2020年，是不平凡的一年，汽車行業(ye) 各界共同抗擊新冠疫情、穩住產(chan) 業(ye) 鏈發展、促進經濟快速複蘇，在下半年實現了強有力的市場反彈，體(ti) 現了汽車工業(ye) 作為(wei) 國家經濟支柱產(chan) 業(ye) 的責任擔當和發展韌勁。

　　當今世界處於(yu) 百年未有的大變局，汽車工業(ye) 也在經曆一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉。新冠疫情正在加速汽車產(chan) 業(ye) 鏈、創新鏈的重構，形成新發展格局。回顧我國電動汽車發展曆程，從(cong) 2005年到2015年，十年時間，電動車滲透率突破1%;從(cong) 2016年到2019年上半年，三年多時間，滲透率從(cong) 1%快速提升到5%;從(cong) 2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經濟、行業(ye) 調整和新冠疫情等多重因素影響，行業(ye) 增長出現了短暫停滯;但從(cong) 2020年下半年開始，行業(ye) 又重返增長快車道，滲透率從(cong) 5%迅速提升到12月的9%。行業(ye) 從(cong) 早期依靠政策的“單輪驅動”，全麵轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續增強。這是行業(ye) 各界堅定信心、擁抱變革、共同奮鬥的成果。

　　過去一年，麵對經濟下行壓力和新冠疫情的影響，比亞(ya) 迪堅持技術創新、苦練內(nei) 功，聚焦市場痛點，3月推出全球首創的刀片電池，把電動車安全提升到一個(ge) 新的高度，徹底解決(jue) 市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長。搭載刀片電池的首款車“漢”，自7月上市以來，連續5個(ge) 月銷量攀升，在12月突破了1.2萬(wan) 台，累計銷量突破了4萬(wan) 台，實現了中國品牌首次成功立足於(yu) 豪華轎車市場。在成功投放“漢”以後，8月我們(men) 又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下線了全球首款定製網約車D1，實現產(chan) 品持續熱銷，品牌逐步邁向中高端，電動車銷量連續8年中國第一。伴隨一係列新車上市，比亞(ya) 迪先後推出高性能碳化矽電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，以及熱效率高達43.04%的驍雲(yun) -插混專(zhuan) 用1.5升高效發動機技術。最近，比亞(ya) 迪又新推出了DM-i超級混動，打造以電為(wei) 主的混動技術，覆蓋大部分城市日常通勤裏程數。搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧(kui) 電狀態下百公裏油耗可低至3.8升,可油可電綜合續航裏程可超過1200公裏，駕駛體(ti) 驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳(chuan) 統燃油車的百年變革。

　　去年11月，國家頒布了《betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃》，堅定了行業(ye) 發展信心和預期，提出了2025年電動車新車銷售占比20%，到2035年公共領域車輛全麵電動化。接下來的5年，行業(ye) 年複合增長率要達到37%以上。目前，我國很多城市都在製定“十四五”betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃，明確未來5年電動車推廣應用目標，按下了發展的“快進鍵”。比如，深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方麵已全麵超越了燃油車，電動車全麵替代燃油車的時機已成熟。行業(ye) 新舊動能加速轉化，迸發出巨大的機遇和能量，我們(men) 有理由相信，2021年將是我國電動車快速發展的元年，行業(ye) 格局加速調整，百年變革從(cong) “春秋時期”，開始進入“戰國時代”，電動車產(chan) 業(ye) 在“十四五”加速邁入新發展階段。

　　從(cong) 世界範圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。麵對新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革，加速汽車全麵電動化已成全球經濟發達國家和汽車強國的戰略選擇。據不完全統計，全球已有17個(ge) 國家、25個(ge) 城市宣布或製定了汽車全麵電動化的時間表。比如，美國加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售;英國去年2月把全麵電動化時間表從(cong) 2040年提前到2035年，11月再次提前到2030年;日本在近期也提出2035年淘汰傳(chuan) 統燃油車銷售。去年，歐洲電動車全年銷量預計超過120萬(wan) 台，同比翻番，其中：德國僅(jin) 用半年時間，電動車月滲透率從(cong) 7%提升到了20%，全年電動車滲透率預計達到12%;挪威電動車滲透率在11月已達80%，預計全年70%以上，全球第一。

　　從(cong) 我國國情來看，推進汽車全麵電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經過馬六甲海峽運輸。同時，我國又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億(yi) 台，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，我國的石油儲(chu) 備隻有28天。通過循序漸進、分步推進汽車全麵電動化，使我國石油對外依存度降為(wei) 最低，對國家是一個(ge) 重大的戰略安全保障。去年9月，我國提出“力爭(zheng) 2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。年底中央經濟工作會(hui) 議再次明確，要抓緊製定2030年前碳達峰行動方案。加速汽車全麵電動化，有助於(yu) 實現人類社會(hui) 可持續發展、推動落實應對氣候變化的《巴黎協議》，是我國實現2030和2060年減排目標的重要舉(ju) 措，同時減少石油依賴、治理空氣汙染、實現汽車強國夢。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記指出，要圍繞產(chan) 業(ye) 鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產(chan) 業(ye) 鏈。比亞(ya) 迪堅持聚焦市場痛點，通過高安全刀片電池、高效率DM-i超級混動係統、高性能碳化矽芯片等創新技術，不斷提升產(chan) 業(ye) 鏈價(jia) 值;同時，以開放的電池、電機、電控和芯片等全產(chan) 業(ye) 鏈核心技術，引領創新鏈發展，助力行業(ye) 形成以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局。2021年，比亞(ya) 迪將加快關(guan) 鍵零部件向行業(ye) 開放供應。今年初，比亞(ya) 迪在國內(nei) 乘用車領域發布了品牌新標誌，以更加開放的姿態擁抱汽車工業(ye) 百年變革，努力走出一條自主創新到全麵開放創新之路。

　　當前，電動車行業(ye) 構建“十四五”新發展格局，機遇前所未有，發展時不我待。惟有奮進，方可成功。關(guan) 於(yu) 未來發展，我再提幾點建議。

　　第一，繼續完善電動車安全法規標準。汽車工業(ye) 正處於(yu) 變革的關(guan) 鍵期，變革要有創新的技術、產(chan) 品和引領行業(ye) 的標準，要能解決(jue) 市場的痛點。十多年前，推廣電動車，消費者最關(guan) 心的是續航裏程;而現在，全國電動車保有量已約500萬(wan) 台，消費者最關(guan) 心的是產(chan) 品安全。比亞(ya) 迪推出的“漢”車型持續熱銷，正是因為(wei) 解決(jue) 了消費者最關(guan) 心的安全痛點。電動車的安全，關(guan) 鍵在於(yu) 動力電池。針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體(ti) 蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。因此，我們(men) 建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強製性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短於(yu) 5分鍾，提升到不短於(yu) 30分鍾。

　　第二，增強雙積分價(jia) 格的可預見性，參照農(nong) 業(ye) 的糧食儲(chu) 備調節機製，建立積分池管理機製。積分供需關(guan) 係受行業(ye) 各車企產(chan) 量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會(hui) 導致某些年份積分供大於(yu) 求，某些年份積分供小於(yu) 求。通過設立積分池管理製度，可在積分供大於(yu) 求的時候，把多餘(yu) 的積分放入積分池，在供小於(yu) 求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。

　　第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩(liang) 頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃明確“三縱”並行的發展路線，插電混動與(yu) 純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我國實現“2025年達20%”的發展目標具有重要意義(yi) 。比亞(ya) 迪新推出的DM-i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導地位的細分市場，加速電動車對傳(chuan) 統燃油車的替代。

　　適應新發展形勢、貫徹新發展理念、構建新發展格局，新的一年，比亞(ya) 迪將與(yu) 行業(ye) 各界共同努力，為(wei) “十四五”電動車行業(ye) 發展持續奮鬥!