圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會(hui) 理事長

　　2020年，汽車行業(ye) 加速度進入智能化落地元年。8月22-23日，由中國電動汽車百人會(hui) 、智能汽車與(yu) 智慧城市協同發展聯盟主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(hui) (GIV2020)在廣州盛大召開。600餘(yu) 人現場參加了本屆大會(hui) ，200多萬(wan) 人次以觀看視頻的方式線上參會(hui) 。從(cong) 今天開始，我們(men) 將會(hui) 議嘉賓的精彩發言陸續發表，供業(ye) 界人士參考。

　　以下為(wei) 陳清泰發言整理

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家上午好!歡迎大家參加第三屆全球智能汽車前沿峰會(hui) 。這次大會(hui) 的主題是“提速汽車智能化，打造產(chan) 業(ye) 新引擎”。我們(men) 在這裏一起討論智能汽車的相關(guan) 話題，希望大家都能有所收獲。

　　我國2010年在全球率先啟動了儲(chu) 能電池純電動汽車的產(chan) 業(ye) 化，當時主要國家和企業(ye) 對此還是半信半疑。但是之後幾年的實踐和發展證明，儲(chu) 能電池的電動汽車技術路線是可行的，並得到了主要國家的政府和企業(ye) 的認可。

　　2016年是標誌性一年，在這一年主要國家和國際標誌性汽車公司由觀望紛紛向汽車的電動化轉型，甚至一些國家紛紛宣布禁售傳(chuan) 統燃油車的時間表。決(jue) 心之大、力度之大都超出了很多人的預期，從(cong) 此引發了汽車產(chan) 業(ye) 一百多年來最為(wei) 深刻的一場變革。

　　下麵，我想就智能網聯汽車的主題講三點想法和大家一起討論。

　　第一，汽車革命的下一步是智能化和網聯化。

　　汽車革命並不是在孤立進行。與(yu) 其並行的就是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。顛覆了燃油車的電動汽車將與(yu) 綠色化、網聯化、智能化、共享化對接，從(cong) 而造福社會(hui) ，再次改變世界。今天，政府和企業(ye) 所關(guan) 注的電池、續航裏程、充電樁等隻是整個(ge) 過程的序幕。電動汽車的技術進步必須雙線作戰：一條戰線就是電池、電機、電控和充電基礎設施，必須打好這個(ge) 基礎，保證電動汽車良好的行駛功能;另一條戰線，也是未來競爭(zheng) 的焦點，那就是網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。這是充分發揮汽車革命造福社會(hui) 所必須的。隻有兩(liang) 條戰線並進，才能站穩腳跟。

　　從(cong) 發展的階段看，電動化已經取得了階段性的進展，接下來應該把網聯化、智能化放到更加重要的位置。2019年9月，中共中央、國務院聯合出台《交通強國建設綱要》，提出要“加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)的研發，構造完整的產(chan) 業(ye) 鏈”。在今年的2月，國務院十一部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，提出要“順應新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 革命的趨勢，抓住產(chan) 業(ye) 智能化發展戰略的機遇，加快推進智能汽車的創新發展”。

　　在未來，智能網聯的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的一個(ge) 引領性的核心產(chan) 品。它有極強的能力廣泛吸納betway在线官网信息化、網絡化、智能化、大數據，以及新技術、新材料、電子電力、先進製造等方麵的新發展、新勢能，成為(wei) 眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 融合創新的大平台。

　　第二，智能汽車的發展需要加強核心技術和關(guan) 鍵零部件的創新和研發。

　　從(cong) 汽車產(chan) 業(ye) 發展的曆史來看，每一次汽車技術的進步和產(chan) 品的重要突破，都是整車和零部件企業(ye) 密切配合的結果。一般而言，整車企業(ye) 在技術集成上功不可沒，但是核心技術和關(guan) 鍵零部件，卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死刹車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

　　在此之前，中國汽車產(chan) 業(ye) 對零部件的關(guan) 注度和投入度都很不足，使我國汽車行業(ye) 飽嚐核心零部件空心化的苦果。這個(ge) 現象在今年新冠疫情爆發和國際形勢變化時，暴露得更加明顯。中國汽車的產(chan) 銷量已經穩居全球之首，但是在核心技術和關(guan) 鍵零部件方麵，仍存在諸多弱點和痛點。

　　今天，從(cong) 汽車的電動化、網聯化、智能化到最終的無人駕駛，很大程度上改變了、也擴展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和範疇發生了變化。從(cong) betway在线官网汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳(chuan) 感器、控製器、執行器等硬件，到高精地圖、網聯通信、雲(yun) 控平台、AI算法等軟件，都成了產(chan) 業(ye) 鏈的重要組成部分。

　　目前，智能化零部件的技術壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創新空間，給新的進入者提供了眾(zhong) 多的機會(hui) ，也為(wei) 中國的零部件企業(ye) 特別是科技型中小企業(ye) 的發展帶來了曆史性機遇。智能汽車強國的底層是智能化零部件的強國。可喜的是，新型產(chan) 業(ye) 鏈涉及的信息化、網聯化、人工智能等領域都是近年來我國發展狀況較好的領域。相關(guan) 產(chan) 業(ye) 和企業(ye) 應該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎，用高質量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產(chan) 業(ye) 的發展。

　　第三，跨界融合、協同創新是成敗的關(guan) 鍵。

　　汽車的“屬性”和“定義(yi) ”已經改變，智能汽車的產(chan) 業(ye) 鏈已經遠遠超出了傳(chuan) 統燃油車產(chan) 業(ye) 鏈所覆蓋的範圍。汽車已經由一個(ge) 典型的機械產(chan) 品，擴展為(wei) 電器電子產(chan) 品;由一個(ge) 移動機械，擴展為(wei) “超級移動智能終端”和由軟件定義(yi) 的互聯網產(chan) 品、電子信息高科技產(chan) 品。信息化、網聯化、智能化、大數據、係統軟件等高新技術已經成為(wei) 競爭(zheng) 的焦點。“隔行如隔山”，麵對如此大跨度的高新技術群，車企很難把它獨家拿下。跨界融合、協同創新是成敗的關(guan) 鍵。

　　就全國來說，我國在通信技術、5G、互聯網、北鬥衛星定位、網絡規模、大數據等領域具有技術優(you) 勢和產(chan) 業(ye) 基礎。我們(men) 還有實力強大的電力電網公司、電子信息公司、互聯網公司、通信運營公司等。特別重要的是，在數字化、信息化、智能化領域，有為(wei) 數眾(zhong) 多的高科技中小企業(ye) ，他們(men) 在智能網聯領域都有很強的實力。但是汽車行業(ye) 和企業(ye) 對此卻相對陌生。跨界協同創新的潛力是巨大的。汽車企業(ye) 最重要的是整體(ti) 技術集成，很多技術要素可通過多種形式的聯合創新而獲得。

　　汽車企業(ye) 應該把合作的手伸出去，互聯網、IT、AI企業(ye) 要把手插進來。雙方攜手重構汽車產(chan) 業(ye) 鏈，共同構建智能汽車的產(chan) 業(ye) 生態。

　　我希望本次討論能為(wei) 智能汽車的整車、零部件、解決(jue) 方案商、跨界科技力量、企業(ye) 和行業(ye) 專(zhuan) 家提供一個(ge) 大平台。大家通過研討增強共識，共同推動智能汽車發展提速提質，打造汽車產(chan) 業(ye) 發展的新引擎。

　　謝謝大家!