2021年1月15日-17日，以“新發展格局與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 變革”為(wei) 主題的第七屆中國電動汽車百人會(hui) 論壇在北京召開，本屆論壇就betway在线官网汽車發展遇到的新格局、新背景、新挑戰進行深入探討。福田汽車業(ye) 務副總裁、福田智藍betway在线官网總裁秦誌東(dong) 先生出席17日《全球商用車電動化與(yu) 智能化可持續發展》專(zhuan) 題論壇並發言。

圖 | 秦誌東(dong) 福田汽車集團業(ye) 務副總裁、福田智藍betway在线官网總裁

　　秦誌東(dong) 發言核心摘要：

　　電動化、智能化是大勢所趨，二者相互賦能，協同發展，商用車行業(ye) 亦是如此。商用車的電動化、智能化一定是基於(yu) 具體(ti) 場景的組合應用，純電動、燃料電池、混合動力三種技術路線都具有各自適用的場景，而且商用車的自動駕駛產(chan) 品可能會(hui) 比乘用車類產(chan) 品更快實現應用，推廣更快。

　　以下為(wei) 秦誌東(dong) 發言整理：

　　商用車行業(ye) 發展趨勢

　　基於(yu) 能源緊缺和環境保護，世界各國尤其是歐美日發達國家從(cong) 國家層麵規劃禁售燃油車和碳排放目標，此外，全球多個(ge) 國家為(wei) 自動駕駛立法，提供強有力的政策支持，諸多舉(ju) 措加速推動汽車電動化、智能化趨勢。

　　電動化方麵，現階段betway在线官网領域還有很多方麵依賴於(yu) 政策支持，但是後期會(hui) 更多依賴市場驅動。國家最新油耗政策要實施了，傳(chuan) 統車要達到能耗下降15%這個(ge) 目標是比較困難的，法規必然推動電動化進程。同時，betway在线官网商用車積分國家正在布局，如果這個(ge) 積分政策實施的情況下，在未來我們(men) 整個(ge) 商用車預計到2025年，滲透率整體(ti) 來講大概在10%左右，意味著30到40萬(wan) 輛一年的規模。

　　在智能網聯方麵，國家2020年就發布了30項以上的駕駛輔助的相關(guan) 標準和要求;預計到2025年，在部分區域自動駕駛就能夠得到一些標準法規以及應用環境的支持;到2030年，可以開始開展一些完全無人駕駛場景的應用。

　　我國節能與(yu) betway在线官网技術路線圖規劃到2025年，到時betway在线官网汽車占比達到20%，智能網聯汽車占比達到50%以上。電動化這個(ge) 技術跟智能化的融合，既能夠提高商用車的安全性，又可以提高運輸的效率。我們(men) 認為(wei) ，重卡智能駕駛的列隊跟馳對整體(ti) 能耗的降低，運輸效率的提升等會(hui) 有非常廣闊的前景。

　　總體(ti) 來說，電動化與(yu) 智能化發展是大趨勢，二者相互賦能，協同發展。

　　商用車技術發展及應用成果

　　純電動方麵，在商用車領域，電池技術越來越成熟，現在係統能量密度達到160wh/kg以上，極大解決(jue) 了帶電量的問題。另外，電池壽命進一步提升，預計在2022年左右，能夠達到1萬(wan) 次以上的壽命的電池能夠商業(ye) 化。我們(men) 認為(wei) ，重卡規模化應用即將變為(wei) 現實。

　　混動方麵，乘用車領域混動專(zhuan) 用發動機應用比較廣泛，商用車領域在公交車上探索較多，我們(men) 現在缺乏一個(ge) 真正能夠匹配商用車的混動專(zhuan) 用發動機，因為(wei) 它的運行工況、使用特性是不一樣的，未來在這個(ge) 領域還有非常大的發展空間。

　　燃料電池這方麵，當儲(chu) 氫效率達到6%、7%以上的時候，發動機啟動效率60%以上的時候，千公裏級燃料電池商用車就可以能夠商業(ye) 化應用。但是當前挑戰較大，一方麵是體(ti) 積大，效率不夠高，尤其是使用壽命，圍繞著城市公交、團體(ti) 租賃，包括城市物流目前的壽命基本可以滿足，但在中長途運行挑戰比較大。第二個(ge) 挑戰來自於(yu) 儲(chu) 氫係統，我們(men) 現在做了很多創新的工作，像氣態儲(chu) 氫，現在35兆帕的儲(chu) 氫係統在重卡上麵可以做到68公斤的儲(chu) 氫量，儲(chu) 氫效率接近5%，這個(ge) 效率已經很高了，我們(men) 認為(wei) 天花板已經比較容易摸到。未來像液氫能不能成為(wei) 中長途重卡的一個(ge) 儲(chu) 能方式，還需要進一步探索和研究。這個(ge) 也是我們(men) 現在跟清華大學、航天101在探索和研究的方向。

　　電子電控架構技術路線，隨著betway在线官网技術和智能網聯技術的快速發展，電子電控架構信息處理越來越複雜。目前整個(ge) 還是主要以分布式架構為(wei) 主，下一步將是跨域集中式架構，從(cong) 長遠來看中央集中式架構可能是我們(men) 未來發展的方向。

　　網聯化方麵，從(cong) 整車角度來講，在智能網聯方向，重點發展方向還是感知的融合和決(jue) 策的處理。但是這個(ge) 行業(ye) 的發展，確實需要一個(ge) 比較大的產(chan) 業(ye) 的支持，因為(wei) 涉及的領域比較多，目前來講，我們(men) 國內(nei) 現在還沒有特別有競爭(zheng) 力的成熟產(chan) 品，還需要有一個(ge) 過程，需要大家共同努力。

　　現在商用車從(cong) 應用角度來講，商用車跟乘用車是不太一樣的，乘用車是消費的產(chan) 品，但是商用車的屬性，本身就是生產(chan) 資料，所以，對商用車產(chan) 品的定義(yi) 都是以用戶場景來做的開發，而且商用車產(chan) 品跨度比較大，從(cong) 1.5噸到49噸，範圍非常廣，而且更注重於(yu) TCO的平衡以及應用環境的適應性，技術路徑也是多樣化的，三種技術路徑都在發展，重點圍繞人、車、貨、場做研究。

　　我們(men) 對場景做了劃分，類似生產(chan) 供應的領域，城市消費，像城市物流、末端配送，包括城市的垃圾處理，這種市政環衛以及港口運輸、礦山等等領域。在這些領域裏麵，有很多是適合於(yu) 我們(men) 現在電動化的場景的，特別是圍繞著現在一些城市的運營的。

　　純電動更適合於(yu) 輕載的城市運營、重載倒短的需求，燃料電池適合於(yu) 中長距離、中重型車輛應用場景，特別是北方區域低溫環境;混合動力更廣泛應用於(yu) 跨區域的幹線物流。

　　自動駕駛應用場景比較多，比如在港口、礦山，城市公共交通裏麵，以及一些環境作業(ye) 類場景，都是相對封閉場景。所以，我們(men) 認為(wei) ，商用車的自動駕駛產(chan) 品可能會(hui) 比乘用車類產(chan) 品推廣起來更快。

　　比如在城市配送裏麵，道路比較複雜，更多是適用於(yu) ADAS。比如在環境作業(ye) ，道路情況比較好，就可以用無人駕駛的需求。在幹線運輸上，現在重卡的隊列跟馳更具商業(ye) 價(jia) 值。

　　在城市物流的場景裏麵，電動車已經可以跟傳(chuan) 統車PK，特別是這些固定線路的物流，計劃性物流，優(you) 勢更明顯。在不固定的非計劃性物流，像搬家、冷鏈等等，完全用純電動可能還有一些困難，燃料電池可以滿足使用需求。

　　在港口、礦山的場景下，我們(men) 已經探索了一部分的場景可以實現TCO平衡，高頻倒短，單程七八十公裏，往返150公裏左右，一天運行450公裏以上TCO達到平衡，不需要任何補貼，我們(men) 已經跑出了商業(ye) 模式，現在正在大量推廣。

　　在中長途中，燃料電池是比較好的解決(jue) 方案，這取決(jue) 於(yu) 它的效率、續航、成本，在三五百公裏支線上我們(men) 認為(wei) 是有機會(hui) 做到TCO平衡的。

　　電動化方麵，福田汽車全麵布局了betway在线官网產(chan) 品，三種技術路線並進。現階段大力發展純電動，作為(wei) 商業(ye) 化推廣。混動按照商業(ye) 化模式來做的。燃料電池初期來講，更多是做運營，現在運營成熟度比較高的，特別是像公交車、大巴車，現在運行的效果還是比較好的，基本上公交車能耗，燃料消耗的成本跟傳(chuan) 統車可以做到持平。

　　自動駕駛方麵，福田汽車國內(nei) 起步早，2016年發布了1.0版本無人駕駛車輛，2018年拿到國內(nei) 第一張商用車路試牌照，同時，重卡隊列跟馳持續做了兩(liang) 年多時間，在今年計劃雄安新區可能會(hui) 做一條線路的示範運營。我們(men) 預計在2025年左右，商用車在半封閉狀態下的無人駕駛應該可以做到商業(ye) 化運營的需求。

　　未來發展機會(hui) 與(yu) 挑戰

　　從(cong) 整個(ge) 發展角度來講，現在我們(men) 還有很多機會(hui) 和挑戰，從(cong) betway在线官网的角度來講，不管是城市的限行還是我們(men) 對排放的要求，這些都推動著我們(men) betway在线官网商用車的應用。政策機會(hui) ，betway在线官网商用車基於(yu) 環保和路權推動發展較快，如機場、礦山、港口等特定領域betway在线官网商用車強製比例要求等 政策利好因素。市場機會(hui) ，中國地域幅員遼闊，場景資源豐(feng) 富，特定場景副產(chan) 氫和棄電較多，可充分降低betway在线官网商用車使用成本，預估 “十四五”末期，betway在线官网商用車銷售規模達30萬(wan) 輛，規模優(you) 勢凸顯。

　　我們(men) 的挑戰在哪裏?

　　純電動方麵，現在電池的壽命還沒有辦法做到跟我們(men) 車輛等壽命，在環境適應上還是有一些欠缺，尤其是低溫環境。燃料電池方麵，目前在一些關(guan) 鍵技術上還沒有完全自主化，成本高、壽命短。

　　智能化方麵，目前更多是車規級的傳(chuan) 感器和控製器，自主發展需要加快。

　　標準方麵，缺少行業(ye) 標準體(ti) 係，每一家有自己的標準體(ti) 係，例如換電目前沒有標準體(ti) 係，氫能標準體(ti) 係仍需進一步細化，同時燃料電池汽車檢驗管理機製也不健全，尚待完善;智能網聯方麵，現在應用場景及相關(guan) 的標準法規還不健全，目前階段來講，更多還是在封閉的場景下示範應用。

　　配套設施方麵，充電基礎設施對於(yu) 商用車來講，特別是高壓，城市布局相對比較少，成為(wei) 製約商用車發展的一個(ge) 比較關(guan) 鍵的因素;加氫站建設慢，各地方現在審批較慢，優(you) 質廉價(jia) 的氫氣供應體(ti) 係沒有形成，這是比較大的挑戰。