betway最新网站獲悉，2023年10月25日，由中國土木工程學會(hui) 城市公共交通分會(hui) 主辦的“中國城市公共交通高質量發展論壇”在四川省成都市召開。南京公共交通(集團)有限公司副總工程師易安強應邀作了《把握數字化轉型機遇 實現公交創新發展》的主題演講。

安易強 南京公交集團副總工程師

很榮幸能夠參加此次中國城市公交高質量發展高峰論壇並與(yu) 大家交流。在此，我僅(jin) 代表南京公交集團向此次論壇的成功舉(ju) 辦表示熱烈的祝賀，對主辦方的辛勤努力表示誠摯的謝意。

近幾年，對於(yu) 全國公交行業(ye) 而言，是充滿挑戰的階段。我統計了下公交分會(hui) 旗下的“公共交通資訊”公眾(zhong) 號近一年的文章標題，共提到“創新”36次、“轉型”42次、“改革”48次。這些熱詞的背後，是公交行業(ye) 共同麵臨(lin) 的困境：政策的到期、疫情的影響、地鐵的衝(chong) 擊，公眾(zhong) 出行習(xi) 慣發生深刻變化，公交麵臨(lin) 著生存和發展的難題。

而作為(wei) 南京公交，早在2019年，在南京市市委市政府指導要求下，開展了公交改革工作。圍繞著“改出服務群眾(zhong) 的新成效、改出良性發展的新機製、改出城市開放的新形象”的方針，四年來，企業(ye) 積累了一些有益的經驗，今天我在這裏，就南京公交數字化轉型工作拋磚引玉，與(yu) 在座領導及同仁開展交流。

一、企業(ye) 基本情況

截至2023年9月末，南京公交集團共有在冊(ce) 職工19097人，運營公交車5800台，公交線路485條，有軌電車線路2條，輪渡航線2條，公共自行車5.17萬(wan) 輛，公共自行車站點1,470個(ge) 。下轄7家客運公司及輪渡、電車、自行車公司等16家基層單位。

1．人員情況。9月末，南京公交集團職工總數19097人，規製企業(ye) 職工總數17562人，其中管理崗位1323人，工人崗位15035人（駕駛員9672人），改革剝離1204人。

2．運營情況。公交線路總長度7995.5公裏，總行駛裏程2.26億(yi) 公裏、累計客運量3.2億(yi) 人次，日均總行駛裏程82.61萬(wan) 公裏、日均客運量117.29萬(wan) 人次。

3.場站情況。共有場站231處，總占地麵積約154萬(wan) 平方米，其中停保（車）場26處，樞紐站24處，首末站171處，路邊站10處。共布設充電站144座，充電樁1899根。

二、數字化轉型工作思路

習(xi) 近平總書(shu) 記指出：“發展數字經濟是把握新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革新機遇的戰略選擇。”在黨(dang) 的十八大以後，推進經濟數字化轉型也一直是社會(hui) 經濟發展的重點工作。在這一期間，南京公交也進行了多種類型的嚐試，積攢了多種數字資源，但是在轉化為(wei) 實際生產(chan) 力、推進企業(ye) 轉型方麵，效果並不顯著。

2019年，隨著企業(ye) 新的一屆領導班子的成立，麵對著艱巨的改革工作任務，數字化轉型工作的重要性逐漸突出，但在開展各項工作前，南京公交領導班子需要回答兩(liang) 個(ge) 問題：

（一）企業(ye) 需要什麽(me) 樣的數字化建設？

針對這個(ge) 問題，南京公交的回答是，一個(ge) 導向，兩(liang) 點結合、三項核心、四處提升。

即以問題為(wei) 導向，堅持需求與(yu) 效益結合、建設與(yu) 生產(chan) 結合，圍繞運營、安全、機務等核心業(ye) 務，提升資源的整合開發、提升企業(ye) 運營能力、提升內(nei) 部管理效率、提升民生服務水平，從(cong) 而推動南京公交可持續高質量發展。

（二）南京公交具體(ti) 如何開展數字化轉型？

南京公交的回答是：用好存量、做好增量、業(ye) 務重構、降本增效。

即開展全集團範圍內(nei) 的數據整合，持續發掘內(nei) 部數據資源，加強信息化頂層設計，逐步破除部門間的信息壁壘。以信息化為(wei) 抓手，實現管理再造、流程再造、業(ye) 務再造，最終提升南京公交的經營管理能力。

三、南京公交數字化轉型成果

考慮到城市公共交通的行業(ye) 特點以及企業(ye) 實際，南京公交積極謀劃，從(cong) 頂層設計入手，明確接入數據內(nei) 容，建立數據標準體(ti) 係，開展企業(ye) 的數字化轉型工作。

南京公交集團於(yu) 2019年啟動企業(ye) 數字化轉型工作，同年建成“南京公交指揮控製中心”。新建成的南京公交指揮控製中心集監控、指揮、調度多功能於(yu) 一體(ti) ，深度整合優(you) 化公交現有通信網絡、運營數據、集成控製等資源，實現對實時客運、機務保障、安全監管等公交各業(ye) 態數據的移動監測、綜合分析與(yu) 有效利用，真正形成了公交的信息大腦、數據樞紐，為(wei) 各項工作提供精準的數據支撐。

（一）開展集中調度工作，提升車輛運營水平

一直以來，傳(chuan) 統公交車輛調度主要采用傳(chuan) 統“人工排班+人工發班+人工幹預”的方式，調度水平完全依靠的個(ge) 人業(ye) 務水平和工作經驗；線路行車計劃與(yu) 線路客流需求和客流走勢不能及時匹配；站頭的調度人員無法及時響應道路交通實時狀況和客流變化。車輛的運營工作缺乏穩定、實時、高效的調度環境。

1.建設情況：南京公交積極探索以智能算法與(yu) 數據模型為(wei) 支撐，基於(yu) 機器學習(xi) 算法、物聯網、大數據等新一代信息技術，建立相關(guan) 模型，進行算法推演，將人工經驗轉化為(wei) 行業(ye) 智能。實現了智能排班功能、行車計劃自動編製、自動調度功能、多方可視等四大功能。實現了全過程的自動化、智能化，徹底改變了傳(chuan) 統人工作業(ye) 條件下對於(yu) 運調度人員個(ge) 人能力和經驗的依賴。

2.有關(guan) 成效：一是人力減少、效率提升。企業(ye) 將原分散的102處人工調度單元轉化為(wei) 集中的7處區域智能調度中心，調度人員由472人下降為(wei) 275人，節約調度人員達42%，但平均每機位發車由40輛增加至80輛，實現了調度機位數量的減少和調度效能的翻倍。

二是全麵應用、提高運效。經調取2023年9月份相關(guan) 數據，南京公交集團全天車次執行率達98.6%，同比去年98.3%上升0.3%；出站準點率98.9%，同比去年96.5%上升2.4%；持續接龍共4起，同比去年20起減少16起，減幅80%；發車大間隔2起，同比去年17起減少15起，減幅88%。集中調度係統的研發和應用，極大的提升了南京公交整體(ti) 運營指標、降低了各類運營違章行為(wei) ，有效提升了線路運營的規範性和穩定性。

（二）搭建安全管理平台，落實企業(ye) 主體(ti) 責任

在2019年前，南京公交集團下屬公交企業(ye) 已經逐漸脫離了原本傳(chuan) 統的紙質台賬、紙質記錄的安全管理模式，逐漸使用了各自開發的安全信息管理平台，但由於(yu) 客觀原因，各家平台存在格式不統一、功能不完整、使用不便捷、數據不互通等情況，且平台的作用僅(jin) 僅(jin) 是記錄儲(chu) 存，無法進行分析。

1.建設情況：針對這一情況，南京公交集團啟動了安全管理平台的升級改造，開發了兩(liang) 套係統。

一是安全信息管理平台。包含人車信息、事故及違法數據統計分析、健康檔案等，實現安全信息的融合和分析，做到“車隊-分公司-集團”信息一體(ti) 化共享。

二是行車數據管理平台。結合車輛GPS等數據，實現主動安全預警、全程實時監督、駕駛員健康管理、實現多層次分析等四大功能。對車輛、人員的各項指標進行了全方位的掌控。

2.有關(guan) 成效：通過數字化管理，南京公交實現了安全管理的健康發展，實現事故、違法數的逐年下降。有責事故數從(cong) 2020年的282起下降至2022年180起，下降了35%；違法數從(cong) 2020年的497起下降至2022年174起，下降了65%；碰機動車事故由2020年的153起，下降到2022年的63起，下降了60%；碰行人事故由2020年的27起，下降至2022年的11起，下降了59%；碰非機動車事故由2020年的21起，下降至2022年的12起，下降了43%；路口事故由2020年的142起，下降至2022年的43起，下降70%；路段事故由2020年的93起，下降至2022年的29起，下降69%；早晚高峰事故由2020年的93起，下降至2022年的35起，下降62%。

（三）建設充電管理平台，增強企業(ye) 運行效率

隨著國家碳達峰碳中和“3060”目標的提出，電動汽車產(chan) 業(ye) 發展迅速。當前南京公交集團已建成144個(ge) 充電場站、充電樁1899根，基本可以保障公交車輛的運營供電，充電管理的主要矛盾已經從(cong) 車樁發展矛盾轉變為(wei) 企業(ye) 節能降費與(yu) 建設現狀之間的矛盾。具體(ti) 體(ti) 現為(wei) 各家樁企充電係統各自獨立、標準不一、操作不便，無法統一監管。與(yu) 樁企的數據對賬依靠人工手段完成，工作繁瑣、效率低下。充電行為(wei) 缺乏科學的管理導致充電成本居高不下，資產(chan) 利用率不高。

1.建設情況：公交集團利用物聯網、大數據等技術實時采集多源數據，啟動充電運營管理平台建設，實現對充電場站的智能化管理，充電過程的安全監控，監管樁企的服務質量，驗證充電結算數據的準確性，引導betway在线官网車輛對充電樁資源的合理使用。實現了充電監控功、故障監控、充電對賬功能、數據挖掘等四項基本功能。利用采集的數據，為(wei) 製定企業(ye) 規劃和決(jue) 策提供重要依據。

2.相關(guan) 成效：與(yu) 樁企的充電數據對賬由過去人工手段完成，轉變為(wei) 信息化數字結算，效率高且準確；通過車輛VIN驗證充電，杜絕了非公交車充電，堵塞了漏洞；通過平台數據監控，能夠實時發現電池性能異常情況，及時消除安全隱患。

（四）出台車輛信息化標準，提升市民出行感受

從(cong) 2022年起，隨著第一批純電動公交車的報廢更新，南京公交集團也開始了全新電動公交車的購置工作。針對車輛的信息化配置工作，公交集團積極開展研究，2022年梳理了新購車輛76項核心配置的基礎，2023年繼續進行了、梳理優(you) 化，確定了有關(guan) 車輛的采購技術標準。

1.建設情況：新的車輛購置標準不僅(jin) 在動力電池、驅動係統、電子電氣架構、線控底盤等部件采取了最新的技術標準，還著重突出了安全性考慮，如高級輔助駕駛（ADAS）功能能將高清視頻監控與(yu) 車輛的相關(guan) 信號進行對接，實現前車碰撞報警、車距過近報警、車道偏離報警、行人碰撞報警、禮讓斑馬線和路口超速功能。又如駕駛員狀態監測（DSM）功能，可以通過視覺跟蹤、目標檢測、動作識別等技術對駕駛員的駕駛行為(wei) 及生理狀態進行檢測，當駕駛員發生疲勞、分心、打電話、抽煙等危險情況時在係統設定參數內(nei) 報警以避免事故發生。同時，新車還具備盲區預警、電子後視鏡等多項功能，確保了車輛的安全性能。

2.相關(guan) 成效：新的車輛上線後，在大大降低了車輛事故隱患的同時，在舒適度、易用度方麵，也受到了駕駛員、乘客的一致歡迎，同時，新的車輛具備低踏板、車身傾(qing) 斜等功能，結合敬老助殘等活動，收到了良好的社會(hui) 效果。

（五）拓展各類特色服務，增強服務吸引力

近年來，地麵公交麵臨(lin) 其它機動化出行方式如小汽車和城市軌道交通的強勢競爭(zheng) ，同時因為(wei) 地麵公交長期服務模式的單一化和運行效率過低，吸引力不斷降低，客流不斷下降，針對這一情況，南京公交也積極利用信息手段，不斷拓展各類特色服務，在定製公交等方麵，取得了較好的成效。

1.建設情況：定製公交服務中心與(yu) 滴滴優(you) 點公司合作，以“互聯網+交通”的新思維，拓展定製公交業(ye) 務，開通“優(you) 點出行APP”、微信小程序、“我的南京”APP，圍繞“乘客有需求，定製來響應”，開啟了定製公交“南京新模式”。同時，成立“南京公交微循環線網建設”專(zhuan) 班組，建設“微循環”線路，打通“毛細血管”，推出以接駁地鐵、接駁小區等為(wei) 主要目的微循環巴士，實現“地鐵到站、公交到家”。嚐試“響應式公交”建設，在南京江心洲島內(nei) 試點，乘客可通過手機軟件在指定的虛擬站點區域內(nei) 呼叫公交車輛。

2.相關(guan) 成效：截止2023年9月，定製公交現有線路360條，月客運量24.11人次，千公裏收入5573元，月總收入122萬(wan) 元。平台注冊(ce) 人數累計已達63.5萬(wan) 人，定製公交線路數量及規模位居全國首位。同時，企業(ye) 推出“響應式公交”9條，推出以接駁地鐵、接駁小區等為(wei) 主要目的“小藍鯨”品牌微循環巴士10條，開通節假日旅遊專(zhuan) 線13條。國慶期間開通的4條旅遊專(zhuan) 線，節期總客運量達10萬(wan) 人次，便捷優(you) 質的服務贏得了外地遊客、市民的高度認可。

經過近年來不懈的努力，南京公交的數字化轉型工作取得了一定的成績，數字化建設，既是企業(ye) 的安全防護之盾，為(wei) 駕駛員、乘客、行人築造安全防護的盾牌，保障他們(men) 的人身安全與(yu) 信息安全。又是行業(ye) 合作共贏之網，與(yu) 外部單位開展數據共享、服務共享，實現數據賦能，激活數據價(jia) 值，構建互聯互通的網絡生態。更是社會(hui) 的信息溝通之橋，構建起公交企業(ye) 與(yu) 乘客之間信息溝通的橋梁，企業(ye) 向乘客提供信息發布、導航等服務，乘客向企業(ye) 傳(chuan) 達對公交運營、服務的意見建議、出行服務需求。

四、南京公交數字化轉型下一步工作及思考

（一）下一步重點工作：

1.集團指揮控製中心升級工作：揮控製中心係統自2020年已使用近4年，隨著各類係統接入，數據積累日益增加，相關(guan) 係統內(nei) 核及大屏應用組件迫需進行整體(ti) 升級與(yu) 界麵優(you) 化調整。

初步計劃從(cong) 以下6個(ge) 方麵繼續升級優(you) 化調整：

①提升運營決(jue) 策輔助支撐，針對2024年線網總體(ti) 規劃調整、微循環公交等，強化數據分析功能；

②應用場景優(you) 化控製方式，提升切換平滑度；

③應用新技術，嚐試引入機器學習(xi) 、AGI人工智能等；

④形成集團標準化對外數據接口，規範數據資產(chan) 管理；

⑤根據管理需要，優(you) 化拓展運營公司分中心大屏功能；

⑥拓展對外大屏複製展示接口，在滿足上級管理部門有關(guan) 需求的同時，最大限度降低數據泄露風險。

2.集團充電樁管理平台二期建設工作：基於(yu) 集團車輛充電樁管理係統一期投產(chan) 運行，2024年計劃將相關(guan) 數據與(yu) betway在线官网車監控大數據係統進行數據整合，結合2023-2024年度相關(guan) 新車車輛，對相關(guan) 車輛SOC、CAN數據、充電數據進行鑽取分析，結合車輛運營調度計劃引導車輛對充電樁資源的高效使用，降本增效。

3.手機APP功能優(you) 化升級工作： 對“南京公交在線”APP進行優(you) 化迭代升級。實現公交出行路線優(you) 先規劃與(yu) 行程預測；嚐試對接交通一卡通或市民卡等第三方，實現乘車碼功能。

（二）對未來的思考：

當前，ChatGPT在全球範圍內(nei) 的迅速爆紅，引發了各界對於(yu) 生成式AI應用的關(guan) 注交通行業(ye) 也正在上演一場關(guan) 於(yu) “大模型”的戰爭(zheng) 。我們(men) 認為(wei) ，公交行業(ye) 未來不可避免的將涉入其中。同時，數字人民幣乘公交試點、聯合地鐵試點MaaS應用也將很快提上日程。而隨著物聯網、雲(yun) 計算、大數據等技術的不斷提升，公交係統數字化、網絡化和智能化的程度也將進一步提升。

南京公交集團認為(wei) ，滾滾而來的，不僅(jin) 僅(jin) 是挑戰，更多是機遇，隻有把握數字化轉型機遇，才能在當前的困境中突圍，實現跨越式公交發展。令人欣喜的是，10月9日，交通運輸部等9部委印發了《關(guan) 於(yu) 推進城市公共交通健康可持續發展的若幹意見》，提出了五方麵共15項政策舉(ju) 措。此項意見的出台對整個(ge) 行業(ye) 意義(yi) 重大，我們(men) 也殷切期待政策的切實落地，實現行業(ye) 整體(ti) 突破。

各位領導、各位同仁，公交行業(ye) 作為(wei) 傳(chuan) 統行業(ye) ，一方麵承載了社會(hui) 發展的厚重，同時也應該承載著未來發展的希望，“少年負壯氣，奮烈自有時”，南京公交也將全力抓住數字化轉型這一難得機遇，奮發作為(wei) ，為(wei) 南京市民的出行提供自身的努力。