前言

　　國務院2021年12月12日印發《“十四五”數字經濟發展規劃的通知(國發〔2021〕29號)》中提到：“數字經濟是繼農(nong) 業(ye) 經濟、工業(ye) 經濟之後的主要經濟形態，是以數據資源為(wei) 關(guan) 鍵要素，以現代信息網絡為(wei) 主要載體(ti) ，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為(wei) 重要推動力，促進公平與(yu) 效率更加統一的新經濟形態”。作為(wei) 城市可持續發展的重要組成部分的公共交通行業(ye) ，可否因勢利導借此東(dong) 風，通過在公共交通係統中發展數字經濟，來討論公交行業(ye) 轉型升級和高質量可持續發展之路，是本文的重點。

　　1. 關(guan) 於(yu) 數字經濟

　　隨著雲(yun) 計算、物聯網、大數據、人工智能等新IT技術的發展和應用，數據成為(wei) 一種新的生產(chan) 資料。數字化改造機製和平台機製的建立和完善進一步促使數據成為(wei) 關(guan) 鍵生產(chan) 要素。生產(chan) 力要素秩序的演進使數字生產(chan) 力成為(wei) 當代先進生產(chan) 力並帶來生產(chan) 方式(經濟發展模式)的改進，進而產(chan) 生新的經濟形態——數字經濟。數字經濟是繼農(nong) 業(ye) 經濟、工業(ye) 經濟之後全新的發展範式。

　　1.1 起源

　　在網景瀏覽器(Netscape Web browser)1.0還處於(yu) 測試階段，網站還不支持交易，還在使用撥號調製解調器，智能手機也不存在的上世紀互聯網發展初期，現在是區塊鏈研究所(Blockchain Research Institute)的聯合創始人兼執行主席，歐洲工商管理學院(INSEAD)的兼職教授、安大略省特倫(lun) 特大學(Chancellor of Trent University)兩(liang) 屆校長和加拿大勳章成員(Member of The Order of Canada)的唐·塔普斯科特(Don Tapscott)，於(yu) 1994- 1995年撰寫(xie) 了一本名為(wei) 《數字經濟The Digital Economy》的書(shu) ，以清晰、通俗的語言，詳細論述了互聯網對經濟的影響，他被認為(wei) 是最早提出“數字經濟”概念的人之一。2002年，美國學者金範秀(Beomsoo Kim)則將數字經濟定義(yi) 為(wei) 一種特殊的經濟形態，其本質為(wei) “商品和服務以信息化形式進行交易”。

　　1.2 經濟學解釋

　　從(cong) 字麵上看，數字經濟就是基於(yu) 數據技術的經濟，作為(wei) 經濟學概念的數字經濟，就是讓數據產(chan) 生經濟效益，即在經濟活動中起到催化、轉化以及助推等的作用。凡是直接或間接利用數據來引導資源發揮作用，推動生產(chan) 力發展的經濟形態都可以納入數字經濟的範疇。對城市公共交通企業(ye) 而言，數據產(chan) 生經濟效益的過程大致為(wei) ：采集—加工—用戶需求—交易。因此，數據經濟是以現代信息網絡作為(wei) 重要載體(ti) ，用雲(yun) 計算、物聯網、大數據、人工智能等新IT技術將其轉變為(wei) 有價(jia) 值的服務，並以此推動了企業(ye) 的數字化轉型，以信息通信技術的有效使用作為(wei) 效率提升和經濟結構優(you) 化的重要推動力。可見，數字經濟的本質，即利用數字技術，發揮數據價(jia) 值的一種新經濟形態。

　　1.3 與(yu) 傳(chuan) 統經濟的差異

　　數字經濟與(yu) 傳(chuan) 統經濟的差異在於(yu) ：傳(chuan) 統經濟注重產(chan) 品的製造，其經濟模式主要是從(cong) 生產(chan) 開始，主要以實體(ti) 型的產(chan) 品和服務進行交易。數字經濟則是以需求為(wei) 導向，側(ce) 重於(yu) 產(chan) 品的應用和服務的延伸，關(guan) 注於(yu) 發現潛在的、無形的使用者的需求，數字經濟本質上是一種以虛擬化方式交易商品和服務的特殊經濟形態，信息以數據方式呈現，其發展與(yu) 信息通信技術緊密相關(guan) ，關(guan) 注於(yu) 發現潛在的、無形的使用者的需求，提供個(ge) 性化的個(ge) 性化服務和創造用戶的價(jia) 值。

　　2. 公交數據生態圈挖掘

　　在公交運營管理平台是一個(ge) 每天都在產(chan) 生海量的運營數據，形成了一個(ge) 具有出行數據生態圈特點的數據底座。通過挖掘公交數據生態圈，使公交的運營數據除了用於(yu) 自身的企業(ye) 管理，還可以按照數據經濟學原理挖掘其隱性經濟要素，通過數據賦能增值與(yu) 需求方的有償(chang) 共享，讓運營數據的隱性經濟要素融入到公交運營生產(chan) 的產(chan) 業(ye) 鏈係統中並獲得經濟效益。而公交企業(ye) 的數字化轉型就是為(wei) 挖掘和開發公交數據生態圈必備的條件，也是公交從(cong) 單一票務收入的實體(ti) 經濟企業(ye) ，步入具有虛擬經濟色彩的數據經濟行業(ye) 的途徑之一。

　　2.1 運營數據的TOD特征

　　早在1993年，新城市主義(yi) 代表人物彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)在《新美國大都市(The New American Metropolis)》書(shu) 中就提出了“以公共交通為(wei) 導向的城市發展(Transit-Oriented Development，TOD)”概念，他認為(wei) 公交必然引導城市的發展。在大數據環境下，城市公共交通的運營數據(如：乘客的公交卡ID和乘車碼全天的等)，不僅(jin) 僅(jin) 是代表的人數，而是具有準確的時間和地理位置的、具有時空特征的數據，客流數據對TOD的作用就被賦予了城市發展更深層次的意義(yi) ，可以為(wei) 城市規劃、房地產(chan) 、商業(ye) 、娛樂(le) ……等項目的建設提供具有真實可靠的數據參考。

　　2.2 車輛行駛數據

　　信息技術也帶動了汽車技術的發展，使得公交車不僅(jin) 是交通工具，而且是物聯網的節點、大數據的源泉、寬帶移動的智能終端、現代通信技術的推動者。鑒於(yu) 公共交通的特點，公交車在提供交通出行的同時，還可以為(wei) 城市出行信息服務商等相關(guan) 的需求方提供實時的城市道路的交通流動態數據，為(wei) 涉及智慧出行的行業(ye) 提供可靠的數據支持。

　　2.3 機務數據

　　依托公交車智能化程度逐漸提高的優(you) 勢，可結合車輛全壽命周期的需求，把原用於(yu) 公交車的海量運維數據(含CAN總線、各主要總成、零部件)，通過識別和篩選，與(yu) 車輛、充電樁所涉及的上下遊產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 提供產(chan) 品數據有償(chang) 共享。對生產(chan) 、供應商而言可以長期獲得產(chan) 品的第一手“工業(ye) 試驗”數據，公交企業(ye) 也會(hui) 因此獲利。

　　2.4 減碳數據

　　城市公共交通是一個(ge) 以滿足出行者需求為(wei) 導向的出行服務係統，在向乘客提供交通服務的過程中，按照公共交通減碳理論，公交企業(ye) 的數字化管理係統會(hui) 采集海量與(yu) “雙碳”相關(guan) 的數據，用交通減碳計算的方法學對這個(ge) 生態圈的數據進行減碳量計算、核證並將投放至碳交易市場，即可獲得可觀的經濟效益，再結合當地政策開展選擇公共交通工具出行的“碳普惠”獎勵策略，將會(hui) 進一步增加城市公共交通的吸引力。

　　3. 結語

　　數字經濟作為(wei) 新一輪工業(ye) 革命和技術革命的產(chan) 物，是讓企業(ye) 生產(chan) 活動中的數字產(chan) 生經濟效益。隨著數字經濟的發展，數據逐漸被視為(wei) 一種新型經濟資源，根據不同的用途也被稱為(wei) 一種新型貨幣-數據，數據賦予經濟活動新的價(jia) 值。對公交數據的挖掘並不僅(jin) 限於(yu) 本文所舉(ju) 例的內(nei) 容，作為(wei) 數字化轉型的重要組成部分，公交企業(ye) 可以根據企業(ye) 內(nei) 部條件和政策環境，開展對目前的：客流、運營、維修、後勤等傳(chuan) 統要素進行深度挖掘，來激活各種隱性經濟要素，並按照數字經濟的原理為(wei) 其賦能增值，以此作為(wei) 推進公交企業(ye) 數字產(chan) 業(ye) 化和產(chan) 業(ye) 數字化建設的契機，降低企業(ye) 經濟成本、提高經濟效益，促進公交企業(ye) 的可持續發展。

　　來源：公共交通資訊