正值全球汽車產(chan) 業(ye) 全麵深刻變革之際，黨(dang) 的二十大報告為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 的發展進一步指明了方向。

　　二十大報告指出，“從(cong) 現在起，中國共產(chan) 黨(dang) 的中心任務就是團結帶領全國各族人民全麵建成社會(hui) 主義(yi) 現代化強國、實現第二個(ge) 百年奮鬥目標，以中國式現代化全麵推進中華民族偉(wei) 大複興(xing) 。”中國式現代化的本質要求之一就是實現高質量發展，這也是全麵建設社會(hui) 主義(yi) 現代化國家的首要任務。

　　社會(hui) 主義(yi) 的現代化，離不開汽車產(chan) 業(ye) 的現代化。回望十八大以來的十年間，不斷強大起來的中國現代汽車產(chan) 業(ye) ，在國民經濟中的地位越來越重要，在國際上的影響力越來越大。汽車銷量從(cong) 2012年的1930.6萬(wan) 輛增至2021年的2627.5萬(wan) 輛，連續多年位居全球第一。以電動化、智能化為(wei) 主要技術特征的betway在线官网汽車更是站到了引領世界汽車發展方向位置上。betway在线官网汽車銷量從(cong) 2012年的1.3萬(wan) 輛，躍升到2021年的352.1萬(wan) 輛，全球占比超過50%，連續七年蟬聯全球betway在线官网汽車銷量榜首。2022年前9個(ge) 月銷售456.7萬(wan) 輛，同比增長超過1倍，市場滲透率達到23.5%，有望提前三年實現《betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2021-2035年)》設定的願景。

　　過去的十年，中國汽車產(chan) 業(ye) 依托“換道超車”的戰略決(jue) 策發展betway在线官网汽車，在政府大力引導下，我國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 無到有、從(cong) 小到大、從(cong) 弱到強，取得了震驚世界汽車業(ye) 的巨變。在二十大報告精神的指引下，中國汽車產(chan) 業(ye) 將繼續高質量快速發展，為(wei) 實現中華民族偉(wei) 大複興(xing) 做出貢獻。

　　一、以中國式現代化建設為(wei) 指導，實現汽車產(chan) 業(ye) 中國式崛起

　　二十大報告指出，“中國式現代化，是中國共產(chan) 黨(dang) 領導的社會(hui) 主義(yi) 現代化，既有各國現代化的共同特征，更有基於(yu) 自己國情的中國特色。”中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 能夠做大做強，正是踐行中國式現代化的結果。

　　由於(yu) 曆史原因，中國在傳(chuan) 統燃油車時代起步晚、發展慢，核心技術突破難。自2012年起，中國汽車產(chan) 業(ye) 篤定betway在线官网汽車，選準技術路線，把握住電動化、智能化、網聯化方向，取得了史所未有的成功。

　　betway在线官网汽車引發的全球汽車革命，客觀上是由中國主導，為(wei) 我國由汽車大國走向汽車強國奠定了重要的基礎。中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 崛起壯大之路，是一條典型的中國式現代化之路，是中國汽車人結合汽車產(chan) 業(ye) 發展規律、汲取全球先進經驗摸索出來的，更是中國汽車人基於(yu) 自己國情、順應時代發展潮流幹出來的。

　　二十大報告還指出，“中國式現代化為(wei) 人類實現現代化提供了新的選擇，提供更多更好的中國智慧、中國方案、中國力量。”中國汽車人清醒地看到，在這場波瀾壯闊的汽車革命進程中，“電動化”僅(jin) 僅(jin) 是序幕，接下來智能化的競爭(zheng) 將更為(wei) 激烈，中國汽車產(chan) 業(ye) 將秉承創新精神努力探索，拿出中國方案，繼續走中國式現代化之路。

　　二、汽車強國是製造強國的應有之義(yi)

　　二十大報告指出，“建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，堅持把發展經濟的著力點放在實體(ti) 經濟上，推進新型工業(ye) 化，加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。”要建設製造強國，就繞不開汽車強國的建設。

　　汽車製造被視為(wei) 現代工業(ye) 皇冠上的“明珠”，是一國製造力強弱的重要標誌，汽車也是交通領域的核心組成，決(jue) 定著人們(men) 的出行體(ti) 驗和城市運行效率。於(yu) 我國而言，汽車作為(wei) 國民經濟支柱產(chan) 業(ye) ，其產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯度之高、涉及範圍之廣、產(chan) 業(ye) 鏈條之長、相關(guan) 就業(ye) 之多等等，鮮有其他產(chan) 業(ye) 可比擬。

　　2020年，習(xi) 近平總書(shu) 記在考察中國一汽時早已明確強調，“要成為(wei) 製造業(ye) 強國，就要做汽車強國。”正處於(yu) 汽車革命進程中的中國汽車強國之路應該怎麽(me) 走?

　　第一，中國汽車產(chan) 業(ye) 要咬定發展betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 不放鬆。2014年，習(xi) 近平總書(shu) 記在上汽視察時做出重要論斷：發展betway在线官网汽車是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國betway在线官网汽車十年來的發展證明這是一條正確之路，中國汽車業(ye) 要繼續延著這條路前進。

　　第二，汽車強國的底層是零部件強國。betway在线官网汽車革命之下，傳(chuan) 統汽車的零部件正在重構，壁壘尚未形成，我們(men) 必須抓住這個(ge) 機會(hui) 窗口，在核心技術上實現突破，解決(jue) 供應鏈“卡脖子”問題，從(cong) 零部件底層開始建設汽車強國。

　　第三，全產(chan) 業(ye) 鏈要協同做強。汽車產(chan) 業(ye) 鏈條冗長且複雜，汽車強國的實現，不能單獨依靠鏈條上的某一個(ge) 環節。從(cong) 上遊原材料生產(chan) 到下遊的組裝和銷售，從(cong) 底層關(guan) 鍵零部件到整車，需要抓住關(guan) 鍵環節實現突破，通過強鏈補鏈，構築有強大保障能力的的本土汽車供應鏈。

　　第四，加速推動汽車產(chan) 業(ye) 的智能製造。智能製造是先進製造技術與(yu) 新一代信息技術的深度融合，中國製造業(ye) 的高質量發展，正麵臨(lin) 著以智能製造為(wei) 主攻方向的轉型升級，而汽車產(chan) 業(ye) 是落實智能製造的主戰場之一，拿下這個(ge) 主戰場，中國製造業(ye) 就會(hui) 邁上一個(ge) 新台階。

　　三、以發展betway在线官网汽車為(wei) 抓手，促進發展方式綠色轉型

　　二十大報告指出，要加快發展方式綠色轉型，發展綠色低碳產(chan) 業(ye) ，推動形成綠色低碳的生產(chan) 方式和生活方式。積極穩妥推進碳達峰碳中和，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加快規劃建設新型能源體(ti) 係。

　　betway在线官网汽車的發展，帶動了汽車生產(chan) 方式和使用方式的綠色轉型。發展betway在线官网汽車是我國發展方式綠色轉型的重要抓手，是汽車產(chan) 業(ye) 落實雙碳戰略的重要突破口。

　　第一、在產(chan) 品端，加快betway在线官网汽車發展，構建以純電動汽車為(wei) 主體(ti) 的多元技術發展路線。基於(yu) 私人出行、城市物流、長途重載等不同場景對車輛續航能力、動力性、安全性等多方麵的需求，考慮純電動、插電式和燃料電池不同技術路線的經濟性差異，實現從(cong) 試點到區域、從(cong) 一二線城市向三四線城市及農(nong) 村地區的推廣。

　　第二、在生產(chan) 端，加快建立綠色零碳工廠，實現製造環節低碳。應用可再生能源，保障製造端使用電力綠色化。提升能效價(jia) 值比，推進先進工藝技術應用。采用柔性化、自動化和智能化設備，推動智能自動化係統控製軟件技術和信息技術的應用，實現製造環節數據化、智能化，滿足個(ge) 性化生產(chan) 需求。

　　第三、在供應鏈側(ce) ，整車與(yu) 零部件要同步減碳。加強供應鏈深度合作，從(cong) 終端整車企業(ye) 出發，對上遊供應商提出減碳要求，在車企供應鏈體(ti) 係考核與(yu) 評選中，將碳排放要求作為(wei) 考察供應商資質的重要評估標準，打造綠色低碳供應鏈管理體(ti) 係。

　　第四、在回收側(ce) ，充分重視回收環節的資源回收及減碳作用。通過整車拆解回收及零部件再製造，提升汽車可回收利用率。構建動力電池回收體(ti) 係，進一步加強動力電池回收相關(guan) 技術研發，實現稀有材料的回收利用。明確回收主體(ti) 責任，落實生產(chan) 者責任延伸製度。

　　第五、在協同側(ce) ，推動汽車、交通、能源領域協同脫碳。加強車路協同，提升交通運行效率。汽車與(yu) 自動駕駛和共享出行構成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路麵車輛密度。通過電動汽車有序充電、車網互動、換電、退役電池儲(chu) 能等方式，解決(jue) 可再生能源不連續性和不穩定問題，實現綠色電能的時空轉移。

　　四、夯實汽車全產(chan) 業(ye) 鏈強度與(yu) 韌性，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全水平

　　二十大報告提出，要著力提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性和安全水平。在當前全球大變局中，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的韌性和安全水平對國家經濟安全、產(chan) 業(ye) 安全影響深遠，對各國尤其中國都是重要挑戰。

　　汽車產(chan) 業(ye) 鏈條長，覆蓋麵廣，帶動性強，與(yu) 原材料、機械、信息電子、能源等領域高度融合。汽車產(chan) 業(ye) 鏈的國際分工是在全球化過程中逐步形成的，各國都有自己的產(chan) 業(ye) 鏈短板，將這個(ge) 鏈條建設好既不能走閉關(guan) 封鎖的道路，更不能無視當前全球變局下產(chan) 業(ye) 鏈自主可控的重要性。

　　第一、要加快推進汽車產(chan) 業(ye) 核心零部件自主化戰略。目前，我國汽車芯片等核心零部件的國產(chan) 化速度正在加快，但自主化程度依然不高。同時，全球半導體(ti) 供應鏈專(zhuan) 業(ye) 化分工態勢在進一步向區域轉移集中，對我國尚處於(yu) 快速成長的汽車芯片等產(chan) 業(ye) 影響甚大。要運用好舉(ju) 國體(ti) 製優(you) 勢，重點攻克關(guan) 鍵技術，推動關(guan) 鍵產(chan) 品的國產(chan) 化替代，給予相關(guan) 重點產(chan) 業(ye) 人才及稅收等相關(guan) 優(you) 惠扶持政策，不斷優(you) 化產(chan) 業(ye) 環境。

　　第二，在軟件領域形成拳頭性技術與(yu) 方案，改變對外依存度過高的局麵。我國應提高汽車軟件的戰略地位加強科技創新，樹立明確的汽車軟件演進路線，加強基礎研究和原始創新，建立軟硬深度協同機製，推進車企“鏈長“製度，深入實施人才強國戰略，建立汽車軟件人才引進、培養(yang) 和評價(jia) 機製。

　　第三，實施betway在线官网汽車、動力電池等優(you) 勢產(chan) 業(ye) 鏈走出去戰略。同時做好鈉離子電池、固態電池、鋰硫電池、鋰金屬電池等下一代動力電池技術的前瞻性布局。

　　第四、推進betway在线官网汽車核心產(chan) 業(ye) 鏈的國產(chan) 化策略，重點加強氫燃料電池和電驅動係統核心材料和基礎裝備攻關(guan) ，提升國產(chan) 自給率。

　　第五、提高鋰鈷鎳等資源的保障能力，重視上遊資源戰略地位和布局。將上遊關(guan) 鍵材料納入戰略儲(chu) 備，對上遊資源進行價(jia) 格管控，加大國內(nei) 相關(guan) 資源勘探和開發力度，大力支持國內(nei) 企業(ye) 以投資參股等多種方式，參與(yu) 資源富集國家的資源開采活動。同時，加快推進動力電池回收利用產(chan) 業(ye) 化，促進資源高效循環利用。

　　第六，優(you) 化生產(chan) 力布局，推動一批傳(chuan) 統汽車產(chan) 業(ye) 集群完成新舊動能轉化。同時引導建設一批具有新產(chan) 業(ye) 特征的新產(chan) 業(ye) 集群，創新政策管理機製，鼓勵跨界科技公司與(yu) 新型產(chan) 業(ye) 鏈主體(ti) 對傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的賦能作用。

　　五、以智能汽車技術為(wei) 突破，實現科技自立自強

　　二十大報告多次提到“科技自立自強”。早在2020年考察中國一汽時，習(xi) 近平總書(shu) 記就強調，“一定要把關(guan) 鍵核心技術掌握在自己手裏，把民族汽車品牌搞上去。”

　　汽車產(chan) 業(ye) 界人士逐漸形成共識：全球betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 的發展進程，是以電動化為(wei) 上半場，智能化為(wei) 下半場。在電動化的上半場，中國已經站住了，下半場“智能化”的競爭(zheng) 已經開啟。需要正視的是在汽車智能化進程中，中國汽車產(chan) 業(ye) 鏈一些環節存在卡脖子問題，而且越是高端越是受製於(yu) 人，中國betway在线官网汽車的下半場並不好走。以下幾個(ge) 方麵需要針對性突破。

　　第一，車規級芯片。區別於(yu) 傳(chuan) 統燃油汽車，智能汽車對芯片的需求量大幅提升。2020年末開始的“缺芯”危機，讓產(chan) 業(ye) 界深刻認識地芯片的關(guan) 鍵地位，芯片問題不解決(jue) ，中國智能汽車發展將步履維艱。

　　第二，汽車操作係統。在軟件定義(yi) 汽車時代，汽車產(chan) 業(ye) 正在發生顛覆性變化。操作係統起到承上啟下作用，成為(wei) 搭建高價(jia) 值、高成長性智能網聯汽車新生態的關(guan) 鍵。當前，全球汽車操作係統的競爭(zheng) 格局尚未固化，中國要抓住窗口機遇期，打造具有全球競爭(zheng) 力、自主可控的汽車操作係統。

　　第三，自動駕駛技術。自動駕駛是智能汽車技術的製高點，自動駕駛的實現是一條漫長的道路，但單車無人化+區域車路協同的產(chan) 業(ye) 化路徑，可以先行在特定場景下落地。

　　第四，以解決(jue) 數據安全為(wei) 主的新型汽車安全技術。隨著汽車產(chan) 業(ye) 進入智能化、網聯化發展新階段，智能網聯汽車產(chan) 生的數據將涉及全產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 、全生命周期行為(wei) 。數據量日益增大、種類不斷拓展、過度采集、越界使用等都可能給國家安全、交通安全和個(ge) 人信息安全造成重大影響。因此要未雨綢繆、防患於(yu) 未然。

　　六、抓住汽車產(chan) 業(ye) 數字化轉型的機遇

　　二十大報告指出，要建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，堅持把發展經濟的著力點放在實體(ti) 經濟上，推進新型工業(ye) 化，加快建設數字中國。

　　當下，“數字化”、“數字孿生”、“數據中台”和“數字協同”已成為(wei) 汽車行業(ye) 聚焦的熱點，如何在數字化轉型中找到自己的定位，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 最關(guan) 心的問題之一。

　　第一、研發和製造的數字化。把數字化的製造和通訊緊密結合起來，實現整個(ge) 製造端的互聯互通，從(cong) 而提升製造效率，是整車廠努力的方向。

　　第二、行業(ye) 數字化平台。汽車的供應鏈最長，很多整車廠都希望建立服務於(yu) 行業(ye) 的汽車供應鏈平台，或建立既服務於(yu) 零部件又服務於(yu) 整車的數字化評價(jia) 測試平台。智能網聯汽車中的操作係統，都是汽車企業(ye) 可以數字化的機會(hui) 。

　　第三、車聯網及數據平台。汽車行業(ye) 正麵臨(lin) 被不斷“蠶食”的挑戰，所以車企都願意試水相關(guan) 數字化空間，比如掌握了車聯網、車端、路端的數據，就可以形成數據中台，進行數據的toC、toB、toG端各種應用，成為(wei) 汽車企業(ye) 向數字化轉型的內(nei) 容方向。

　　第四、數字化產(chan) 業(ye) 生態。未來，製造企業(ye) 建立自己的生態也是轉型方向。圍繞技術需求，車企之間可能會(hui) 開放數據，建立基於(yu) 數字化的產(chan) 業(ye) 生態。凝聚生態核心資源的不是采購而是數據。生態的上層是應用，下層是數據，中間是數據化的製造、生產(chan) 及各種協同。車企的數字化不僅(jin) 可以從(cong) 研發、生產(chan) 到銷售自身循環，也可以跳出自身延展到外部，以數字化的手段建立新的生態圈。

　　七、推進汽車與(yu) 交通、城市協同發展

　　二十大報告指出，要加快建設交通強國。汽車的發展與(yu) 城市交通息息相關(guan) 。當前，汽車加速向電動化、智能化、網聯化轉型，對城市道路基礎設施提出新的需求。智能網聯汽車的應用，也為(wei) 智慧城市建設提供了新思路，兩(liang) 者融合發展成為(wei) 趨勢。

　　智能網聯技術路線已經成為(wei) 國內(nei) 發展智能汽車的行業(ye) 共識，而智能網聯中國方案的核心支撐是建設一套車、路、城協同的基礎設施體(ti) 係，其中主要包括信息網絡設施、智能道路和智能基礎設施等內(nei) 容，這套基礎設施體(ti) 係是具有中國特色的技術方案，將助力我國未來在國際智能汽車發展競爭(zheng) 中取得領先位置。

　　第一，從(cong) 信息網絡設施角度來看，要盡快推動車聯網、車聯星。通過智能網聯汽車應用，助力實現5G網絡建設的價(jia) 值，同時也要以應用需求為(wei) 牽引，不斷提升5G網絡性能，包括流量、速度和可靠性等方麵;推動北鬥高精定位服務在智能網聯汽車上應用，尤其在無人駕駛時代要發揮更大的作用。

　　第二，從(cong) 智能道路角度來看，一方麵，要加快高速智能化進程，既滿足高速管理和通行的需要，也要支持未來自動駕駛汽車上高速;另一方麵，也要加快城市內(nei) 道路的智能化改造，輔助智能網聯汽車實現超視距感知，解決(jue) 單車負載過多算力成本拉升等問題。

　　第三，從(cong) 智能基礎設施角度來看，通過在停車場、燈杆等市政設施上加裝感知設備，既能實現對設備實時動態全麵感知，又能通過數據應用服務，來提升市政管理水平。

　　這套車、路、城協同的基礎設施體(ti) 係能夠對接汽車、交管、出行和城管等四方麵應用。一是麵向智能汽車，遠期實現服務無人駕駛的智能網聯汽車，當前可以服務L2和L3級的輔助駕駛;二是麵向交通管理，特別是在緩解交通擁堵等方麵，通過車城協同技術手段，以智能化的手段優(you) 化交通環境;三是麵向智慧出行，依托車、路、城協同的模式，采集動靜態道路交通數據，為(wei) 駕駛者或者出行者決(jue) 策提供智能化引導，從(cong) 而提升出行效率;四是麵向城市管理，包括城市停車、市政設施監測以及城市災害預警等。這些應用能豐(feng) 富基礎設施體(ti) 係的作用空間，未來也將解決(jue) 設施投資和回報的問題。