，更加包容的態度，與(yu) 社會(hui) 各界開展更加廣泛的合作，致力於(yu) 定製公交應用於(yu) 更多的場景，激活定製公交發展新動能，為(wei) 廣大乘客提供更加安全、健康、便捷的出行服務。