國際公共交通聯會(hui) (UITP)組織的《電動公交車運維係列在線課程》開講，中國公共交通學科首席科學傳(chuan) 播專(zhuan) 家王健，為(wei) 來自10多個(ge) 國家的40多位學員首講《都市公交巴士係統的電動化解決(jue) 方案》(Electric Solution For Urban Bus Networks)，推介中國電動巴士的經驗，王健老師精彩的講課獲得學員們(men) 的高度好評：專(zhuan) 業(ye) 且淵博!

　　在全球大多數城市和地區開始以零排放環境為(wei) 發展目標，越來越多的城市當局和公共交通公司正在考慮為(wei) 其城市公共巴士網絡提供全麵電動化解決(jue) 方案背景下，由國際公共交通聯會(hui) (UITP)學院聯合深圳巴士集團推出《電動公交車運維係列在線課程》，2021年3月30日下午由中國公共交通學科首席科學傳(chuan) 播專(zhuan) 家王健開講，本次在線課程共有9次在線互動課堂，來自10多個(ge) 國家的40多位學員報名參加，國際公共交通聯會(hui) 亞(ya) 太執行總監曾淑儀(yi) 和深圳巴士集團副總經理馬正源在開課前分別致歡迎辭。

UITP亞(ya) 太執行總監曾淑儀(yi) 致辭
40多位學員來自10多個(ge) 國家

　　王健老師的課程題目是《都市公交巴士係統的電動化解決(jue) 方案》，他從(cong) 汽車燃油效率標準、溫室氣體(ti) 排放源與(yu) 巴士排放標準、巴黎氣候協定和政策與(yu) 法規等背景，概述了全球電動巴士的應用現狀及主流車型，進而討論了巴士電動化解決(jue) 方案的部署階段、電動巴士技術的整體(ti) 設計方法和基於(yu) 總擁有成本的技術選擇。王健老師的精彩講課受到學員們(men) 的高度好評：專(zhuan) 業(ye) 且淵博!

公共交通學科首席科學傳(chuan) 播專(zhuan) 家王健主講

　　王健老師首先介紹了引進電動巴士的政策背景與(yu) 城市策略。從(cong) 美國的《能源政策和保護法案》(EPCA)、《清潔空氣法案》、《溫室氣體(ti) 法規》和《重型發動機和車輛的燃油經濟性標準》，到歐洲的《非道路移動機械排放認證》指令等係列法規，以及中國的《汽油車怠速汙染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《大氣汙染物綜合排放標準》等相關(guan) 法規，然後從(cong) 《巴黎氣候協定》的各國自定預期貢獻的角度，指出將現行的交通運輸係統改造為(wei) 可持續發展能源和可持續發展的電動出行，已經是一種不可逆轉的潮流。

公共交通電動化的進程已不可逆轉

　　王健老師特別介紹了深圳巴士集團的電動化案例，它是全球最大的電動巴士運營商，曆經8年的積累，2018年率先全麵實現巴士電動化，其電動巴士車隊規模達到6053輛，在第63屆世界公共交通大會(hui) 上榮獲《最高榮譽獎》(Outstanding Achievement Award);深圳巴士集團在巴士電動化、智能調度、共享巴士和無人駕駛等領域的經驗，不僅(jin) 為(wei) 中國，也為(wei) 國際公共交通行業(ye) 樹立了先進的專(zhuan) 業(ye) 形象。

深圳巴士集團是全球最大的電動巴士運營商
比亞(ya) 迪K9是全球最大量產(chan) 的電動巴士車型

　　王健老師也介紹了全球電動巴士的在售產(chan) 品，比亞(ya) 迪和宇通客車無疑是最主要的製造商，中國的電池電動巴士保有量遙遙領先，中國電動巴士大批量采用輪邊驅動技術，歐洲製造商也紛紛推出電動巴士並開始示範運營;王健老師對比了北美、中國、歐洲、拉美及其他地區的巴士價(jia) 格，分析了各個(ge) 地區的巴士產(chan) 品優(you) 勢，中國製造的各類電動巴士在國際上具有較高的競爭(zheng) 力;但在未來的氫燃料電動巴士領域，誰將領先發展尚有待觀察。

中國是全球電動巴士保有量最大的國家
中國巴士與(yu) 客車具有最大的價(jia) 格競爭(zheng) 優(you) 勢

　　然後，王健老師詳細分析了電動巴士的整體(ti) 設計方法，從(cong) 電動化的技術路徑選擇、電力來源、車輛的電機分布形式、推進係統、空調和充電方式與(yu) 基礎設施的選擇，同時也分析了氫燃料巴士的技術亮點、基礎設施推廣的難度，重點突出了電動巴士基礎設施對巴士電動化進程的影響。

公共巴士電動化的技術路徑

　　王健老師介紹了公共交通聯會(hui) 的《公共交通招標結構》與(yu) 《電動巴士標準路試循環》(E-SORT)的關(guan) 係，傳(chuan) 統上的巴士能耗指標都是在實驗室或模擬工況下測試的結果，而SORT是在當地實際道路上測試的能耗結果，它真實地反映電動巴士的能耗水平，因此，SORT已成為(wei) 歐洲采購電動巴士重要的指標。

巴士標準路試循環成為(wei) 巴士采購主要指標

　　王健老師還討論了部署電動巴士基於(yu) 總擁有成本(TCO)的技術選擇，介紹了巴士壽命期總擁有成本的各項構成要素及影響因素，具體(ti) 分析了中國和歐洲電動巴士的成本構成狀況。

基於(yu) 總擁有成本的技術選擇

　　最後，王健老師總結了三個(ge) 基本觀點：一是引進電動巴士是全球公共交通發展的潮流、二是部署電動巴士的挑戰是預付成本、運營要求、采購、與(yu) 能源行業(ye) 的合作、三是全球電動巴士產(chan) 品已經適應公共交通的車隊管理需求。

王健老師闡述的三個(ge) 基本觀點

　　講課視頻鏈接：

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