公交間隔時間變長?間隔怎麽(me) 定、發車如何保障……揭秘公交“那些事”

　　公交作為(wei) 城市交通的毛細血管，承擔著為(wei) 市民提供穩定、可達的基礎運輸服務。近日，有媒體(ti) 報道公交候車時間變長，市民出行多有不便。公交發班時間如何確定，有哪些因素會(hui) 影響到公交的間隔時間，如何確保公交車輛按時發班?近日，記者采訪政府主管部門、公交企業(ye) 相關(guan) 負責人，看他們(men) 如何維護好公交這一城市交通的“毛細血管”。

　　信息化為(wei) 公交賦能：根據客流、路況自動生成發班表

　　在位於(yu) 機場路的公交調度中心，記者看到，調度人員麵前是顯示各公交車實時視頻狀況的電腦屏幕，不遠處是顯示各線路上車輛運行情況的大屏幕。通過大屏幕和小屏幕的結合，實時掌握車輛運行情況。

　　據介紹，目前，廣州公交發班主要是公交企業(ye) 通過公交智能調度係統，采取係統自動調度為(wei) 主、人工調度為(wei) 輔的模式進行公交線路的車輛發班安排。公交企業(ye) 調度人員對駕駛員下達發班調度指令，同時通過調度係統監測、視頻監控及現場監管等方式，確保公交線路穩定發班。

　　“現在都是係統自動排班、全麵實施數據化分析，智能係統根據每天按實際客流情況、現行路段行車情況等生成發班計劃。不僅(jin) 不同線路有區分，像工作日、周末、重大節假日甚至是通勤高峰，發班計劃都會(hui) 有所不同。”廣州巴士集團公交管理部管理人員餘(yu) 智濤告訴記者。同時，他介紹稱，係統還會(hui) 將實時客流動態以及目前路況信息提供給現場調度人員，現場調度人員再及時調整發班計劃，保障線路的正常運作。

　　“每條公交線路的情況各有不同、都有自己的發班表，例如廣交會(hui) 期間，304路途經琶洲展館，我們(men) 會(hui) 根據實時客商離場的客流數據，調整304路的發班間隔。”餘(yu) 智濤說，一些客流量比較大的線路在早晚高峰通勤時間對出兩(liang) 需求比較大，我們(men) 盡量控製發班間隔在15分鍾以內(nei) 。

　　但其同時坦言，受路麵擁堵等客觀因素影響，市民感受到的公交間隔可能會(hui) 更長：“一些市民所說的公交間隔過長一般位於(yu) 中途站點。市民可以通過‘公交社區’微信小程序、廣州交通行訊通等方式，實時查詢候乘站點的公交車輛到站用時、乘車行程用時等方麵的預測和線路經行路段實時路況等信息。感覺公交車間隔過大的市民可以通過‘公交社區’提出出行需求。”餘(yu) 智濤表示，企業(ye) 在收到市民訴求後會(hui) 在3個(ge) 工作日內(nei) 進行反饋。“如果市民提出公交車輛間隔時間過大，我們(men) 會(hui) 根據所提到的線路進行針對性分析。判斷是偶然發生的情況還是普遍存在的現象，分析後，再采取例如開行區間車、短線車、快線車等調度措施，從(cong) 而保障市民所需求的時間和站點有車輛經過。”餘(yu) 智濤說。

　　中途站的公交車輛到站間隔時間存在客觀因素影響，那麽(me) 始發站發班是否有保障?記者了解到，公交駕駛員根據係統提示的調度時間來發班。“智能調度係統結合gps定位、聯網通信、視頻監控等多種功能，進行信息化方麵的保障。”餘(yu) 智濤介紹稱，也就是說公交車輛在哪個(ge) 位置，是否從(cong) 總站發出、駕駛員狀態如何，在調度室的工作人員實時“看得見”。另一方麵，在總站有現場工作人員對公交車輛的發車情況進行核實，雙管齊下確保車輛按點發班。

　　那麽(me) 政府主管部門如何保障公交“按點發班”?記者獲悉，市交通運輸主管部門定期組織對各線路的發班情況進行監督檢查，督促、指導公交企業(ye) 動態評估公交客流情況和道路通行情況，科學做好公交運營調度和發班優(you) 化調整工作。對發現企業(ye) 沒有準點發班的問題，將納入對企業(ye) 的考核。其同時提醒，市民如遇公交車候車時間過長的問題，可通過廣州12345政務服務便民熱線、公交社區微信小程序等渠道進行反映，市交通運輸部門將對相關(guan) 問題線索進行核查，對查證屬實的違規情況將督促企業(ye) 整改並納入企業(ye) 考核。

　　市民需求是導向：根據出行需求變化優(you) 化線路設置，部分節點或“微調”

　　鐵路有季度調圖，公交線路如何設置、有什麽(me) 節點會(hui) 進行調整?

　　“近年來，軌道交通線網規模不斷擴大，市民出行習(xi) 慣發生較大改變，城市公共交通出行格局隨之發生較大變化，我們(men) 積極推進公交線網優(you) 化調整工作，促使公交線網布局與(yu) 城市發展及市民出行需求相匹配。”市交通運輸部門相關(guan) 負責人介紹稱。

　　據介紹，公交線路優(you) 化主要從(cong) 3個(ge) 方麵進行，其中包括優(you) 化中心城區公交線路設置，減少線路之間以及與(yu) 地鐵之間重疊率較高的公交線路;優(you) 化與(yu) 地鐵接駁的公交站點設置和服務時間，加強兩(liang) 種交通方式的接駁，同時在地鐵新線開通前，提前研究製訂配套公交線路優(you) 化方案，與(yu) 地鐵開通同步實施;強化郊區公交服務覆蓋，優(you) 化調整公交線路覆蓋外圍新建社區、工業(ye) 園區等，實現城鄉(xiang) 公交服務均等化。此外，在遇重大節假日、重大型活動及市政工程施工等情況，公交線路也會(hui) 作相應臨(lin) 時調整。

　　目前，廣州市的公交包括常規公交、快線、支線、夜班等多種線路設置。在公交企業(ye) 看來，公交線路主要根據市內(nei) 的各大社區、商圈、景點等出行需求變化而進行優(you) 化設置。“日常我們(men) 會(hui) 通過客流分析、走訪會(hui) 談、公開征詢等多種方式收集出行需求對線路進行動態的優(you) 化規劃，確保線路設置與(yu) 市民出行需求相匹配。”餘(yu) 智濤表示，目前中心城區巴士集團運營的公交線路有763條，這些公交線路所形成的公交網絡是從(cong) 第一條公交線路開始，一條一條累積而來的。

　　作為(wei) 城市交通“毛細血管”的公交線網，其線路的調整更多是種“微調”。據統計，今年以來共優(you) 化調整中心城區公交線路29條，市郊區域共優(you) 化公交線路23條，進一步減少線路重疊優(you) 化效率，加強市郊公交薄弱區域的線網覆蓋。公交功能也在發生著變化，隨著軌道交通網絡的逐漸織密與(yu) 完善，公交更多作為(wei) 一種“補充的”交通方式，在地鐵搭起的“大骨架”基礎上，將出行的脈絡延伸到街頭巷尾、更加“細枝末節”處。截至目前，地鐵站點200米範圍內(nei) 公交銜接率達到100%，市中心區全部地鐵站點實現公交夜間兜底服務。

　　來源：廣州日報·新花城