2021年1月15日，第七屆中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2021)以“新發展格局與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 變革”為(wei) 主題拉開大幕。會(hui) 期為(wei) 2021年1月15-17日，大會(hui) 主題聚焦“新發展格局與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 變革”，3天會(hui) 議期間共設置2場高層論壇以及7場主題論壇。

　　2021年1月16日，中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2021)會(hui) 議在主題為(wei) “新發展格局與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 變革”的高層論壇上，寧德時代betway在线官网科技股份有限公司創始人、董事長曾毓群發表了講話，以下為(wei) 演講實錄：

　　2020年我們(men) 度過了極其特殊的一年。麵對新冠疫情，全球對綠色發展更加關(guan) 注。各國應對氣候變化、實現碳中和的目標更加堅定，交通電動化、電力能源清潔化正在全麵加速。今天我想圍繞這個(ge) 主題跟大家做一下分享，主要包括三個(ge) 方麵：

　　一是分析一下最新的市場動態和趨勢;

　　二是介紹一下我們(men) 的解決(jue) 方案;

　　三是匯報一下我們(men) 實現可持續發展的四大創新體(ti) 係。

　　2020年，全球主要經濟體(ti) 紛紛發聲，支持綠色發展。中國國家主席習(xi) 近平向全球做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的莊嚴(yan) 承諾。歐盟、日本，碳減排加速推進，美國也計劃重回《巴黎協定》，碳中和已成為(wei) 全球共識。

　　能源和交通是碳排放的大戶，因此實現能源的清潔化和交通電動化是實現碳中和的重要保障。鋰離子電池的發明和應用讓人類實現了無化石能源的社會(hui) 成為(wei) 可能，這是諾貝爾獎發獎時候的一個(ge) 獲獎詞。

　　目前鋰離子電池已經廣泛應用於(yu) 私家車、公交車、物流車，正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與(yu) 智能化相結合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域，實現了對特定場景的化石能源替代。從(cong) 發電端看，光伏和風電成本持續下降，即將全麵進入平價(jia) 上網並最終實現低價(jia) 上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲(chu) 能應用也提供了廣闊前景。

　　更長遠一點看，未來5年，鋰產(chan) 業(ye) 市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭(zheng) 力，我們(men) 與(yu) 全球的頂級玩家同場競技，上下遊必須全力以赴共同迎接挑戰。

　　本周三，權威機構SNE發布了2020年全球鋰電池統計數字，雖然受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh，保持了17%的增長，其中寧德時代裝機34GWh，連續4年位列世界第一。

　　從(cong) 2021年開始，全球鋰電池市場需求會(hui) 有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求?目前看全鏈條的產(chan) 能供給增長相對較慢，有效供給不足。

　　電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透，需要千差萬(wan) 別，需求變化多端。多元化和平台化為(wei) 各場景提供最優(you) 的技術解決(jue) 方案，它是一個(ge) 很需要解決(jue) 的有效途徑。在乘用車領域我們(men) 開發了12V鋰電池的輔助電源，和傳(chuan) 統的鉛酸電池相比重量減少了80%，體(ti) 積減少了60%，而且可以終身免維護。我們(men) 開發的48V和HEV的電池包可以實現60C的高倍率放電，開發的PHEV電池包可以實現10C以上倍率的自動能量回收，開發的BEV電池包可以實現超過1000公裏續航、10分鍾快充充電、16年200萬(wan) 公裏的使用壽命，基本解決(jue) 了消費者的曆程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

　　商用車領域，多數是生產(chan) 工具，所以車型複雜多變。針對這一需求我們(men) 開發了長壽命電池，保證了高強度運營的質保需要;標準化電池包有效提高了通用性;和產(chan) 業(ye) 鏈合作夥(huo) 伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(ye) 模式。我們(men) 還發現家用和外賣騎手對兩(liang) 輪車的需求不同，因此設計的電池可快充、也可快換，並且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節省了更換電池的成本。

　　儲(chu) 能領域，從(cong) 研發示範轉向了規模化發展。在“十三五”智能電網研發專(zhuan) 項的支持下，我們(men) 突破了循環壽命的瓶頸。12000次超長循環壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實現係統不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。近兩(liang) 年海外提供了光伏和儲(chu) 能領域的重要市場，中國提供了主要供給。國內(nei) 光伏發展同樣迅速，但儲(chu) 能的規模化推廣還缺乏政策和市場機製。

　　市場在快速增長，客戶要求在不斷提高，我們(men) 必須依托強大的創新體(ti) 係提供高水平的產(chan) 品，實現高質量的交付。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了材料體(ti) 係、係統結構、極限製造、商業(ye) 模式等四大創新體(ti) 係。

　　首先，材料體(ti) 係創新很重要。未來一定周期時間內(nei) ，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流，之後會(hui) 出現新的體(ti) 係，需要從(cong) 原子尺度上，深入地理解材料及其界麵性質，在材料體(ti) 係上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jia) 比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。

　　第二，係統結構創新，包括我們(men) CTP、CTC等，主要是優(you) 化係統，提高集成度，實現係統能耗和成本的降低、效率的提升。

　　第三，極限製造創新，需要達到三個(ge) 目標：一是單體(ti) 安全失效率要由PPM級提高三個(ge) 數量級到PPB級;二是要保障全生命周期的可靠性，從(cong) 第一個(ge) 循環到成千上萬(wan) 個(ge) 循環，微觀結構是怎麽(me) 演變的、怎麽(me) 分布的，為(wei) 什麽(me) 這樣演變和分布，必須做好這些基礎工作;三是要大幅度提高生產(chan) 效率，才能實現TWh級的高質量交付能力。

　　第四，商業(ye) 模式創新。從(cong) 原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節，很多合作夥(huo) 伴要形成一個(ge) 生態鏈才能支持中國的鋰行業(ye) 在TWh時代來的時候，在世界上能夠真正勝出。

　　另外我還想講一下產(chan) 品的平台化和差異化的關(guan) 係。交通全麵電動化、電力全麵清潔化是很複雜的過程、巨大的過程，必須依托標準化、平台化的設計，才能節省資源、事半功倍。同時平台化並不會(hui) 抹殺差異化，比如我們(men) 的CTP產(chan) 品，根據客戶和市場的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續航要求;配置不同的壽命，滿足差異化的質保要求;高強度應用提供電池快換，低強度提供V2G，極寒地區配置低溫速熱。總之我們(men) 可以用平台化的設計提供不同特性的產(chan) 品矩陣滿足個(ge) 性化和差異化的要求。

　　除此之外，功能的集成和疊加也是個(ge) 方向。比如我們(men) 開發的光儲(chu) 充檢一體(ti) 化的智能充電樁，不用電力增容就可以實現大功率充電，高度集成節約土地，充電站采用光伏屋頂，實現betway在线官网汽車用的betway在线官网電。充電過程就是對電池的一個(ge) 深度體(ti) 檢，提出維保建議和殘值評估報告，所以這種儲(chu) 能係統還可以參與(yu) 電力調峰調頻等輔助服務，增加盈利模式。

　　總之，betway在线官网汽車、可再生能源、電化學儲(chu) 能行業(ye) 走到了爆發的拐點，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先，才能跟得上智能電動化時代。海闊天空好揚帆，讓我們(men) 共同努力，站在時代浪潮之巔走得更快、行得更遠。