2022年9月23日，中國betway在线官网汽車發展高層論壇(2022)在“中國車穀”武漢經開區成功舉(ju) 辦。論壇特邀多位政府主管部門領導、兩(liang) 院院士、行業(ye) 頭部企業(ye) 代表等發表精彩主題演講，以下為(wei) 中國電動汽車百人會(hui) 陳清泰理事長發言內(nei) 容。

　　我國2011年在全球最早推進了betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化，換道先行使我國企業(ye) 得到了非常寶貴的6-7年時間窗口，贏得了難得的先發效應。在這個(ge) 過程中我們(men) 進行了技術變革，選準了技術路線，把握住了電動化、網聯化、智能化的方向。政府推進政策，設計合理，力度適當，這一切保證了我國betway在线官网汽車健康快速發展，最終贏得了全球主要汽車生產(chan) 國和主要汽車公司的高度認同，客觀上是我國主導了的這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。在全球的幾次產(chan) 業(ye) 革命之中，這可能還是頭一遭，也會(hui) 成為(wei) 我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

　　十年來，我國betway在线官网汽車技術不斷進步，產(chan) 銷量一直保持超高速增長。比如去年，同比增長高達160%，市場滲透率達到了13.4%，今年1-8月，產(chan) 銷量同比增長超過了100%，市場滲透率提高到了22.9%。種種情況顯示，我國betway在线官网汽車正在從(cong) 市場培育期邁進市場化的發展階段，正在從(cong) 政策和市場雙驅動轉向市場驅動為(wei) 主的新的發展階段。

　　但是人無遠慮必有近憂，這場汽車革命還在進行之中，我們(men) 仍然麵臨(lin) 著諸多的挑戰和問題，需要企業(ye) 和政府把握住機會(hui) ，以實現汽車強國為(wei) 目標，共同努力，穩步前進。

　　下麵我想就此思考講幾點想法和大家討論。

　　第一，這次汽車革命不是孤立進行的，與(yu) 它並行和銜接的是betway在线官网革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速進步，這些因素與(yu) 汽車革命交融互動，為(wei) 未來的汽車電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化，提供了技術基礎和豐(feng) 富的使用場景。因此，我們(men) 必須把未來的汽車放在一個(ge) 更大的範疇，以更加廣闊的視野來評估它的發展前景，來部署它的未來，才能把把穩方向。

　　第二，隨著汽車革命向縱深發展，正在吸引越來越多的高技術公司加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐(feng) 富。與(yu) 傳(chuan) 統汽車相比，它的屬性變了，它的定義(yi) 變了，它的內(nei) 核變了，它的邊界也變了。它正在由一個(ge) 典型的機械產(chan) 品轉化為(wei) 機械產(chan) 品基礎上的電力電子產(chan) 品、互聯網產(chan) 品、電子信息高科技的數字產(chan) 品。它是一個(ge) 從(cong) A到B的移動機器，它更是一個(ge) 數據決(jue) 定體(ti) 驗、軟件定義(yi) 產(chan) 品的一種智能終端。對此的理解和把握是至關(guan) 重要的，甚至會(hui) 影響整個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展的未來。

　　第三，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎，我想這是不容置疑的，但這隻是這場汽車革命的序幕。一度人們(men) 所擔憂的充電難、續航短、不安全等等這些問題正逐漸成為(wei) 過去，而深度改變經濟社會(hui) 的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化。最終應該實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合，以此來造福居民、改變社會(hui) 。這是下一步努力的方向，也是進一步競爭(zheng) 的焦點。

　　第四，蘋果公司2021年9月發布公告，它的電動汽車生產(chan) 準備已經在進行。對此，有一個(ge) 媒體(ti) 的評論是，這是一個(ge) 呼嘯而來的衝(chong) 擊波，汽車將會(hui) 被數字化，傳(chuan) 統的汽車將會(hui) 在根本上喪(sang) 失競爭(zheng) 力。這條信息和這點評論值得我們(men) 大家思考。

　　第五，全球betway在线官网汽車的競爭(zheng) 已經開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲(chu) 能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業(ye) 模式等等重要方麵，仍處於(yu) 創新突破和迭代進步的過程之中。中國的企業(ye) 和政府絕不能滿足現狀，更不能止步於(yu) 此，未來的汽車已經具有高科技產(chan) 品的屬性，而能滿足市場需求的是技術的持續迭代進步和持續的有想象力的創新，以足夠的研發投入確保產(chan) 品和企業(ye) 保有持續較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

　　第六，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義(yi) 的變化是傳(chuan) 統汽車零部件體(ti) 係的50%以上，正在麵臨(lin) 重構。未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了很大變化，從(cong) 電池、電機、電控、功率半導體(ti) 到網聯化、智能化設計的芯片係統軟件、計算平台、視頻傳(chuan) 感器、激光雷達、控製器、執行器到車載控製係統、高清地圖、互聯網通信、雲(yun) 控平台、AI算法和軟件硬件等等，都成了產(chan) 業(ye) 鏈的重要組成部分。當前這個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈還在建設之中，壁壘尚未形成，我們(men) 必須超常規的重視供應鏈重構的機會(hui) ，抓住這個(ge) 機會(hui) 窗口，就有可能在一些核心技術上實現突破，解決(jue) 這些“卡脖子”問題，改變我國在汽車產(chan) 業(ye) 核心競爭(zheng) 中的空心化局麵。

　　第七，由於(yu) 曆史的原因，我國錯過了第一次、第二次工業(ye) 革命。當前，我國對較大幅度的改變工業(ye) 結構、降碳減排、提高交通效率、加快產(chan) 業(ye) 結構升級、實現新的經濟增長點，比任何國家都有更加緊迫的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數字化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這些方麵，恰恰是近年我國發展狀況良好的新興(xing) 領域。在網聯化、可再生能源、電動汽車、人工智能和5G通信等等方麵，我們(men) 都處在全球第一梯隊，廣泛的跨界融合、協同創新是走向成功之路。

　　第八，政府要未雨綢繆做好頂層設計。有關(guan) 方麵預計，到2030年，我國電動汽車產(chan) 銷將達到1500萬(wan) 輛，保有量達到8000萬(wan) 輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。這個(ge) 預測如果要變成現實，涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、高新技術的助力、產(chan) 業(ye) 鏈的調整改造、標準法規的建立和調整等等。可以說這是一場波瀾壯闊的工業(ye) 革命，其中每一個(ge) 方麵都涉及到周期長、牽動全社會(hui) 的巨大係統工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設計，從(cong) 一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) ，以新的理念把他們(men) 放在高技術和數字化的基礎之上綜合考慮。實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同有序推進。其中打破壁壘、開放市場，鼓勵跨學科、跨產(chan) 業(ye) 、跨所有製和跨國的交流與(yu) 合作至關(guan) 重要。