2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會(hui) 論壇在線上正式召開，會(hui) 期為(wei) 3月25日-27日。圍繞“迎接betway在线官网汽車市場化發展新階段”主題，開設14場會(hui) 議，聚焦行業(ye) 熱點，探索發展趨勢。

　　2022年3月26日，寧德時代首席科學家吳凱發表了演講，以下是演講摘要：

　　一年前，寧德時代董事長曾毓群先生在行業(ye) 內(nei) 首次提出，未來5年間動力電池將進入TWh時代。當時來看，這一判斷很激進也很大膽。但2021年，全球betway在线官网汽車發展速度超過了很多人預期。基於(yu) 包括韓國SNE、彭博社等權威機構的預測，TWh時代真的會(hui) 在2025年前來臨(lin) 。

　　高電動化率下的用戶痛點

　　2021年，全球三大主要市場的電動化率全麵加速。隨著滲透化率的不斷升高，betway在线官网汽車走進千家萬(wan) 戶，用戶對betway在线官网汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括裏程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。解決(jue) 好用戶的這些核心痛點，是全產(chan) 業(ye) 鏈的共同責任，電池企業(ye) 更是責無旁貸。

　　寧德時代直麵這些挑戰，通過“高效成組技術”、“無熱擴散技術”、“組合換電整體(ti) 解決(jue) 方案”等，解決(jue) 用戶焦慮，助力全麵電動化進程。

　　技術創新推動電動化發展

　　高效成組技術
　　
　　如下圖，我們(men) 統計分析了近三年乘用車的續駛裏程分布。消費者對長裏程的追求，仍然是一個(ge) 趨勢。但麵向全麵市場化時代，長裏程要兼顧經濟性問題。高效成組技術既能解決(jue) 裏程焦慮問題，不同化學體(ti) 係的搭配又能兼顧經濟性需求。

　　CATL通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，我們(men) 內(nei) 部稱其為(wei) 麒麟電池，其係統重量、能量密度及體(ti) 積能量密度繼續引領行業(ye) 最高水平。在相同的化學體(ti) 係、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680係統可以提升13%。

　　無熱擴散技術

　　針對betway在线官网汽車的安全問題——現在生活中越來越多的封閉建築空間，如車庫、地下停車場、防空掩體(ti) 等，這些封閉空間排煙慢、視線差、救援難度大，對電池係統安全性也提出了更高的要求。

　　如果在電池單體(ti) 失效的情況下，係統不發生熱擴散，就能極大降低熱失控後的煙氣危害;建築物內(nei) ，根據電芯單體(ti) 熱失控產(chan) 氣量，就比較容易設計和安裝排煙係統。這樣的話，betway在线官网汽車的安全性就能得到大幅提高，可以最大程度保護生命財產(chan) 安全。

　　當前國標要求≥5分鍾的熱擴散，是最低的門檻級要求，企業(ye) 應該以不發生熱擴散作為(wei) 設計標準。實際上，優(you) 勢企業(ye) 已經主動作為(wei) ，通過構建多級安全防護技術，實現電池係統不熱擴散的目標。下圖是近三年，車企對我們(men) 產(chan) 品熱擴散要求的統計數據，呈不斷提高趨勢。

　　可以看到，2019年有一半的客戶對熱擴散沒有要求;2020年有超過80%的客戶要求和國標一致，即熱擴散時間不小於(yu) 5分鍾即可，還有14%的客戶要求係統不發生熱擴散;2021年客戶的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶要求電池包不發生熱擴散。寧德時代的客戶基本覆蓋了國內(nei) 外絕大部分車企，這說明不熱擴散已經成為(wei) 車企對電池係統安全性的普遍要求。

　　2020年9月，寧德時代率先在811產(chan) 品上實現了無熱擴散，在我們(men) 的引領下，陸續有部分車企、電池企業(ye) 都推出了各自的無熱擴散技術。當前無熱擴散技術已經成為(wei) 行業(ye) 主流。

　　上周，工信部發布了2022年汽車標準化工作要點，明確提出要啟動動力電池安全標準修訂，提升熱失控預警和安全防護水平。這代表著政府對安全的高度重視，決(jue) 心從(cong) 強製性標準角度提高熱擴散要求，大幅提高安全門檻。寧德時代一直致力於(yu) 高比能體(ti) 係的安全設計，在2020年8係產(chan) 品無熱擴散技術量產(chan) 後，1000km更高比能的無熱擴散技術也將會(hui) 在2023年實現量產(chan) 。

　　組合換電整體(ti) 解決(jue) 方案

　　為(wei) 了降低消費者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決(jue) 多場景的應用需求，我們(men) 推出了組合換電整體(ti) 解決(jue) 方案：

　　· 對於(yu) 終端用戶：車電分離，降低電動車首購成本;可根據實際出行需求選擇電池包個(ge) 數，更加經濟實惠; · 對於(yu) 車企：車型可適配標準電池包，無需獨立投建換電站，可共享換電網絡;

　　· 對於(yu) 換電運營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經濟性更具保障;

　　· 對於(yu) 社會(hui) 資源：基礎設施實現共享化，規避社會(hui) 資源重複投入，如土地、電力等，避免利用率不足問題。

　　共建全麵電動化未來

　　最後，我想說，電動化進入了新階段、新征程。希望大家共同努力，用新技術、新突破、新標準，持續提升用戶體(ti) 驗，共同致力於(yu) 推動全麵電動化早日到來。