信息化建設是烏(wu) 魯木齊公交集團夯實基礎管理的重要抓手，是優(you) 化企業(ye) 資源配置和業(ye) 務流程再造的有效手段。我公司自2007年開始就建設了智能調度係統，是國內(nei) 最早建設信息化係統的公交企業(ye) 之一，曆經12年的發展，已初步建成具有“烏(wu) 魯木齊公交特色”的智能平台。麵對公交改革發展麵臨(lin) 的新形勢新要求，本人緊緊圍繞“貫徹新發展理念、加快信息化建設、推動企業(ye) 高質量發展”這一主線，結合主題教育實踐，堅持把科技創新同企業(ye) 深化改革發展戰略結合起來，同破解改革突出問題結合起來，同激發企業(ye) 發展內(nei) 生動力結合起來。深入信息中心開展調查研究，全麵掌握企業(ye) 信息化建設在落實科技與(yu) 運營生產(chan) 和安全管理方麵有效融合的應用現狀，研究分析影響和製約信息化創新的深層次原因，就如何做好新時代公交信息化創新發展，提出解決(jue) 問題的對策和措施。形成調研報告如下：

　　一、企業(ye) 信息化建設現狀

　　(一)信息化建設發展情況：按照烏(wu) 魯木齊公交集團總體(ti) 部署和安排，信息中心緊緊圍繞“以優(you) 良技術為(wei) 一線提供科技支撐”的工作職責，不斷拓展升級企業(ye) 智能係統推廣應用的深度和廣度。通過積極爭(zheng) 取世界銀行貸款和政府資金支持，已在143條運營線路2183輛車分別推進了以“智能調度係統”、“車內(nei) 視頻監控係統”、“場站視頻監控係統”、“綠色智能汽修係統”、“掌上雲(yun) 調度”和“黨(dang) 建雲(yun) ”為(wei) 基礎子係統的公交一體(ti) 化智能管理平台。自2018年9月3日新一屆集團黨(dang) 委調整到位以來，堅持把科技創新作為(wei) 驅動公交改革發展的主引擎，聚焦新疆社會(hui) 穩定和長治久安工作總目標，在“互聯網+公交”的融合發展中持續加速企業(ye) 信息化建設。於(yu) 2019年初自籌資金280餘(yu) 萬(wan) 元，用於(yu) 智能調度、綠色智能汽修係統、ERP公交資源管理係統的軟件版本升級和信息安全二級等保係統平台建設。目前，三大智能係統升級項目正在有序落地中。

　　(二)信息化智能係統應用情況：

　　一是為(wei) 39處調度站點實施安裝了智能調度發車專(zhuan) 用計算機、打印機等電子設備。在充分借鑒學習(xi) 內(nei) 地同行成功運行管理經驗的基礎上，建立完善了集團公司一級監控調度指揮中心、二級分公司監控調度指揮中心以及三級線路現場調度指揮的三級應用管理體(ti) 係。運用智能係統向企業(ye) 不同層級、職能的管理人員實時匯總和推送關(guan) 鍵運營生產(chan) 數據，持續發揮公交運調管理可視化、智能化、信息化應用效能;

　　二是結合烏(wu) 魯木齊當前安保維穩工作的重要性和迫切性，為(wei) 100%的運營車輛全部都安裝了“車內(nei) 視頻監控”設備，主城區235處客流量大的公交車站和40處公交停車場架設有與(yu) 公安聯網的高清監控探頭近700部;

　　三是2015年3月啟動綠色智能汽修係統建設，率先在國內(nei) 公交同行中第一個(ge) 嚐試探索並成功開發了基於(yu) 掌上應用的移動式維修管理新模式。至目前已在5個(ge) 標準化維修車間、18個(ge) 線路維修站點得到全麵應用;

　　四是在保障現有GPS智能調度係統運行良好的基礎上，又延伸推出了掌上“雲(yun) 調度”創新應用。調度人員借助“掌上雲(yun) 調度”ipads平板電腦，實現了走進車場與(yu) 駕駛員進行麵對麵的現場調度發車和線路可移動式調度管理。

　　(三)信息化平台運維情況：目前企業(ye) 智能信息化係統平台機房擁有各類應用服務器近60餘(yu) 台，各類智能係統全天24小時實時向係統平台傳(chuan) 輸和交互數據，每日產(chan) 生的運營生產(chan) 數據存儲(chu) 容量高達10G。2019年全年平台僅(jin) 車輛實時運營數據處理量就達68億(yi) 條。數據庫運維由專(zhuan) 業(ye) 資質人員即DBA進行數據的統一存儲(chu) 、備份和恢複管理。同時，結合智能係統應用站點覆蓋麵廣、信息化設備維護量大的運維特點，分別組建了有關(guan) 軟件完善優(you) 化升級、計算機網絡設備和前端車載硬件維護的科室進行具體(ti) 軟、硬件維護管理工作。

　　從(cong) 調研情況來看，信息化建設的發展、應用和運維情況均能滿足企業(ye) 基層運營生產(chan) 科技管理需求，電子設備管理運維得好、軟件功能開發有亮點、應用培訓開展落實到位，已基本形成具有“烏(wu) 魯木齊公交特色”的信息化建設模式。特別是三大智能預警：智能分段限速、準點考核自動監管、無運營計劃動車的研發運用，還榮獲了2019年度城市公共交通“十大創新”獎。

　　二、存在的主要問題及原因分析

　　為(wei) 中國人民謀幸福，為(wei) 中華民族謀複興(xing) ，是中國共產(chan) 黨(dang) 人的初心和使命。烏(wu) 魯木齊公交集團的企業(ye) 使命是“安全穩定運行，為(wei) 首府市民提供安全、快捷、方便、準時、舒適的公共出行服務”。烏(wu) 魯木齊公交集團1100多名黨(dang) 員的初心和使命就是做好本職工作，確保企業(ye) 使命達成，向首府市民提供高效優(you) 質的公共出行服務。雖然企業(ye) 信息化建設工作取得了一些階段性的應用成果，但對比內(nei) 地公交同行在挖掘前沿技術應用方麵較為(wei) 薄弱。我通過此次調研發現，還存在一些亟待解決(jue) 的困難和熱點問題。

　　(一)創新技術測試環節較為(wei) 薄弱。隨著基於(yu) “物聯網+雲(yun) 計算+人工智能”技術的新一代城市公交信息化體(ti) 係的大規模應用，如駕駛行為(wei) 異常分析、調度雲(yun) 桌麵等新技術、新應用產(chan) 品層出不窮，對創新技術電子設備的學習(xi) 研究和測試驗證，信息中心基本隻能通過協調技術廠家免費提供樣品設備，設備提供的時效性和廠家技術支持無法得到保障，導致測試工作經常性延期，驗證效果達不到。

　　(二)部分電子設備逐年老化需要維護更新。綠色智能汽修係統前端設備的穩定運行是係統得以持續深入應用的前提和基礎。2016年采購的第一批ipads平板至目前使用已超過了3年,存在設備逐年老化導致電池充不進電，直接影響一線維修班組長維修效率。

　　(三)軟件驗證渠道少。“運營計劃自動編排”模塊是2019年三大智能係統升級工作中的特色亮點功能，也是重點功能。目前，正處於(yu) 關(guan) 鍵技術攻關(guan) 階段，為(wei) 了研發過程中減少疏漏、少走彎路，需要有經驗的調度人員反複進行軟件驗證，不斷修正和完善程序。

　　(四)雙回路供電負載的老配電櫃逐年老化存在安全隱患。2017年企業(ye) 為(wei) 信息中心投資建設的雙回路供電電路，在一定程度上雖然滿足了信息化平台機房7×24小時供電需求。但由於(yu) 負載的老配電櫃逐年老化，使得單路電路停電或斷電，需要人工手動拉起配電箱電閘(均為(wei) 380伏電)，操作人員均為(wei) 信息中心技術人員，沒有任何電工資質，存在用電安全隱患，且極易導致數據庫因瞬間斷電引發數據損壞或丟(diu) 失的問題。

　　本次調研的突出問題既有共性問題，又有個(ge) 性問題，深刻剖析產(chan) 生這些問題的思想根源，概括起來是本人創新意識不足。作為(wei) 班子成員，我在麵對企業(ye) 貫徹新發展理念、深化改革，高質量發展過程中的重點領域、難點問題，“敢涉深水區”的創新勇氣還不夠。

　　三、改進措施與(yu) 對策

　　集團公司正處在深化改革的關(guan) 鍵時期，困難前所未有、挑戰前所未有、機遇也前所未有。針對此次調研發現的突出問題，結合日常工作中思考和積累的實踐經驗，我將發揮集團黨(dang) 委、經營班子的整體(ti) 合力，緊貼企業(ye) 創新發展思路，緊靠基層一線群眾(zhong) 實際，做強主業(ye) 做精輔業(ye) 。勇於(yu) 擔當作為(wei) ，時刻把責任放在心上、扛在肩上，圍繞企業(ye) 全盤經營管理工作謀思路，以更有力的措施和辦法推進企業(ye) 高質量發展。

　　(一)聚焦務實為(wei) 民守初心，提高企業(ye) 服務“新能力”。順應首府交通出行變革，積極推進供給側(ce) 結構性調整。

　　一是緊跟城市空間布局調整和區域發展趨勢，推進公交配套建設，填補服務空白點，滿足市民新增出行需求。在集團現有線網層級的基礎上，主動進行區域化運營管理。加大公交微循環線網規劃設計力度，著力解決(jue) 百姓最後一公裏出行問題;

　　二是根據乘客對公共交通的需求，從(cong) 方便、快捷、安全、舒適、經濟等方麵構建公交服務評價(jia) 指標體(ti) 係，利用該體(ti) 係將車輛運營與(yu) 服務、車輛維修與(yu) 保養(yang) 、車輛安全與(yu) 設施、駕乘人員操作與(yu) 服務等方麵串聯成為(wei) 一個(ge) 整體(ti) ，將集團各項工作重心集中到“服務理念”上來。

　　(二)聚焦前沿技術應用，實現企業(ye) 科技創新可持續發展。

　　一是鼓勵信息中心敢於(yu) 打破常規，勇於(yu) 探索嚐試，針對信息化發展趨勢的新技術、新應用，以及助推企業(ye) 深化改革等領域帶來的創新科技應用課題，主動帶領技術人員積極開展技術谘詢和功能測試驗證，加快駕駛行為(wei) 異常分析、調度雲(yun) 桌麵等前瞻性功能測試研究工作。

　　二是督導信息化部門做好科技創新頂層設計，製定信息化建設中遠期五年發展規劃方案，優(you) 化信息化整體(ti) 規劃架構，為(wei) 科技創新在製度、組織、流程方麵留足空間。

　　(三)聚焦總目標找差距，提升企業(ye) “安全保障”能力。

　　一是全麵加強人防、物防、技防建設，提升公交場站人防物防技防水平，力爭(zheng) 到2020年底所有場站實現安防視頻監控全覆蓋;

　　二是強化公交車主動安全預警與(yu) 管理建設。對駕駛員疲勞駕駛、接打電話等駕駛行為(wei) 及車輛偏離、行人碰撞等主動預警數據進行分析挖掘，掌握駕駛員駕駛情況、車隊運行情況，自動生成駕駛員、車隊、企業(ye) 的安全駕駛報表、安全運營分析報告、危險多發地段地圖和安全行車指引等，為(wei) 企業(ye) 對駕駛員、車隊的考核管理提供有力抓手，同時降低事故發生的概率，有效保障駕駛員的安全駕駛行為(wei) ，降低營運車輛的安全風險水平。

　　(四)聚焦信息化人才培養(yang) ，完善人才培訓體(ti) 係。企業(ye) 信息化的建設應用並不是簡單的建立一套智能信息係統，要實現對企業(ye) 生產(chan) 經營與(yu) 可持續高質量發展提供有力支持，關(guan) 鍵還是在於(yu) 人才。複合型信息化人才不僅(jin) 能夠充分研究和應用信息化技術推動企業(ye) 內(nei) 部信息化建設，而且還要具有強烈的創新精神和實踐能力。

　　一是督導集團人資職能部門建立完善信息化人才招聘機製，每年有計劃、有步驟的從(cong) 高等院校應屆畢業(ye) 生中招收信息專(zhuan) 業(ye) 人才。鼓勵信息中心主動與(yu) 大專(zhuan) 院校、科研機構、專(zhuan) 業(ye) 科技公司等各類計算機專(zhuan) 業(ye) 人才單位，建立形式多樣的合作關(guan) 係，探索研究和解決(jue) 技術難點;

　　二是完善信息化人才培訓體(ti) 係，堅持問題導向製定切實可行的年度培訓計劃，通過外出參觀學習(xi) 、邀請專(zhuan) 家授課、在崗自學和經驗技術交流等形式，加強係統維護管理、業(ye) 務軟件開發、前沿信息技術等技能的培訓，努力打造一支精通業(ye) 務和技術的信息化建設骨幹隊伍。

　　結語：2020年是決(jue) 勝全麵建成小康社會(hui) 、打贏精準脫貧攻堅戰、實現“十三五”規劃收官之年，也是企業(ye) 深化改革的關(guan) 鍵時期。在集團黨(dang) 委的堅強領導下，我將踐行“人民公交為(wei) 人民”的理念，聚焦“人、車、線、場、站”五大核心要素,在注重細節、提升能力、科技運用上下更大功夫。貫徹落實新發展理念，以科技創新為(wei) 引領，奮力推動企業(ye) 高質量發展。

　　來源：全國公交政研會(hui) 、公共交通資訊