2020年10月29日，第四屆全球未來出行大會(hui) (GFM2020)在浙江省德清縣國際會(hui) 議中心盛大召開。本屆大會(hui) 以“出行科技鏈接未來城市”­­­­­­為(wei) 主題，來自國家有關(guan) 部委、行業(ye) 專(zhuan) 家、地方政府代表以及科技企業(ye) 、出行公司、整車廠的企業(ye) 代表出席本次大會(hui) 。現場觀眾(zhong) 超600人，有200多萬(wan) 人次以觀看直播的方式線上參會(hui) 。會(hui) 議當天，中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰在高層論壇發表了題為(wei) 《未來汽車與(yu) 未來交通、未來城市協同發展》的致辭。

圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會(hui) 理事長

　　以下為(wei) 陳清泰發言整理

　　我們(men) 正在經曆一百多年來汽車產(chan) 業(ye) 最深刻的一場變革。其深刻的程度可以稱之為(wei) 汽車革命。

　　支撐汽車革命的是betway在线官网和信息技術的快速進步;倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性;汽車革命要實現的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷(shang) 亡、改變出行體(ti) 驗。因此，電動化隻是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會(hui) 的潛能還有賴於(yu) 網聯化、智能化和出行服務的創新，使電動汽車與(yu) betway在线官网革命、智能交通、智慧城市實現融合與(yu) 對接。未來的電動汽車，將是存儲(chu) 和消納綠色能源的基本單位;是智能交通和智慧城市的基本單元;是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從(cong) 而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設，較大程度上破解長期困擾我們(men) 的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體(ti) 驗。

　　去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，今年10月，國務院批準了工信部擬定的《betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2021-2035)》，今年2月，發改委、工信部等11個(ge) 部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》。

　　在不到半年的時間內(nei) ，黨(dang) 中央和國務院針對同一類問題連發三個(ge) 文件，是很少見的。這三個(ge) 重要文件一脈相承，從(cong) 不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。

　　以這三個(ge) 重要文件為(wei) 標誌。我國betway在线官网汽車正在由發展的初級階段轉向中高級發展階段。也就是由著重解決(jue) 三電技術、提高安全性和破解續航短、充電難、買(mai) 車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多的精力關(guan) 注與(yu) 相關(guan) 行業(ye) 和高技術的協同，充分挖掘未來汽車造福社會(hui) 的潛能。如車用能源通過能源互聯網與(yu) 可再生能源對接，做到出行零排放;電動車與(yu) 5G、人工智能結合，實現不斷升級的自動駕駛;電動化加自動駕駛與(yu) 共享出行構成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路麵車輛密度，減少汽車保有量;電動車作為(wei) 一個(ge) 個(ge) 移動智能終端，通過移動互聯網實現車與(yu) 人、車與(yu) 車、車與(yu) 路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷(shang) 亡事故時有發生等長期困擾人們(men) 的無解難題，提高司乘人員出行感受。

　　隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個(ge) 典型的機械產(chan) 品，轉化為(wei) 機械產(chan) 品基礎上的電力電子產(chan) 品、互聯網產(chan) 品、電子信息高科技產(chan) 品;它是一個(ge) 硬件產(chan) 品，更是一個(ge) 數據決(jue) 定體(ti) 驗、軟件定義(yi) 產(chan) 品的移動智能終端。汽車的內(nei) 核變了、邊界也變了，傳(chuan) 統汽車產(chan) 業(ye) 鏈正在大範圍重構，走向高科技;未來出行產(chan) 業(ye) 鏈建設已見雛形;未來交通的布局已經展開。這裏涉及龐大的跨界高技術群，將為(wei) 5G、大數據、雲(yun) 計算、人工智能提供鮮活而巨大的應用場景，形成高新技術協同發展的大平台。這一切絕不是某個(ge) 產(chan) 業(ye) 和企業(ye) 單兵獨將所能做到的。他為(wei) 諸多產(chan) 業(ye) 、特別是高技術產(chan) 業(ye) 帶來了巨大的機會(hui) ;跨界融合、協同合作是成敗的關(guan) 鍵。

　　可喜的是，實現這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯網以及5G通信、大數據、人工智能、雲(yun) 計算等技術，恰恰是我國近年發展狀況較好的領域，已有較好的技術和人才積累。基本不存在技術障礙。

　　另一個(ge) 可喜的是，我國很多消費者天天就生活在互聯網上，他們(men) 越來越接受“少擁有、多分享”的理念，使我國共享經濟走在了世界前列。共享單車、共享“電單車”和共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，得到了消費者廣泛認同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購車和開車的欲望。我國已經是全球共享出行規模最大的國家，如滴滴打車今年“七夕”當天單日訂單就超過了5000萬(wan) 。在客戶與(yu) 日俱增過程中我們(men) 積累了全球最豐(feng) 富的出行數據。通過迭代優(you) 化，形成了持續提升消費者體(ti) 驗，用戶範圍不斷擴大的正反饋。

　　有關(guan) 方麵預計2030年我國電動汽車產(chan) 銷將達到1500萬(wan) 輛、保有量達到8000萬(wan) 輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個(ge) 預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產(chan) 業(ye) 鏈的調整改造，標準法規的建立和調整，以及就業(ye) 崗位轉移等等，是一場波瀾壯闊的工業(ye) 革命。每一個(ge) 方麵都是周期較長、牽動全社會(hui) 的巨大係統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從(cong) 一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) ，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們(men) 完全可以成為(wei) 一個(ge) 贏家。